車試
Aug 06, 2016

十年磨一劍、強力出鞘─Suzuki Vitara 1.4T 4WD展現高戰力!

Vitara可說是Suzuki最具代表性的車款,而且自第一代車型開始就有在台灣販售,而且還導入國產,優異的越野能力深受許多越野迷喜愛,至前一代〈第三代〉車型則是順應全球吹起的都會SUV風,車身尺碼放大至與Honda CR-V同級,除了保持一定的越野能力,也提升了一般道路舒適性,不過這一代車型一賣就將近10年,直到2014年Suzuki終於在巴黎車展發表本次試駕的全新第四代車型,並且在2015年開始陸續於全球各市場上市,台灣市場則終於在2016年引進,並預計在第三季發表上市!

然而就在當前新車都越長越大台的情況下,Vitara可說是極少數願意返普歸真,願意將車輛尺碼回歸最初的級距,新車車長為4175mm,同時加入了時下流行的跨界風,切入目前相當流行的小型跨界SUV級距,相近對手為Ford EcoSport、Mazda CX-3、Nissan Juke、Skoda Yeti與Ssang Yong Tivoli等車款,整體訴求也更偏向都會化風格,造型也變得時髦許多,不似過去那般硬派,相信可以吸引更廣大族群喜愛;全新Vitara初期將引進1.6升自然進氣引擎與新世代1.4升渦輪增壓引擎兩種動力,規劃出1.6L入門款、1.4T 2WD與1.4T 4WD三個等級車型,全車系都標配ESP電子動態輔助系統與七具防護氣囊,經過試駕後感受到它高水準的產品力,只要定價策略得宜,在市場上將頗具競爭力。

全新Vitara引進1.4T渦輪增壓〈左〉、1.6L自然進氣〈右〉兩種動力車型,1.4T車型採直柵式水箱護罩,1.6L車型採橫柵式,另外,頂級的4WD車型輪圈另採亮黑樣式,以及可選擇雙采車身塗裝。
全新Vitara引進1.4T渦輪增壓〈左〉、1.6L自然進氣〈右〉兩種動力車型,1.4T車型採直柵式水箱護罩,1.6L車型採橫柵式,另外,頂級的4WD車型輪圈另採亮黑樣式,以及可選擇雙采車身塗裝。
全新Vitara同時兼具了時尚與些許的硬派元素,整體造型算是討喜的。
全新Vitara同時兼具了時尚與些許的硬派元素,整體造型算是討喜的。

照慣例先自外型介紹起,前文有提到全新的Vitara已經不在完全走最初代的硬派風格,不過還是以直線條為設計基礎,在利用幾何圖型的組合,以及車側鈑件刻線、折線來勾勒出層次感,相較於上述的眾家對手,Vitara剛好走的是一個比較中庸地路線,不會太過前衛、圓滑,或是過度的單調樸實,加上類蚌殼狀的引擎蓋,引擎蓋側邊飾板、大面積鍍鉻水箱護罩〈1.6L車型採橫柵式,1.4T採直柵類飛翼設計〉等部分點綴,有著不錯的高級感與質感,在某些角度下還與Range Rover Sport有幾分相似,整體設計應該能讓多數人輕易接受,相當討喜。此外,本次試駕的1.4T頂級版車型還可以選擇雙采車色,別有另一番風格。

全新Vitara頂級車型的內裝鋪陳頗具水準,以黑色為底,搭配紅色飾件與縫線點綴出質感。
全新Vitara頂級車型的內裝鋪陳頗具水準,以黑色為底,搭配紅色飾件與縫線點綴出質感。

進入的座艙內,基本上還是以黑色為基本色調,試駕的頂級車型上則是在利用紅色縫線與飾環來點綴,中控台也用上了大面積的類金屬飾板,包括:方向盤、排檔桿護套都是採皮革包覆,座椅更是採類麂皮與真皮雙材質,視覺質感不錯,設計感也在水準之上。
 

試駕的4WD頂級車款座椅採真皮與類麂皮雙材質包覆,座椅乘坐舒適性也有不錯表現。
試駕的4WD頂級車款座椅採真皮與類麂皮雙材質包覆,座椅乘坐舒適性也有不錯表現。

至於空間部分,大家會覺得車身尺碼較上一代縮小,會不會空間不足?然而當前越來越有一個新趨勢,是消費者漸漸懂得去選一輛剛好夠用的車,而不試一味地追求更大的尺碼與更多其實用不到的空間,全新Vitara也是在這樣的概念下,重新設定它的車身尺碼,所以它無論在乘坐與載物空間上大致就是剛好足夠四名成人使用,縱向腿部空間也夠寬裕,真的要挑剔什麼,我大概只想到若能增加個後座中央扶手,對於後座乘坐舒適性可以再略微加分。

