【試駕】令人生氣的完美，大改款Toyota RAV4 Adventure

猶記得早些年，好萊塢有個現象級話題叫做「討厭安海瑟薇」，對，就是那個聰明美麗又性感的零負評影后安海瑟薇，正因太完美，沒人挑得出缺陷，愛之深、恨亦生，心深處開始妒忌起這種模範生。
有趣的地方在，面對全新大改款Toyota RAV4，相似狀態彷彿竟也這麼油然而生..

還有沒有能打的？

試駕大改款Toyota RAV4其實多少帶點不滿在。

氣的不是這車究竟哪不好，也並非和泰定價或產品本身有任何問題，而是當試過RAV4再看看其他競爭者，很輕易便懷疑起到底還有沒有哪個對手能打的？是有多力不從心或無能為力，才讓這車繼續輕輕鬆鬆穩拿銷售冠軍？

毫無意外，這是款照例穩居銷售冠軍的新車。

私心愛 — RAV4 Adventure

話說從頭，Toyota RAV4車系歷史眾所周知，單是連續18年進口銷售冠軍頭銜就夠耐人尋味，而今邁入第六世代，再加上試駕地來到宜人度堪比南歐的高雄，對比一離開被窩就凍到咬冷筍的台北，還沒碰到車，心情便已飄飄然。

而當分配到私心最愛的Adventure車型後，好感再度向上攀升足足十幾個百分點。何解？這次全新大改款RAV4上市，除剛健率性的嶄新輪廓，更規劃出RAV4、RAV4 Adventure與RAV4 GR Sport三種不同面貌扮相，一舉囊括都會、越野與運動三種不同屬性消費族群視野，其中RAV4 Adventure透過更加直聳的前視構型、寬闊的輪拱、霧面黑色下護板及鋼琴烤漆的外門把，就連輪胎跨距也較一般版本外凸10mm(運動版本GR-Sport亦然)，構建出更形賁張的視覺風采，不瞞說，初見甚且令我聯想起Land Cruiser，如此不羈帥勁，SUV況味本該如是。

我們試駕的是RAV4 Adventure — 也是我私心最愛的一款。

剛健筆直的線條，搭配Adventure更加肌理分明的設定，帶來宛如純種越野車的不羈率性。

更顯Outdoor的18吋霧黑六輻式鋁圈，同步形塑粗獷視覺扮相。

後方收尾依舊遵循設計元素，個性鮮明之餘同步帶來寬裕行李廂機能表現。

由裡帥到外

而當你以為只有外在妝點得精悍有型時，這次RAV4就連座艙也一分為三，各自擁有專屬個性品味，以我們的Adventure來說，便以橘色勾勒線條帶出玩樂氛圍，再協同大改款後更顯工整的軍裝風線條，以及更形亮眼的質感手法呈現，擘畫猶如豪華越野車般極帥型格。

當然，受惠於新世代便利規劃，全新RAV4的座艙除保有寬裕舒適的乘坐表現外，置物空間設定更是貼近人心，諸如雙前座門板、助手席前方空槽、排檔座鞍部周遭都備有大小不一的飲料、手機及隨身物品安身處，最有趣的在於中央扶手處不僅保有收納機能，且軟質蓋板可自左右側任意開啟，尤有甚者，整個蓋板還可取下做為活動托盤用，或反裝成為中央置物槽亦無不可，種種充滿巧思聰明設計，充分揣摩出日常遭遇的各類需求。

更顯工整的軍裝風線條與質感手法呈現，連同Adventure的橘色勾勒線條，帶來極具個性感的座艙內在。

方向盤也帶有幾許越野氛圍，個人對於如此設計毫無抵抗能力。

單是排檔座馬鞍部就有這麼多置物空格，隨身物品都能找到好所在放置。

中央扶手處可自左右側任意開啟，整個蓋板還可取下做為托盤用或反裝成為中央置物槽。

新車座艙用料與質感的提升也顯而易見。

Adventure前座空間保有強烈座艙特色 — 橘色系飾條妝點。

後座空間依然寬敞，可調整角度的椅背更帶來客製化的舒適坐姿。

6/4分離的後座椅背讓行李廂空間更具彈性，平整的底版以及寬闊的開口則讓使用便利性大幅提升。

骨子裡？當然一併大翻新

千萬別擔心第六代RAV4會不會徒有漂亮設計而骨子裡依舊，這次大改款包含動力架構、車體結構與底盤設定也都大幅更新，先從全車系單一選用的第五代HEV油電複合動力系統看起，其不僅採取新式鋰電池模組，在縮減體積同時改以鋁合金外殼強化散熱及輸出，更利用優化的傳動馬達線圈與潤滑結構，讓動能耗損盡可能降低，由此單是二傳版本便已具備229ps的綜效馬力，試駕的Adventure或其他具備E-Four四輪傳動系統的大改款RAV4 GR Sport更帶來239ps強悍動能，同時依舊保有20.3km/L絕佳油耗(二傳版本則合理的高達24km/L)。

而在車體剛性提升9.7%，以及懸吊安裝點剛性皆大幅提升的前提下，連同避震器軸承與活塞環材質的優化，以及全新電子控制煞車系統與車身動態平衡控制系統，不僅底子夠紮實，控制系統還能主動協助個別車輪制動，帶來更合理也線性的動態反應，同時讓整體操控表現再行精進。

