車試
Oct 16, 2020

【試駕】小休旅殺手級產品來襲! Toyota Corolla Cross誓言成新一代神車!

國產化的Toyota Corolla Cross終於在10月中發表,早在發表會前就已在部分展間搶先曝光,原因無他,就是這款國產CUV新生早讓期待已久的消費者按耐不住,造成先行預購活動瘋狂搶單現象,搶先曝光也帶來實質的口碑行銷,在媒體尚未體驗前已超過5,500位車主入手,究竟是什麼原因造就如此誇張的市場反應,讓我們來一探Corolla Cross的成功條件究竟為何?

這次和泰汽車同樣邀請媒體遠征風光明媚的花蓮進行試駕活動,除了好山好水好風光的自然條件外,這次因應Corolla Cross的上市也與在地小農合作,以耕種的方式繪出Corolla Cross的彩繪稻田,以國內車廠的行銷操作上倒是挺創新的手法,拉回正題,這次Corolla Cross的上市如此受國內消費者的關注有很多原因,一來是正好切入超夯的CUV級距,再來是Toyota出品必屬暢銷之作,同時國產化的價格與進口對手相比更具競爭力外,配備的豐富度也是該級距的一時之選,綜合以上條件你能說它不賣嗎?

Corolla Cross的上市也與在地小農合作,以耕種的方式種出彩繪稻田
Corolla Cross的上市也與在地小農合作,以耕種的方式種出彩繪稻田

先來談談Corolla Cross的外型設計,你說它的外觀造型記憶點多嗎? 個人覺得Hyundai Venue、Skoda Kamiq、Mazda CX-3,甚至自家的C-HR的線條都比較會讓我在路上多看一眼,但Corolla Cross厲害就厲害在它的線條輪廓是絕大多數消費者最能接受的樣貌,不特別矯柔造作,不硬拉出剛硬摺線強調個性,這種時而圓潤時而銳利的中庸之道絕對是外觀設計的安全牌,採用大面積的水箱護罩搭配梯型保桿營造出休旅車慣有的霸氣感受,頭燈總成從水箱罩內側一路延伸至前輪拱處,不僅範圍相當長且造型十分銳利動感,尤其試駕車為頂規Hybrid版本,燈具內有燈眉狀的LED日行燈,下方還有Hybrid車款專屬的湛藍飾條,第一印象確實在車頭處就帶來不少亮點。

外觀打安全牌的Corolla Cross,其線條輪廓是絕大多數消費者最能接受的樣貌。
外觀打安全牌的Corolla Cross,其線條輪廓是絕大多數消費者最能接受的樣貌。
大面積的水箱護罩搭配梯型保桿營造出休旅車慣有的霸氣感受。
大面積的水箱護罩搭配梯型保桿營造出休旅車慣有的霸氣感受。
Hybrid版本燈具內有燈眉狀的LED日行燈,下方還有Hybrid車款專屬的湛藍飾條。
Hybrid版本燈具內有燈眉狀的LED日行燈,下方還有Hybrid車款專屬的湛藍飾條。

雖然Corolla Cross被歸屬在小型CUV級距,不過4,460mm的車長卻帶來大一號的視覺感受,尤其拉高的底盤搭配上葉子板的防滾石塑料輪拱,再者與自家RAV 4相似的厚實尾部與高聳車頂,更讓人容易與中大型休旅產生連結,特別是為了讓較難凸顯特色的車側有更深的記憶點,在車門鈑件上設計有箭矢狀的摺線,C柱與車頂間還有Corolla Cross字樣的亮銀飾板,ㄏ,如此包裝下帶來更具特色的外觀與跑格化感受。

Corolla Cross被歸屬在小型CUV級距,但4,460mm的車長卻帶來大一號的視覺感受。
Corolla Cross被歸屬在小型CUV級距,但4,460mm的車長卻帶來大一號的視覺感受。
與RAV 4相似的厚實尾部與高聳車頂,讓人容易與中大型休旅產生連結。
與RAV 4相似的厚實尾部與高聳車頂,讓人容易與中大型休旅產生連結。
旗艦版的Hybrid車型還有雙色切削的18吋運動化輪圈加持。
旗艦版的Hybrid車型還有雙色切削的18吋運動化輪圈加持。

車尾同樣呼應車前採雙梯型的設計手法,此設計易於營造穩定的視覺感受,雖然尾燈輪廓在同級距中不算搶眼,但透過內部燈具變化也能展現出另一番風味,例如搭載LED尾燈之車型利用稜鏡效果投射出一層層的光條細絲,夜間點燈的效果呈現上極為搶眼,尾部兩側也透過內凹鈑件增添不少強悍之感,一如先前所述在柔和與剛硬之間取得平衡,這就是Corolla Cross設計的厲害之處,整體營造出的質感更是跳脫國產小型CUV的範疇,甚至擁有與進口車型一較高下的實力。

