Farley認為，中國汽車品牌所構成的挑戰已超越1980年代日本車廠席捲美國市場的時期。他指出，中國目前已有足夠的生產能力，足以供應整個北美市場，若進軍美國市場，極有可能讓現有的美國車廠全數出局。這與當年日本尚未具備如此規模化產能的情況大不相同。Farley甚至以自己日常駕駛小米SU7為例，說明中國品牌在實用性與科技融合上的實質優勢。他直言：「這次的情勢與當年日本車潮類似，但卻是加了類固醇的版本。」

在技術層面，Farley表示，中國品牌的車載科技已處於領先地位，無論是華為還是小米，都已經讓中國車款的數位體驗遠超西方同業。他指出，進入中國車款時，手機無需配對，所有數位生活即刻無縫整合進車內系統。相較之下，美國車廠仍停留在傳統架構與系統整合的階段，難以匹敵中國的客戶導向創新。這種技術上的落後，將在全球市場擴散之際成為美國車廠的致命弱點。

目前中國製電動車尚無法在美國市場銷售，部分受到關稅與電子設備禁令保護，暫時給予本地車廠一絲喘息機會。然而Farley警告，美國無法永遠依賴地理或政策屏障維持競爭優勢。長遠來說，若美國車廠無法在技術、成本與使用者體驗等層面追趕上中國，將難以在全球市場存活。即便現在美國電動車銷售速度放緩，Farley預測電動車市場將很快反彈，尤其是當更平價的電動車型進入市場、消費者認知趨於成熟之後，電動車將在美國市場占有至少5%的比例。這也意味著，留給美國車廠自我革新的時間，已經所剩無幾。