先前為朝電動化邁進，在轉型過渡時期讓消費者能區分純電與燃油車型，Audi 2023年時決定將偶數車型設定為電動車而奇數則是燃油車，不過事後全球電動化發展不如預期中順利，因此很快的2025年Audi就取消奇偶數區分純電與燃油，也因如此也才得以試駕到新世代燃油版A6 Avant，不過在試駕過後也思考到底要選e-tron還是TFSI呢？
雖同為A6但為讓消費者能輕易分辨e-tron或TFSI，所以外觀有進行區隔調整，首先燃油A6 Avant水箱護罩來得比A6 Avant e-tron更加寬大和銳利，進而營造出更鮮明的運動氣息，而車身線條雖和A6 Avant e-tron相差無幾，但A6 Avant e-tron於視覺上就顯得較為圓潤，另外1,527mm車高也比燃油A6 Avant的1,472mm要高出不少，因此讓燃油版A6 Avant有著更加低扁的感受。
座艙方面燃油A6 Avant和A6 Avant e-tron不僅都採相同的格局規劃，就連配備也大致相同皆標配11.9吋數位儀錶、14.5吋中控螢幕、10.9吋副駕駛螢幕、環艙氛圍照明套件、ACC主動式定速巡航控制、前方/後方/車側預警式安全防護、車道偏離警示、駕駛疲勞警示、後方橫向車流輔助、360度環景輔助、九氣囊、無線充電、四區恆溫(A6 Avant e-tron三區恆溫)、Matrix矩陣式LED極光頭燈組。八種光型數位OLED尾燈組、抬頭顯示器、高功率Type-C充電孔、可調光式全景天窗等燃油與e-tron車型都需額外加價選配。
燃油A6 Avant和A6 Avant e-tron兩車最大差異莫過於動力系統，受惠於電動馬達特性，即便入門A6 Avant e-tron動力僅286hp/44.4kgm，但卻有著相當迅速的加速和寧靜過程，而燃油A6 Avant則是搭載2.0升渦輪引擎，動力輸出則只有204hp/34.7kgm而已。
就帳面數據來看燃油A6 Avant加速反應自然無法和A6 Avant e-tron相提並論，縱然如此實際踩下踏板，燃油A6 Avant展現游刃有餘從容態度，雖沒有e-tron來得直接和凌厲，但敏捷的加速反應用於多數道路環境也足敷使用，倘若重踩或著切至動態模式，所湧現的力道不僅能滿足多數駕駛需求，就算偶而熱血也綽綽有餘。至於寧靜度部分自當無法媲美e-tron，不過受惠於前擋與全車雙層隔音玻璃助益，移動過程中幾乎不太察覺到引擎聲或車外噪音，除非用力重踩才會聽到些許低沉聲響。
除了加速兩車反應有明顯落差外，彎中動態表現也有不同個性，其中e-tron車身高度較高，因此於彎中相對有著較明顯的側傾，但由於電池配置緣故所以會感受到有一股重心力量抑制側傾。反觀燃油A6 Avant除車身高度較低帶來更輕微的側傾外，1,865kg的車重也比e-tron 2,185kgm,要來得輕盈許多，因此在彎中自然也就擁有輕巧的動態反應，而試駕車型有選配S line跑車型懸吊，在對抗側傾給予所需支撐之餘也不忘提供紮實舒適乘坐感受。
A6 Avant e-tron因電動馬達故於一般道路或是出彎加速都有著直接且凌厲的加速，同時少了引擎也讓車室更加寧靜。燃油A6 Avant雖沒有如此暢快的加速，但彎中卻有著更討喜的表現，況且A6也不是強調逞兇鬥狠車型，這部分就留給S6和RS6，最重要的就是在幾乎相同配備情況下，燃油A6 Avant有著更讓人喜愛的造型和相對低扁的視覺感受，只不過要選燃油A6 Avant則要多付出近30萬元代價。