車尾同樣呼應車前採雙梯型的設計手法,易於營造穩定的視覺感受。
車尾同樣呼應車前採雙梯型的設計手法,易於營造穩定的視覺感受。
LED尾燈利用稜鏡效果投射出一層層的光條細絲,夜間點燈的效果呈現上極為搶眼。
LED尾燈利用稜鏡效果投射出一層層的光條細絲,夜間點燈的效果呈現上極為搶眼。

Corolla Cross看名字就知道與Corolla Altis有著濃厚的血緣關係,極為相似的車艙配置倒也不足為奇,無論儀表、方向盤、中控台皆有Altis的影子在,這也沒什麼不好,畢竟模組化時代產品共用在業界已相當普遍,甚至同集團不同品牌也有類似的風格傳承,只要設計優異也沒什麼好說嘴,不過Corolla Cross仍在同中求異劃分出自己的特色,例如使用大量軟質材料包覆的面板就值得大力讚賞,對車廠而言整塊塑料射出是相對省成本的製造方式,在此級距還願意用大量軟質材料環繞車艙就相當具誠意。

Corolla Cross與Corolla Altis有濃厚的血緣關係,相似的內裝配置也不特別意外。
Corolla Cross與Corolla Altis有濃厚的血緣關係,相似的內裝配置也不特別意外。
此級距還願意用大量軟質材料包覆車艙就相當具誠意。
此級距還願意用大量軟質材料包覆車艙就相當具誠意。

為數眾多的置物機能也相當符合CUV客群的要求,更別說國人最在意的後座出風口更是台灣區的標準配備,能微調角度的後座椅背也容易調整出舒適坐姿,以上所述都是Corolla Cross的基本條件,如果你還想追求更高規格的配備,如數位儀表、智聯車載系統、電動座椅、環景影像輔助、電動尾門等,加點預算選擇高階車型皆能符合你的需求,尤其這次還有紅黑雙色內飾可選,它的紅是相當有質感的暗紅色調,相較傳統的純黑配置更能凸顯整體的車艙質感。

國人最在意的後座出風口是台灣區的標準配備。
國人最在意的後座出風口是台灣區的標準配備。
若想擁有科技感強烈的數位儀表,必須選擇尊爵以上車型才有配置。
若想擁有科技感強烈的數位儀表,必須選擇尊爵以上車型才有配置。
8吋Wi-Fi智聯車載系統在豪華等級車型以上為標準配備。
8吋Wi-Fi智聯車載系統在豪華等級車型以上為標準配備。

選擇SUV車型除了搭上全球熱門的休旅熱潮外,更大的乘坐與置物空間亦是消費者心中有所期待的一塊,Corolla Cross其2,640mm的軸距長度在同級中不算突出,但卻利用前椅背的內凹設計以及高聳車頂創造出寬裕的乘坐感受,以筆者172公分的身高來看,調整好前座駕駛姿勢,後方乘客的膝部與頭部空間仍有2個拳頭的寬度,後車門的開口高度也達到787mm,同時拜高底盤之賜其430mm據地高度及650mm的臀座點,對乘客上下車或抱起安全座椅上的兒童來說都相當適切,而尾廂除了具備487公升的收納量,較為方正寬廣的造型在貨物的堆疊或擺放大型物件也更為輕鬆,不過較為可惜之處在於後座椅背傾倒後與後艙地板會有落差,在擺放長形物件時會有傾斜疑慮。

後座利用前椅背的內凹設計以及高聳車頂創造出寬裕的乘坐感受。
後座利用前椅背的內凹設計以及高聳車頂創造出寬裕的乘坐感受。
尾廂具備487公升的收納量,較為方正寬廣的造型在貨物的堆疊或擺放大型物件也更為輕鬆。
尾廂具備487公升的收納量,較為方正寬廣的造型在貨物的堆疊或擺放大型物件也更為輕鬆。

動力輸出比照Corolla Altis配置1.8升自然進氣與1.8升Hybrid兩種規格,這次試駕的是Hybrid車型,122匹的綜效馬力僅能稱得上夠用,在先前試駕過的Altis Hybrid身上已獲得驗證,Toyota的油電系統主要是強化節能表現,性能並非這套系統的訴求,確實在花蓮狹長地形中長途跋涉一整天油量也僅消耗約一格多一點,平均21.9 km/l的油耗表現果然相當驚人,CVT的運轉聲浪也在Hybrid車型強化的NVH降噪工法中被柔化,高昂的轉速聲浪聽起來沒多數CVT車型那麼廉價,純汽油版本是否會放大次現象還待驗證,論車艙靜肅性Hybrid車型表現得相當不錯。

