車廝
Jan 23, 2017

2016年CARTURE最愛新車之各自表述 ─ C.J篇

農曆新年即將到來,本周CARTURE的同仁們,將選出過去這一年所試過的新車中最喜歡的車款,大家各自表述,毫無設限,現在就由我率先開場吧!

 

以下車款依據車廠名英文字首排序:

 

Audi A4 45 TFSI quattro

現行最新一代Audi A4是一輛從外表最看不出來它改款後有多厲害的新車,畢竟它真的與前一代車型長得太像,而這也是保持所謂「家族共同設計語彙」的宿命;但長得像沒關係,至少要開起來有不一樣吧!幸好A4就有做到這一點,而且還做得很好,新A4採用了採用新世代、原廠稱為第二代MLB的模組化平台打造以及複合材質的運用下,車重大幅減輕,平均較上一代輕達120kg,輕量化讓車輛的慣性變小,加上調校得宜的懸吊設定與Audi Drive select可程式車身動態系統的應用,讓它整體行路質感與反應都有大幅的進步,而且新的quattro四輪傳動系統終於變得比較聰明,過去許多人都會覺得搭載quattro系統的Audi車款開起來都鈍鈍的,過彎敏捷度不夠理想,影響了它的操駕樂趣,但是在新A4上大幅改善了這個情形,也讓它可以歸類成「開起來好玩」的車了。

Jaguar F-Pace

這幾年在大鵬灣賽車場成立後,凡是對自家產品的操控性與性能有點信心的車商,常常就會都會選擇在此辦新車發表會或體驗活動,但是要新車直接下賽道見真章,可就不是車商自己有信心就好,產品本身的功力當然也要夠好,否則只是更丟臉罷了;這其中Jaguar可就是箇中好手,連著兩年在大鵬灣賽車場辦新車發表,前一次是發表XE,表現讓人為之驚艷,總代理九和汽車更是破天荒的沒有安排教練壓車,讓媒體自由發揮,大家也都玩得不亦樂乎;2016年發表旗下首款跨界SUV─F-Pace,竟然也選在大鵬灣賽車場舉行,除了賽場外的Off-Road體驗項目有教練示範新科技功能外,進賽道同樣是讓媒體自由發揮,不免讓人稱讚九和汽車的心臟真是「只有強!」,但F-Pace也沒有讓大家失望,它的整體表現可說是目前在大鵬灣賽車場中試過之SUV中表現最均衡、最好開的一款,而且它的極限與樂趣高到可以讓我們完全關閉電子輔助系統奔馳,雖然採四輪傳動配置,拜可變前後動力輸出比例之賜,竟然也允許車輛以略為甩尾的方式過彎,而且還可以用油門輕易控制,可控性之高可是很多高性能車也無法輕易做到的,真是好玩。

Kia Morning

大家通常一定會覺得這種編輯挑選年度試過最喜歡新車的單元,入榜的應該都是些性能車,所以大家應該會納悶一台入門級距的Kia Morning怎麼會入選,原因很簡單,一是它有很高的駕駛樂趣,二是它安全配備齊全、C/P值極高,首先先談駕駛樂趣部分,很多人一定又會認為所謂〝駕駛樂趣〞高的車應該都要性能很強吧?錯!真正的駕駛樂趣是來自於那輛車可以給予你高度「操之在我」的感覺,讓你可以「敢」完全的逼出它的極限,好玩遠比跑得快重要,我們要的是開著它劃過每個彎時的愉悅感,而不是它可以多快劃過那個彎,而只有85匹馬力的Morning,動力不大,所以絕大多數時間可以不用擔心它會快過頭,優異的底盤設計與ESP系統,讓你可以開著它就呆呆地往前衝,逢彎刷彎,開著開著就會不自主的從內心發出笑聲,而這就是我想要的樂趣;最後再看看它的安全與配備清單,結論就是那句話:「60萬以內不買這台的是笨蛋!」

