超過160小時的風洞測試

作為首款搭載懸吊式尾翼的保時捷量產車款，911 GT3在空氣動力學技術方面的進步特別顯著。911 GT3所搭配的倒勾式 (Swan Neck) 連桿，近似GT賽車911 RSR和統一規格賽911 GT3 Cup賽車所用的設計；以雙鋁製支架自上方抓住並固定尾翼元件，使氣流可更流暢地穿越下緣，進而實現更細緻的空氣動力表現。這項嶄新設計減少了氣流流量的損失，不僅提升了下壓力，透過與其它細部設計搭配，亦在負升力上取得更好的平衡。

保時捷空氣動力學工程師Mathias Roll表示，「我們經過約700次的模擬測試，成功開發出全新911 GT3的空氣動力學設計，更投入超過160個小時在風洞中進行調校。」全新911 GT3尾翼攻角有四款不同的位置設定，前擾流也同樣有四個不同的位置設定，Mathias Roll指出，「就原廠設定而言，新款911 GT3在200 km/h 時產生的下壓力，已比前代車款高出50%；在最大下壓力設定下，增長幅度更是超過150%。」全新911 GT3的空氣動力學平衡，近似於賽車時的情境，可依賽道狀況及不同駕駛風格進行個別調整，空氣動力學工程師進一步提出說明，「911 GT3不只是使用與賽車十分相似的組件，開發方式也近似於賽車。在魏薩（Weissach）的超現代風洞實驗室中，我們不只模擬直線前進，更包括各式各樣可能的駕駛情境，讓車身以滾轉、傾轉與擺轉等不同姿態，模擬賽道對車輛的實際影響。」