整體來說,它的乘坐空間就是剛好夠用,身高171cm的成人坐於後座,距離前座椅大約還有三指左右的距離。
整體來說,它的乘坐空間就是剛好夠用,身高171cm的成人坐於後座,距離前座椅大約還有三指左右的距離。
行李廂空間就是同樣已經夠用後座椅背放倒後可騰出更大的平整置物空間,另外底板下方也還有夾層空間可置物。
行李廂空間就是同樣已經夠用後座椅背放倒後可騰出更大的平整置物空間,另外底板下方也還有夾層空間可置物。

然而全新Vitara最讓人驚艷的地方是在整體動態表現上,無論是On-road或是Off-road的表現都比試駕前預想的還要好很多;首先,試駕的頂級車款,搭載的全新1.4升渦輪增壓引擎,有著近似高級車的運轉精緻度,就算拉高轉速也不會有令人煩雜的嘶吼聲,或是過多的震動,搭配六速手自排變速系統,動力輸出順暢且線性,140ps與22.4kgm的最大動力讓它跑起來比預期地輕盈許多,更讓人驚訝的是它在行路質感方面有著超越同級車的表現,對於路面彈跳抑制拿捏地恰到好處,底盤設定夠Q,駕馭起來頗有歐系新世代掀背車的感覺,繼靈巧又穩定,而且整體靜肅性也幾乎是同級車最好的,開起來有著前所未見的高級感,以一台小型跨界SUV來說,操控性也屬頂尖,協調性又高,Suzuki這回讓人等了這麼久,才盼到全新Vitara,也算是讓人等得值得了。
 

變速系統搭載六速手自排變速系統,切入手排模式後可用方向盤換檔撥片換檔。
變速系統搭載六速手自排變速系統,切入手排模式後可用方向盤換檔撥片換檔。

至於你以為全新Vitara向大眾市場、向一般道路使用靠攏,就會失去原來的越野血統?那你就錯了,試駕當天,總代理金鈴汽車也特地安排了一段越野體驗;全新Vitara的頂級4WD車型,搭載有ALLGRIP智慧型四輪驅動系統,還具備了自動、運動、雪地以及越野鎖定四種模式,可對應不同地形與狀況做切換,但基本上絕大多數的路況下都可以只使用AUTO模式搞定,除非想多熱血一下切至SPORT模式,讓換檔反應加快、油門反應變輕等,或是真的遇到較重度的越野路面、以及陡峭斜坡時,才需要切到SNOW模式後再換入LOCK模式,將四輪驅動動力分配鎖定,以及開啟斜坡緩降系統來輔助,不然在越野體驗中,無論是沙地、顛簸路面,或大跨越角度路面造成單輪騰空脫困,全新Vitara都可以從容應付,越野能力同樣也可說是同級車之最。
 

4WD車型搭載ALLGRIP智慧型四輪驅動系統,還具備了自動、運動、雪地以及越野鎖定四種模式,可對應不同地形與狀況做切換。
4WD車型搭載ALLGRIP智慧型四輪驅動系統,還具備了自動、運動、雪地以及越野鎖定四種模式,可對應不同地形與狀況做切換。
全新Vitara還是具有一定的越野能力,而且絕大多數路段都可以用AUTO模式完成。
全新Vitara還是具有一定的越野能力,而且絕大多數路段都可以用AUTO模式完成。

最後,它讓人吃驚的還有節能表現,根據能源局所公布的資訊,本次試駕的4WD車型平均油耗為15.5km/L,而未來預計將肩負銷售主力的1.4T 2WD車型更達18.0km/L,除非是柴油車,單比汽油車型,無論對手是採小排量渦輪化動力,還是傳統自然進氣引擎,全新Vitara的平均油耗成績都是名列前茅。
 

在試過全新Vitara後,覺得Suzuki花了這麼多時間還真是磨出了一把好劍,整體來說並沒有明顯的缺點,你別跟我說它什麼內裝硬塑料用得太多,一些地方摸起來質感不夠好等等雞蛋裡挑骨頭的小缺陷,放眼同級車,大多也好不到哪去;所以全新Vitara能不能闖出一片天,真的就取決於價格了,依照此級距的價格,除了Ford EcoSport均價較低外,其餘主力販售價格大概都介於80~100萬之間,所以全新Vitara兩款2WD車型只要能卡在這區間內,就還算有競爭力,而4WD車型推估價格可能會突破百萬,甚至達110萬也不要太意外,但會不會誘起部分台灣消費者愛〝攻頂〞的購車習性,也相當值得觀察;總而言之,全新Vitara已具備足夠的產品力面對強敵,最終定價就有待九月初正式發表時就能得知了!

                           

Suzuki Vitara 1.4T 4WD

長寬高(mm)

4175/1775/1610

軸距(mm)

2500

車重(kg)

1235

引擎型式

DOHC 16V L4 渦輪增壓汽油

排氣量(c.c.)

1373

最大馬力(hp/rpm)

140/5500

最大扭力(kgm/rpm)

22.4/1500~4000

變速系統

六速手自排

0-100km/h(sec.)

-

傳動型式

前置四驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

扭力樑

輪胎尺寸

215/55R17

售價(萬元)

-