Suzuki Vitara 1.4T 4WD

Suzuki十年磨一劍,果然不負眾望,磨出了新一代Vitara的優異體質,當前小型跨界SUV盛行,但其實Vitara可說是這個領域的先驅者,在豐富的經驗下,要迎上風潮自然不是件難事,也許在眾多同級車中Vitara也許外型不是最搶眼的一款,但卻有著極高的均衡性,新配置的1.4升渦輪增壓引擎,動能表現與精緻度都優於同級車,操控性也在水準之上,行路質感也超乎想像的好,而且在那些所謂跨界SUV其實大多都缺乏配置四輪傳動系統下,那種SUV最初是為戶外休閒而生的基因幾乎早已被淡化許多,與其說是跨界,直白一點還不如說是「偽」SUV〈但消費者喜歡、好賣也就算了〉,但Vitara畢竟還是有越野底子在,頂級的Vitara 1.4T 4WD車型仍配有完整的電子適時四輪傳動系統,想要到深山秘境探險一下,Vitara 1.4T 4WD就是同級首選。

Volvo V60 Polestar

Volvo向來最顯著的特色就是「安全」,而在2016年限量引進的V60 Polestar卻在安全之外,給了滿滿的駕駛樂趣,為了V60 Polestar上市與宣揚Polestar品牌,Volov台灣分公司還特地在大鵬灣賽車場辦了上市與體驗活動,在大鵬灣賽道中V60 Polestar展現了超高水準的均衡性,過去,許多品牌都在大鵬灣賽車場舉辦新車發表、賽道體驗等活動,體驗試駕的當然多是高性能車款,它們也都有一定的性能水準與操控性,但很少有像V60 Polestar如此均衡的,搭載的OHLINS避震系統,具備阻尼軟硬30段可調功能,在體驗活動中,原廠賽車手與工程師特針對大鵬灣賽車場進行懸吊調校,再加上四輪傳動系統的加持,讓V60 Polestar在賽道中極為容易駕馭,過彎極限與安定性比想像的高出很多,讓人可以很放心的去Push它,均衡性也沒有被車重給破壞掉,就算性能數據可能比不上一些超跑或高階性能車,但就因為它的可控性高,讓人開起來更有信心,更能充分的發揮與享受它的性能。

 

Kia Morning是近期我試過的車中,在車裡笑得最開懷的一台。
Kia Morning是近期我試過的車中,在車裡笑得最開懷的一台。

整體說下來,個人對於太極端高性能並沒有特別偏好,而是比較注重該車在自己的級距中是否有夠均衡地表現,以及開起來是不是夠好玩、夠好控,同時還要有讓人有驚艷的感覺;常會有人認為做汽車媒體的人是不是都過度強調「操控樂趣」,但是在汽車發展超過百年的歷史中,能夠成為雋永的經典,大多在操控本質上有一定的水準,而且這也關乎著車輛安全的最根本要素,「安全」與「操控」可說是密不可分的,所以Kia Morning能夠入選,很大原因除了它的操控底子不錯外,還至少全車系都配上了ESP系統,頂級車型還有七具氣囊,建議售價還不到60萬,當然比起其他高價車更值得嘉許。

至於有喜歡的車,就會有不喜歡的,基本上在過去這個年度中,並沒有特別不喜歡的新車,硬是要選一款,那大概是Toyota Sienna吧!這款過去幾年銷售頗亮眼的大型美規MPV,在美國是再也平常不過的家庭用車,在台灣卻變成高檔私家車,除了空間大、配備足,說它坐起來舒服跟本是胡扯,但卻不能完全怪罪於它,換個角度看,是台灣的路面品質實在太糟糕,它的底盤設定不能適應,說軟也沒有特別軟,懸吊系統反應速度不足以應付台灣不規則的道路顛簸,無法有效消除路面震動,所以震動有、晃動也有,哪裡舒服了?而且也好久沒開到那種方向盤轉了車卻還沒轉的車,自己開、載家人,開了也不會開心,說乘坐舒適度,同門的Alphard表現更好,除非台灣能有筆直又平坦的道路可以開,否則它其實不是很適合台灣,也幸好台灣消費者的「乘車體感」很差,又喜歡「大」車,才讓它可以賣得還不錯。

最後再提個在這一年中最特別的體驗,那就是去跑了場Caterham R300統一規格賽,跑完後可說是「爽快」與「沮喪」並存,爽快的是開這車下場比賽當然只有「爽」阿,還用多說,而「沮喪」的是成績跑的好爛,真希望有機會能夠再次挑戰。