今年的Pikes Peak Mach-E採用了與去年SuperTruck相同的六相馬達系統，包括一具前軸馬達與兩具後軸馬達，總輸出高達1,421匹馬力，車體經過減重處理，比前一代輕了約117公斤，展現更靈敏的動態反應與加速能力。全新設計的搖臂式懸吊、碳陶煞車系統，以及重新調校的空氣力學套件，將整體性能再度推向高峰。這台Mach-E最驚人的，是其空力表現。原本已令人咋舌的2,778公斤下壓力數值已被刷新，現在於時數241 km/h時可達到3,129公斤的下壓力，幾乎等同一輛房車重量的壓制力道，讓車輛在極速彎道依然穩如泰山。

福特為這次挑戰邀請到知名車手Romain Dumas掌舵，他是2018年以Volkswagen ID.R創下7:57.148全場紀錄的冠軍。Romain Dumas過去也曾駕駛F-150 Lightning SuperTruck與SuperVan 4.2在Pikes Peak登場，有豐富的高海拔純電動車駕駛經驗。此次將駕駛這台Mach-E 的「電動野獸」挑戰極限，勢必成為6月22日賽事的一大焦點。福特性能部門全球總監Mark Rushbrook強調：「我們的目標不僅是贏得比賽，更是透過每次挑戰累積數據，直接回饋到市售車開發上。不論是電力輸出調控、再生煞車策略，還是高海拔熱能管理，這些經驗都將成為未來電動車的核心技術。」

儘管這款Mach-E是一款概念性競技車輛，但其設計語彙與技術實驗性質，顯然透露出福特對於量產電動性能車的佈局野心。許多外界評論指出，若這樣的空力設計、懸吊調校與馬達系統能適度應用於市售版本，未來的Mach-E或許真的會推出性能導向的四門版本，滿足熱血與實用兼具的市場需求。