多人家庭標準配備 — Honda Odyssey
首先要看的是Honda Odyssey，這款進口中大型MPV，擁有相當適合台灣大家庭的空間與座位配置，入門車款Elite便具備七人座設定，高階的Apex更擁有七人與八人座規劃以滿足不同需求家庭使用，而本次世界新車大展中所推出的小改款車型，售價分別為Elite 143.9萬元、Apex七人座166.8萬元以及Apex八人座168.8萬元，繼續以剛剛好的價格切入消費族群需求帶，同時Apex兩車型所新增的Honda Sensing智慧安全主動防護系統，則能夠更完整保護整車成員的安全。
斟酌銀髮族通常乘坐兒孫所駕駛的車輛因此較常坐在後排(第三排則因需攀爬較不便於年長者使用)，我們從實際丈量數據來看，Honda Odyssey堪稱是今天四車之中對於年長者最友善的一款，首先是後座底板距地高僅33cm為四車最低，身材較嬌小或者膝關節退化的銀髮族將無需攀爬入座(須注意底板也不是越低越好，諸如純種跑車之類的低底盤，年長者出入因須屈就同樣會很辛苦)，而能很輕鬆的進入車室，其次在後側滑門開口寬度與高度部分也都是四車之冠，開口越大當然進出越方便。
至於第二排座椅坐點高度部分，Odyssey為四車中第二低的，僅小輸給Toyota Sienta區區2cm，如此一來一進入車室就能很輕鬆的坐進椅子上，第二排座墊也與Luxgen V7 Turbo Eco Hyper相同並列最低，讓老人得以輕鬆擺放雙腿。至於攸關放置物品便利性的尾廂底板高度部分，Odyssey再度僅小輸Toyota Sienta而已，萬一需要放置諸如輪椅輔具等物件，勢必更省力也更輕鬆。
無障礙實踐家 — Luxgen V7 Turbo Eco Hyper
回頭看本日唯一一款福祉車Luxgen V7 Turbo Eco Hyper，基本上將這輛特殊車放在這次的專題內，若以評比的角度出發未免太不公平，因為身為無障礙福祉車當然是以提供輪椅等輔具便利上車為第一優先，在硬體架構不同的前提下，諸如車廂底板高或行李廂底板高等條件就不會在同樣的立足點上，不過若您家中的銀髮族有使用輪椅需求，那麼V7 Turbo Eco Hyper則會一躍而升，毫無例外的成為最方便也最友善的樂齡車優選。
簡單的說，V7 Turbo Eco Hyper就是將一般的M7 Turbo Eco Hyper加高，然後將第三排空間讓給輪椅使用，只要打開尾廂門並將斜坡板放下，並把欲使用的輪椅以快扣連結電動牽引帶，再以按壓的方式啟動電動機制將輪椅與使用者緩緩拉上車，而後將與車底板連結的固定裝置釦上並旋緊，最後再替使用者繫上三點式安全帶即可，待習慣熟練後，不消數分鐘就能無須費吹灰之力完成上下車的步驟與動作。
除此之外，只要將後排座椅左側的部分折疊收納起來，還可讓身障成員坐在車廂中央左側，不僅方便後排乘客照料，也更有一同出遊的愉悅感受，也就是說，Luxgen V7 Turbo Eco Hyper不僅具備5+1的座椅機制，同時也可轉換為3+1的機能變化，再加上讓身障者空間更寬敞的2+1以及一般的五人座，充裕的車內空間與設計造就多樣化的座椅變化，幾乎可以滿足一切家庭使用需求。
至於量測數據部分，V7 Turbo Eco Hyper的第二排底板離地高、第二排坐點離地高與尾廂底板離地高儘管因為屬性設定，為四車最高，同時後滑門開口也不算大，但是憑藉著高頂優勢，卻擁有最理想的座椅離底板高與超誇張的頭部空間，再次強調，V7 Turbo Eco Hyper隸屬福祉車範疇，若長輩或家中成員有輪椅使用需求，這四車之中絕對不可能有比V7 Turbo Eco Hyper更好的選擇。
長者友善低門檻 — Toyota Sienta
將焦點轉移至今天四車之中入手門檻最低的Toyota Sienta，這款接替MPV神車Toyota Wish的主將，不僅是這四款車中唯一不用百萬即可擁有的車款，同時也是國內市場中最便宜的七人座，然而經過這天的體驗與丈量後，我們發現Sienta同時也是極為適合搭載銀髮族的車款！
首先，Sienta理所當然擁有四車之中最緊緻的尺碼以及隨之而來經濟的油耗與稅金表現，加上低廉的車價，只要有能力購買新車，幾乎所有消費者都足以負擔得起。其次，Sienta麻雀雖小但無論後滑門、七人座以及大空間都仍具備，加上僅小負Odyssey的第二排底板離地高以及最好的第二排坐點離地高與尾廂底板離地高，擁有Sienta，家中的高齡長輩將能很輕鬆的進出車室，你也能以最省力的方式把輔具、用品等大型物件放進行李廂，甚至如果家中長輩還有開車習慣，更小的車身也讓他們能夠更安心自駕出門(現場只有Sienta保有4.2M左右的車長，其他三車則都大上兩號已超過4.8米)，雖然受限於車身尺碼後側門開口不可能太大，但同為滑門的貼心設計，依舊確保足夠的機能便利性。
歐系空間魔法師 — Volkswagen Caddy Maxi
來到今天四車之中唯一的歐系車Caddy Maxi，其身份與其他三車略顯不同，因為這是一款以商旅車所衍生的七人座MPV，因此擁有較為剛毅直接的底盤反應，這樣的設定是一體兩面的，好處是駕駛者可以更輕鬆掌握車輛動態，同時保留歐系車出色的操控感受，不過對於乘客來說便可能略嫌顛簸了。
不過由於硬體規劃得宜，Volkswagen Caddy Maxi的座艙空間與質感皆相當出色，同時擁有除了特殊規格V7 Turbo Eco Hyper之外最好的車高以及僅次於Odyssey的後側門開口大小，其他數據表現則中規中矩，搭配兩車型較Odyssey便宜許多的售價，Volkswagen Caddy Maxi不僅適合家中有銀髮族消費者選購，同時也可以肩負工作、玩樂、搬運與人員乘載的多功能任務，再加上四車之中唯一汽柴油兼具的動力選項，堪稱是今天最多元也最多用途的MPV車款。
四款樂齡車實際量測表
|
車型 |
第二排底板離地高 |
側門開口寬度 |
側門開口高度 |
第二排坐點離地高 |
第二排座墊離車內底板高 |
第二排頭部空間(身高171cm) |
尾廂底板離地高 |
售價(萬元) |
|
Odyssey |
33cm |
74 cm |
125 cm |
72 cm |
32 cm |
16 cm |
52 cm |
143.9~168.8 |
|
V7 Turbo |
47 cm |
68 cm |
111 cm |
77 cm |
32 cm |
42 cm |
60 cm |
104.9/116.9 |
|
35 cm |
67 cm |
114 cm |
70 cm |
35 cm |
17 cm |
48 cm |
64.9~88.9 |
|
|
Caddy |
45 cm |
71 cm |
115 cm |
75 cm |
41 cm |
25 cm |
57 cm |
109.5/119.5 |