第五代HEV油電複合動力系統採取新式鋰電池模組，連同其他優化手段帶來二傳229ps與四傳239ps強悍綜效輸出。

車體與懸吊安裝點剛性皆大幅提升，加上全新電子控制煞車系統與車身動態平衡控制系統後，動態表現勢必精彩可期。

那麼，實際開起來？

我必須說，光是開出停車場，自壓上第一吋柏油路面開始，你便能充分瞭解這台RAV4真的不一樣，那種撫平道路間接縫的質感，那種過濾掉多餘晃動的行路品質，很明顯讓你感受到更上層樓的正向進展 — 簡單說，就是那種移動時明確表現出的「高級感」，帶來彷彿豪華品牌的舒適性，於此同時隔音效果的提升亦居功厥偉，整體來說不用開快，便能清楚知悉大改款RAV4的價值所在。

當然我們是不可能如此容易滿足的，隨著油門漸深，原本靜謐的純電輸出加入了汽油引擎協力，一開始，你會稍感懷疑這239ps馬力竟不算太過帶勁，原來精彩故事得由SPORT模式說起，切換後方知這套動力系統的能耐何在，此刻豐沛的推力源源不絕，日常加速或超車再加速全然輕鬆寫意，而一旦遭遇彎道，剛剛好的底盤設定也讓動態極度滑順好預期，補點油，後軸的循跡反應恰到好處，側傾也彷彿渾然天成與慣性合而為一，簡單說依舊是一句「高級感」便足蔽之，而這不正是最難能可貴的設定與調校成果？

果不其然，全新RAV4的行路舒適性著實令人驚艷，「高級感」氛圍油然而生

對於路面的坑洞或接縫都能沉靜反應，帶來超乎想像的行路舒適性。

彎中受惠於恰到好處的懸吊設定與電子系統相助，循跡動態極度滑順好預期。

覺得不夠刺激？將駕駛模式置於SPORT吧！這樣才能盡情釋放Adventure高達239ps的峰值馬力。

整體而言全新RAV4是款開來讓人愉悅的新車，輕鬆寫意得教人嘴角不禁上揚的那種。

科技面向再進化

而這才介紹全新RAV4科技面向的改變也是理所當然，畢竟能聊的面向實在多了點，所以像是12.3吋全彩數位儀表、各種UI介面設計、高階12.9吋中央觸控螢幕主機、E-mirror電子後視鏡等諸多好料只得留待此刻揭曉，值得一提的是可投射至儀表的導航模式，在人生地不熟的異地可謂好用之至，而具備遠端遙控在內等九項功能的TOYOTA Connect智能聯網系統，也讓車主得以手機監控愛車狀況，帶來嶄新用車生活體驗。

12.3吋全彩數位儀表所具備的各種介面呈現。

手機導航亦可投射至儀錶上，人生地不熟時既方便也安全！

E-mirror電子後視鏡不僅畫質細膩，同時呈現也自然無違和感。

TOYOTA Connect智能聯網系統具備遠端遙控、緊急求助、愛車狀態、借車模式、行駛報告、尋找愛車、加油日誌、愛車總覽與愛車守護等九項功能。

當然全新TSS 4.0也是試駕全新RAV4不容忽略最重點，硬體上透過前偵測鏡頭強化與前雷達性能的提升，讓系統偵測距離(1.7倍)與視野角度(1.15倍)皆有所放大，甚且相鄰左右車道動態也能納入防禦範圍，再連同新增的FCTA前方來車警示系統與DMC駕駛疲勞監測系統，以及DRCC全速域主動式車距維持、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統的效能再強化，確保從駕駛者至周遭用路人的狀態都能清楚掌握，連同具備底盤透視技術的3D PVM環景影像輔助系統，安全更加無微不至。而實際體驗DRCC與LTA，可察覺無論加減速與方向盤修正動作皆更加細膩聰明，不特別說，甚至難以察覺究竟是系統作動還是駕駛者控制，調校功力相當了得。

全新TSS 4.0也是全新RAV4不容忽略的重點，因此讓系統偵測距離與視野角度同步放大，並令主動輔助運作更加細膩和諧。

3D PVM環景影像輔助系統還備有具備底盤透視技術，而且畫面呈現質感與精細度堪稱同類系統翹楚。

實際體驗DRCC與LTA可察覺加減速與方向盤修正動作皆更加細膩聰明，甚至難以察覺究竟是系統作動還是駕駛者控制。

還有漂亮的訂價策略

最強大的地方在於，全新大改款RAV4還被總代理和泰賦予了相當漂亮的訂價，其中RAV4自104萬元起至130萬元，所試駕的RAV4 Adventure則以133萬元開出，至於最具性能色彩的RAV4 GR Sport則要價139萬元，不僅對比新世代進口中型SUV對手毫無懼色，相較改款前同樣滿滿誠意，頗有打算「整碗捧走」的霸氣想像。

事實上，一次包裹了全新造型、型格座艙、次世代油電動能、高級駕乘質感、卓越科技配置及進化安全科技等優勢的全新大改款RAV4，確實於內而外由靜至動在在顯露制霸車壇的企圖心。都說了，這車簡直完美得令人生氣，但或許看在對手眼裡，才更能切身體會如此複雜情緒。