純電動車的再生煞車系統可能是讓乘客感到不適的主因之一。這項技術可在駕駛鬆開加速踏板時自動減速，進而回收能量，延長續航力，但這種連續且不自然的減速模式與燃油車款那種明確的煞車動作不同，容易造成乘客生理上的不適。若搭配「單踏板駕駛模式」，駕駛人不需踩煞車就能讓車減速，對於習慣燃油車的乘客來說，這種慢性但持續的減速更容易讓人產生噁心感。

此外，電動車的車艙靜音與低震動特性雖然為駕駛者帶來舒適，但也同時剝奪了大腦在移動過程中用來「定位」的感官線索。聲音與震動一直是我們大腦預測車輛加減速與方向變化的依據，而這些感官資訊在電動車上幾乎消失，使得大腦對移動的預測能力下降，進而引發暈車的反應。

根據專攻暈車研究的博士生William Emond表示，造成這種反應的根源在於大腦無法準確預測電動車的移動力量。他指出：「人們在燃油車輛中累積了多年的感官經驗，大腦能準確預測車輛的動態。然而在電動車中，這些經驗不再適用，大腦缺乏準確的感知資料，進而出現錯亂與暈車感。」這種現象就如同人在進入無重力狀態時也會產生類似反應，大腦需要時間重新學習並適應新的動態環境。

此外，初次駕駛電動車的人可能也會因為尚未熟悉電動車的油門反應，導致起步與減速過於突兀，增加乘客的不適感。因此，科學家建議駕駛者使用較為緩和的「節能模式」以降低油門靈敏度，提供更平順的乘坐體驗。

儘管電動車的技術已逐漸成熟，但如何減少這類不適仍是汽車業界與人因工程的研究重點。一些專家建議，汽車廠商可以透過車內燈光變化等視覺提示，讓乘客提前預知車輛將加速或減速，幫助大腦建立預期反應，進而減少暈車感。此外，更進一步的技術發展還可能導入如動態座椅、VR反應系統或主動音效模擬，以補足大腦缺失的感官線索。

總而言之，電動車帶來的新體驗並非全然正面，尤其對長期乘坐燃油車的使用者而言，身體與大腦仍需時間適應。從科學的角度出發，電動車暈車的問題已獲得初步理解，接下來就看車廠能否將這些研究成果實際應用到產品設計之中，提升電動車對所有乘客的舒適度與接受度。