車試
Nov 10, 2021

依舊是那全能好手 ─ Land Rover Discovery D250 R-Dynamic SE試駕

跟著同門兄弟的腳步,Land Rover Discovery也在日前導入小改款車型,同樣除了在外觀進行小幅度修飾與配備升級外,車型編成也略作調整,導入柴油動力D250 R-Dynamic SE與汽油P300 R-Dynamic SE,全面搭載R-Dynamic外觀套件,強化運動化風格,而本次試駕的則是D250 R-Dynamic SE車型。

新引進的小改Discovery,在外觀上,比較容易辨識的地方是全新設計的LED尾燈,改為水平橫柵樣式,搭配全新後保桿則是改上了倒U字型線條,維持原本的簡潔俐落:車頭則則是在下護板部分也以車身同色搭配,提升整體質感,全新設計頭燈組則統一採用高階LED頭燈與動態指示方向燈,輔以更為銳利神韻的LED日行燈。

台灣引進的小改Discovery,全數配置R-Dynamic外觀套件,擁有更明顯的前側進氣孔,另外在包括全新的立體造型水箱護罩、左右後視鏡、兩側下側裙、前、後車型銘牌都採黑色烤漆塗裝予以搭配。

中控台與中央鞍座都經過重新設計,配上最新的11.4吋曲面液晶顯示螢幕搭配最新Pivi Pro資訊娛樂控制系統。
中控台與中央鞍座都經過重新設計,配上最新的11.4吋曲面液晶顯示螢幕搭配最新Pivi Pro資訊娛樂控制系統。
冷氣介面翻下後另設有置物空間。
冷氣介面翻下後另設有置物空間。

進入車內,採淺牡蠣灰與深色檀木黑雙色粒面皮革造型與對比車縫線基調,中控台與中央鞍座都經過重新設計,配上最新的11.4吋曲面液晶顯示螢幕搭配最新Pivi Pro資訊娛樂控制系統,使用便利性已經在其他車型上獲得印證,較改款前容易操作許多。下方的空調介面也經過重新設計,而且特別的是,在其後方有個隱藏的置物盒,可將空調面板向下開啟。鞍座部分則是換上全新的排檔桿與新的地形反應系統介面。其中排檔方式從旋鈕改回傳統排檔桿,對多數人來說應該是更容易操作的改變。

換檔機構換還傳統排檔桿後,對多數人來說會更好上手。
換檔機構換還傳統排檔桿後,對多數人來說會更好上手。
車長將近五米的 Discovery三排座位皆足夠成人乘坐。
車長將近五米的 Discovery三排座位皆足夠成人乘坐。

小改Discovery依舊三排七人座配置,第二排座椅具備手動前後滑移,電動椅背傾斜調整功能,至於第三排也完全採電動收折設計,可由第二排座椅旁、靠輪拱側上的按鍵,以及行李廂左側介面操作,只是第二排椅背翻倒功能也是設在行李廂內,所以要操作座椅改變空間配置時,就都必須至車後操作,雖然以電動翻折設計比較省力,但速度較慢,得有點耐心按著按鈕等它慢慢翻折,好不好用可能得看個人喜好了。至於乘坐空間部分,只要分配好各排座椅的位置,讓七人成人乘坐不成問題,是目前Land Rover家族中唯一的全尺碼七人座SUV,與Defender相比,Discovery畢竟尺碼較大,空間表現自然較為寬裕。此外,前後雙天窗設計,也增加了每個座位的視野開闊度,減少壓迫感。

後兩排座椅的椅背調整都採電動控制,並以行李廂內左側介面為主,還可操作氣壓懸吊高度,以及下門板之啟閉。
後兩排座椅的椅背調整都採電動控制,並以行李廂內左側介面為主,還可操作氣壓懸吊高度,以及下門板之啟閉。
第二排座椅可60:40分離傾倒,第三排座椅亦可50:50分離傾倒,透過座椅彈性的配置,行李箱最大可達2,391L,隨時可根據需求優化行李空間達成靈活的空間運用
第二排座椅可60:40分離傾倒,第三排座椅亦可50:50分離傾倒,透過座椅彈性的配置,行李箱最大可達2,391L,隨時可根據需求優化行李空間達成靈活的空間運用
雙天窗給予車內更好的明亮度與視野。
雙天窗給予車內更好的明亮度與視野。

