車事
Nov 24, 2022

捷克不是只有Skoda,還有裝著GT-R心臟的超跑Praga Bohema

在歐美,有許多獨立汽車品牌,都是因為對車熱愛而打造出自己心目中最棒的那輛車;擁有115年賽車經歷、來自捷克的 Praga,將打造一輛屬於自己的頂尖超跑。

對很多人來說,包括我都沒聽過 Praga,但它卻是最古老的汽車品牌之一,在1800年代後期,是一家從橋樑到蒸汽火車等各種產品的重工業製造商,並在1900年代初期開始生產汽車,1907年時1907 年製造出第一輛汽車,成為汽車、摩托車、商用車和飛機的主要製造商,第二次世界大戰後,新的共產黨政府要求 Praga 專注於製造卡車和變速箱而不是公路用車,汽車產量下降。相反,Skoda被選為該國的首選汽車製造商,Tatra則受命生產豪華轎車和商用車,目前Tatra也僅專注於製造商用車。

到了1989年共產主義在捷克斯洛伐克垮台,Praga在中歐地區仍有一席之地,專注生產商用車與變速箱,以及越野摩托車;2009年則開始投入卡丁車賽事,同時還投入航空領域,製造輕型飛機。

2012年,Praga再度投入賽車運動,先後推出R4SR1等原型賽車,在澳洲、杜拜、英國與美國等地賽事都可以見到該品牌身影,憑藉著賽車經驗,Praga將打造屬於自己的頂尖超跑Bohema,並僅將限量生產89輛,以紀念1933年在公路賽事中取得勝利滿89周年。

有別於當前許多超跑都走向電氣化方向,Praga Bohema專注於輕、碳纖維與搭載傳統汽油引擎,是一輛車重低於1,000kg的中置引擎雙座跑車,採用碳纖維單體結構,搭配源自賽車技術的可調式懸吊系統,目標乾重為982kg,動力系統選用Nissan GT-R3.8升雙渦輪V6引擎,透過與英國著名的 Litchfield Engineering 合作升級後,可輸出700bhp最大馬力與725Nm最大扭力,並且搭配源自賽車的半自動變速系統,0-100km/h加速僅需2.3秒。

Praga強調Bohema是一輛可以自側行李廂〈容量50L〉內取出安全帽,配上Pirelli Trofeo R跑胎下賽道奔馳後,在舒服返家的超跑。

Bohema在車側設有獨特的行李廂〈容量50L〉。
Bohema在車側設有獨特的行李廂〈容量50L〉。

Praga長期關係良好的前F1、現任IndyCar車手Romain GrosjeanBohema的重要催生者之一,他起初提出希望有一輛兼顧道路與賽道使用,且沒有任何妥協的超跑,雖後他也參與了開發計畫,並執行賽道測試工作,以調校出可以提供道路使用與攻克賽道單圈的最佳狀態。

Praga旗下規模不大卻才華洋溢的工程師與設計師團隊,透過F1車隊所使用的風洞進行測試,讓空氣動力獲得最佳的設定,在車速達250km/h時可提供超過900kg的下壓力,同時達300km/h的極速,也足以讓Bohema達到任何賽道所容許的最高車速。

Praga表示與許多源自賽道的高性能車不同,Bohema在符合空氣動力設計下,看似狹窄的座艙,透過良好且巧妙的人體工學設計,讓車內依舊仍讓兩名身高達2米的成年乘坐,包括:方向盤、座椅與踏板都可以進行調整,並且還設有獨特的側行李廂。而車內亮點則是那結合多功能數位顯示器的賽車方向盤,幾乎所有車輛功能都可由方向盤操作,而包括啟動鈕、電子手煞車鈕與內建滅火器開關則設在中央控細條狀介面內,空調介面則設於車頂,另配有隱藏彈起式手機架,可便於擴充衛星導航等功能,整體就有如飛行器座艙般兼具高質感與科技感。

同時為兼具輕量化,座艙共使用了56個獨立的碳纖維部件,並以高品質的 Alcantara 和皮革包覆,讓駕駛艙目標重量僅34kg,除此之外,全車還大量使用碳纖維、鎂合金與汰金屬等材質,讓他乾重得以壓在1,000kg以內。

懸吊系統則採與賽車相同的水平推桿設計,並搭配可調式避震系統,不僅可提供最大範圍的壓縮行程,還可最大限度的降低車高,極輕的車重造就其非簧載質量僅180kg,讓它不用另裝配昂貴的主動式懸吊系統。胎圈則配置前18吋、後19吋輪圈,並可對應所有市面上GT3賽車所使用的賽車胎;煞車系統則是六活塞卡鉗搭配380mm的碳陶瓷纖維碟盤。

Praga Bohema已進入最後的開發測試階段,預計在英國、歐洲與中東等地區賽道與公路進行測試,預計2023年下半年開始生產,同時會在英國成立首座全球展售中心,將共計限量生產89輛,最初計畫2023年先生產10輛,並在接下來的四年裡,以平均一年20輛的速度以手工精心打造,建議售價則是128萬歐元起。