車廝
Aug 25, 2020

台灣婚姻都平權了,車輛路權卻仍不平等,何來機車友善環境?

Yamaha台灣山葉機車於8月24日舉辦了一場媒體茶會,本主要是宣布Yamaha對於未來機車市場動向、燃油車和電動車並行政策,以及減免貨物稅等看法與未來方針,但卻因為簡報中一段有關所謂台灣有「全球少數對機車族友善的交通環境」的論述,讓這場活動的訴求焦點瞬間被轉移!

原先這場活動的兩大重點,第一點在於因應油電並行政策,推出對應七期環保法規之新車,以及持續開發新款電動車之策略,第二點則是期望政府能降低或減免貨物稅,而這兩點訴求與目前台灣多數機車品牌方向大致相同,但是卻因為在簡報中出現一段有關所謂台灣有「全球少數對機車族友善的交通環境」的論述,不僅讓在場許多媒體無法完全認同,消息一出更是引起廣大機車族一片譁然!

這頁簡報可是戳中許多機車族的痛點。
這頁簡報可是戳中許多機車族的痛點。

在該頁「全球少數對機車族友善的交通環境」簡報中,提出幾項所謂政府政策確保機車族〝行的權利〞之措施,其中二輪車專用停車位的爭議較小,但這仍缺乏針對大型重型機車之足夠停車空間設置,所以也並未全然對機車族友善,其他幾項則就真的戳到了許多機車族的痛點。

台灣看似有很多機車專用停車格,但對大型重機停車規劃仍非常混亂與模糊。
台灣看似有很多機車專用停車格,但對大型重機停車規劃仍非常混亂與模糊。
滿滿的「禁行機車」,將機車視為與慢車同等車輛推到最外側,這叫對機車友善環境?
滿滿的「禁行機車」,將機車視為與慢車同等車輛推到最外側,這叫對機車友善環境?

再來開始較受爭議的是所謂的「二輪車專用道路」與「二輪車優先道路」,台灣機車密度在世界排名名列前茅,但台灣始終習慣以車種劃分道路使用區域與路權,雖然美其名是讓各車種可以各自分流,行駛在專屬的車道上,但事實上在道路未以「速度分流」下,迫使無論任何車種都會因左右變換車道時的速度差而產生危險,最常遇到的狀況,就是欲右轉車輛或公車等慢速車與正常行駛之機車交錯而行,多年來政府始終無力改善,總是屏除「速度分流」的方式,不讓所有車輛路權平等,讓快、慢車可以減少因換車道交錯時之速度差發生危險的機率,許多用路人呼籲許久,始終得不到善意回應。

機車族總是得在夾縫中行駛,卻時常得換來亂竄的罵名。
機車族總是得在夾縫中行駛,卻時常得換來亂竄的罵名。
機車與單車規劃在一起的「機慢車專用道」根本是不合時宜的作法。
機車與單車規劃在一起的「機慢車專用道」根本是不合時宜的作法。

且未採「速度分流」之道路規劃模式,本質上就是一個觀念老舊,歧視四輪車輛以外車種的作法,始終認定機車必定在道路上就是速度較慢的一群,限制其使用內線車道,並以所謂設置「二輪車專用道路」與「二輪車優先道路」限制道路公平使用權利,根本是本末倒置;再者更不用說,機車族路段已經爭取多年的「重機上國道」等訴求,以及包括:蘇花改、新南迴公路等禁止機車行駛等措施,在在顯示政府相關單位食古不化、漠視各車種用路平權觀念。

新闢不久的蘇花改卻不讓機車使用,讓機車族必須行駛危險的原蘇花公路,這叫做機車友善環境?另外,新南迴公路也有相同情況。
新闢不久的蘇花改卻不讓機車使用,讓機車族必須行駛危險的原蘇花公路,這叫做機車友善環境?另外,新南迴公路也有相同情況。
內側車道禁行機車,卻將兩段式左轉指示牌設在內車道,這根本無視二輪族用路權益的莫名設置。
內側車道禁行機車,卻將兩段式左轉指示牌設在內車道,這根本無視二輪族用路權益的莫名設置。

最後一點,就是近幾年持續熱議的「二段式左轉」措施,機車「二段式左轉」其實也是在道路未以「速度分流」模式下,將限制機車行駛於外側車道與慢車道下的產物,若所有車輛路權平等,依照「速度分流」,無論任何車欲左轉就先行駛內側車道後左轉,或是利用巷弄等規劃出連續向右的迴轉路線,根本無需「二段式左轉」。

待轉時常變成待撞區已不是新聞。
待轉時常變成待撞區已不是新聞。

當然,很多人會說,是因為部分機車族不守規矩,到處亂竄,只好將他們限制在一定的範圍內行駛,但駕車、騎車的是人,錯不再何種車輛,本可透過交通安全教育、駕照考核以及道路規劃等方式改善,徹底,依照「速度分流」,讓快車走內線,慢車走外線,慢車欲左轉以連續向右方式繞行,盡可能避免快慢車交錯的機率,並落實快車靠左超、慢車向右讓道的觀念,根本不需要擔心什麼車因為速度太快而會到處亂竄。其實台灣的道路規劃與用路思維,對所有車輛都不公平,若能落實「速度分流」觀念,讓「車輛路權平等」,才是根本改善台灣目前凌亂交通現象的方法。

不符現實狀況的待轉區指示牌與面積太小的待轉區,完全漠視機車族權利。
不符現實狀況的待轉區指示牌與面積太小的待轉區,完全漠視機車族權利。