空調部分採四區恆溫空調配置並包含第三排座椅出風口,第二排出風口也由原先B柱位置移置車頂及前座中扶手後方,大幅提升27%後座空調風量,同時車頂上也設有出風口,更有利於冷房效果。後座空調介面下方則是有四組USB插槽,方便行動裝置充電使用。

本次試駕的Discovery D250 R-Dynamic SE,動力系統搭載3.0L Ingenium直列六缸柴油渦輪增壓引擎,具備3.0L Ingenium直列六缸柴油渦輪增壓引擎,利用減速時回收動能,並於起步時輔以引擎加速,可輸出249PS最大馬力與570Nm最大扭力;自過去的第三代Discovery以來,它從來都不是一款強調操駕性能的車款,但直到現行的Discovery,每一次試駕都會覺得它的操控性始終都比預期來的好很多。

在眾多LSUV中,Discovery D250 R-Dynamic SE的動力數據也並不是特別突出,但油門一踩下後,還是可感受到滿滿的勁道,超過兩噸的車重,跑起來真的份量十足,不過當你以為它在進彎前會很難煞下來,過彎會搖搖晃晃,或是整個動態會因為車重而變得不穩定,而這些幾乎都不會發生,不僅煞車力道充足,配置的氣壓懸吊反應十分迅速,可快速地提供車輛該有的支撐性,讓車可以有著很好的循跡性劃過彎道,其實更多時候,我都會覺得比起那些強調運動化的跑車化SUV,你本預期它會有很犀利的操駕表現,開起來反而沒那麼有趣,反倒是Discovery這種本來應該是泥巴、崎嶇路面翻越障礙的傢伙,在一般道路上用力開還比較有趣,從過去到現在,每回試駕Discovery,腦海裡就會出現各種電影畫面,無論是正派或反派角色,開著Discovery奔馳的畫面,特別有趣。

供Terrain Response 2第二代全地形反應系統選配升級,此系統具備自動化模式,能對應不同的天候與地形自動優化車輛設定。
供Terrain Response 2第二代全地形反應系統選配升級,此系統具備自動化模式,能對應不同的天候與地形自動優化車輛設定。

Discovery依舊搭載AWD四輪傳動系統,結合Adaptive Dynamics主動動態控制系統電子氣壓式懸吊系統電子式加力箱ClearSight Ground View 底盤透視等尖端底盤科技,提供進入角34度、穿越角27.5度、離去角30度以及900mm最大涉水深度的優異穿越能力。

ClearSight Ground View 底盤透視,在越野時提可讓駕駛更容易掌握車下狀況。
ClearSight Ground View 底盤透視,在越野時提可讓駕駛更容易掌握車下狀況。

在此之前,新款Defender挾著全新造型與豐富地配備上市,總不免擔心自家的Discovery銷售上會受到影響,但當小改Discovery上市,試駕後其實就可以再一次感受到兩者的差異,全尺碼七人座的Discovery,更偏向於家庭使用,有著更好的運載能力與全方位的機能性,縱然新款Defender新鮮感很高,現在的Discovery也許不那麼出風頭,卻仍舊有著穩健且全能的身手。

Land Rover Discovery D250 R-Dynamic SE 規格表

//(mm)

4923/2220(含後視鏡)/1888

軸距(mm)

2587

車重(kg)

2362

引擎型式

V6渦輪增壓柴油引擎

排氣量(c.c.)

2996

最大馬力(ps/rpm)

249/4000

最大扭力(Nm/rpm)

570/2250

變速系統

8速手自排

傳動型式

四輪驅動

前懸吊

A

後懸吊

多連桿

輪胎尺寸

275/45R21

0~100km/h加速〈秒〉

8.1

極速〈km/h

194〈電子限速〉

越野幾何〈進入角/穿越角/離去角〉

34/27.5/30

涉水深度〈mm

900

售價

329萬元