動力輸出比照Corolla Altis配置1.8升自然進氣與1.8升Hybrid兩種規格。
動力輸出比照Corolla Altis配置1.8升自然進氣與1.8升Hybrid兩種規格。
CVT的運轉聲浪也在Hybrid車型強化的NVH降噪工法中被柔化,車艙靜肅性表現得相當不錯。
CVT的運轉聲浪也在Hybrid車型強化的NVH降噪工法中被柔化,車艙靜肅性表現得相當不錯。

底盤雖同為TNGA底盤系統,不過因車型設定及增加後艙空間,後軸採用的並非Altis的獨立懸吊而是改為扭力梁設定,或許有人會以偷料的角度看之,但仔細想想高底盤設定的家庭用車是否真有需要用到四輪獨立懸吊,絕大多數條件扭力梁的表現足敷日常需求,再者後軸懸吊為了提升舒適性在結構上也有所強化,緩衝吸震的襯套尺寸也比同級對手放大許多,一般的鋪裝道路上坐起來能有效緩衝來自路面傳導而來的回饋,簡單而言就是舒適度有所提升,不過高底盤的設定在過彎時的側傾仍舊較為明顯,這點硬是要與轎車相比稍嫌為難。

Corolla Cross雖同採用TNGA底盤,不過後軸並非獨立懸吊而是改為扭力梁設定。
Corolla Cross雖同採用TNGA底盤,不過後軸並非獨立懸吊而是改為扭力梁設定。
強化後的後懸吊能有效緩衝來自路面傳導而來的回饋,簡單而言就是舒適度有所提升。
強化後的後懸吊能有效緩衝來自路面傳導而來的回饋,簡單而言就是舒適度有所提升。

安全系統也是比照Corolla Altis配置TSS 2.0系統,消費者期待的全速域ACC依舊未入列,依然是30km/h以上才能設定的那套,不過作動範圍可支援到180 km/h也已夠用,這次的LTA車道循跡輔助在ACC系統開啟狀態下會盡量將車子維持在車道中央,或在無標線路段跟隨前車路徑行駛,若未開啟ACC僅會在車輛快壓到邊線時才輔助拉回,無論何種狀態皆有車道偏移輔助的效果,只是作動方式有所區別罷了,其他像是AHB智慧遠光燈切換、PCS預警式防護系統皆屬全車系標配範圍內,BSM盲點偵測及PVM環景系統則配置在更高規的車型上。

消費者期待的全速域ACC依舊未入列,但作動範圍可支援到180 km/h也已夠用。
消費者期待的全速域ACC依舊未入列,但作動範圍可支援到180 km/h也已夠用。
LTA車道循跡輔助在ACC系統開啟狀態下會盡量將車子維持在車道中央,或在無標線路段跟隨前車路徑行駛。
LTA車道循跡輔助在ACC系統開啟狀態下會盡量將車子維持在車道中央,或在無標線路段跟隨前車路徑行駛。

你可以將Corolla Cross看成拉高版的Altis,亦可定義為小一號的RAV 4,它確實完美融合兩車優點,價格在國產化的優勢下也拉近與競爭對手的差距,值得玩味的是76.5萬元起的售價與Altis、RAV4的價差無幾,在多功能性的誘因下是否會牽動兩位前輩的板塊值得觀察,其他國產對手更不用說,在價格相近的條件下,你會忠於信仰還是往配備更豐富的產品靠攏,相信預購的搶單現象及年販4萬輛的霸氣宣示已說明一切!

配備環景影像輔助的Hybrid車型在後視鏡下方有安裝鏡頭。
配備環景影像輔助的Hybrid車型在後視鏡下方有安裝鏡頭。
環景影像系統能大幅減少視覺死角提升安全性。
環景影像系統能大幅減少視覺死角提升安全性。
Corolla Cross可看成拉高版的Altis,亦可定義為小一號的RAV 4,它確實完美融合兩車優點。
Corolla Cross可看成拉高版的Altis,亦可定義為小一號的RAV 4,它確實完美融合兩車優點。
年販4萬輛的霸氣宣示已說明Corolla Cross擁有成為新神車的潛力!
年販4萬輛的霸氣宣示已說明Corolla Cross擁有成為新神車的潛力!

Toyota Corolla Cross Hybrid旗艦型規格表

長寬高(mm)

4460/1825/1620

軸距(mm)

2640

車重(kg)

1425

引擎型式

直列4缸汽油引擎+電動馬達

排氣量(c.c.)

1798

綜效馬力(hp)

122

最大扭力(kgm)

14.5

變速系統

E-CVT無段變速

傳動型式

前輪驅動

前懸吊

麥花臣

後懸吊

扭力樑

前輪尺寸

225/50 R18

後輪尺寸

225/50 R18

平均油耗(km/l)

21.9

售價(萬元)

98.5