穠纖合度，線條比例最佳的SKODA
SKODA擅長製造旅行車，全車系除了Citigo之外都有衍生的旅行車款，對於空間機能表現，SKODA看來相當執著，就連一般房車也堅持要採用與眾不同的「Fastback」斜背設計。而Rapid Spaceback則是介於房車與旅行車之間，兼顧空間機能與外型輪廓的「原創車型」，不但擺脫了Fabia Combi多出一截車尾的沈重感，也沒有Octavia Combi長車身模樣。在長、寬、高之間的比重，Rapid Spaceback拿捏的剛剛好，尤其與前檔連成一氣的玻璃車頂以及黑色烤漆B柱與C柱，搭配白色車漆看來就是反差最佳化的穠纖合度，難怪得到多項國際大獎肯定，我怎麼拍都覺得只有幾乎全側面的45度照片最順眼。
完整的電子主動安全系統
新年式Rapid/ Rapid Spaceback在看不見的底盤採用改良版PQ26，為了對應新世代動力模組PQ26究竟升級了哪些「硬體」我們不得而知，但是從ESC車身穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑、Hill Hold Control與MKB等多項新增車身電子系統足以看出PQ26進步幅度之大，或許PQ26稱之為PQ25E（電子系統強化版）也能更貼切。許多同業認為與MQB相比PQ26顯的老態龍鍾一無是處，在我看來MQB固然既輕且剛性更好，但PQ26卻是開起來成熟的更有「韌性」。MQB直接告訴你地上有、什麼路有多彎，而PQ26卻能把各種路況消化後加進車身電子系統處理反應回饋給駕駛，對於路上大多數駕駛來說已經是足夠而且相對安全的車款。
跨級距以下犯上大空間
Rapid Spaceback級距定位在Fabia與Octavia之間，換算成VW級距也就是在POLO與GOLF之間，因為Octavia並沒有掀背車車型，所以Rapid Spaceback經常被用來跟GOLF比較，在這我不得不承認SKODA真的很聰明，產品定位不與自家品牌正面交鋒，而是從級距之間過渡地帶發揮。受惠於類旅行車的掀背構型，Rapid Spaceback後座擁有同級車中極佳的膝部與頭部空間表現，全車座椅的包覆性與支撐性也在水準之上，乘坐感受就是一脈相承的歐系風格，可4/6分離的後座椅背才是掀背車該有的正常功能，而平常415公升、後座傾倒1381公升的載物空間則是讓對手相形失色。
1.4TDI新面孔三缸動力
過去舊年式車款在台灣只上市1.4 TSI單一動力，Rapid改款後新增1.6MPI與1.4TDI，三種動力共同組成汽柴油動力陣容完整的銷售車系。此次試駕車上的三缸1.4TDI引擎首度搭載於現行Fabia車上，在台灣則是由Rapid Spaceback領先採用，這具三缸柴油引擎在國外同時提供75、90與105hp三種輸出版本，明顯的都是以油耗表現為前提設計，台灣導入的中庸版1.4TDI 可輸出90hp/23.5kgm動力，帳面數字看似一般，實際試駕時動力反應卻是輕快的足以讓人開車面帶微笑，尤其7速DSG變速箱帶來的快速順暢換檔品質，在D檔擁有輕鬆自在的駕馭感受，排進S檔後，提高轉速所帶來的完整豐沛扭力更是讓駕駛Rapid Spaceback 1.4 TDI成為一種操控享受。還有，車內外比大多數柴油車都安靜的引擎噪音以及輕快悅耳排氣聲浪也讓我印象深刻。
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MY2016 SKODA Rapid Spaceback 1.4TDI |
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長寬高(mm) |
4304/1706/1459 |
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軸距(mm) |
2602 |
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車重(kg) |
1250 |
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引擎型式 |
直三渦輪增壓柴油 |
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排氣量(c.c.) |
1422 |
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最大馬力(hp/rpm) |
90/3500 |
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最大扭力(kg.m/rpm) |
23.5/1750~2500 |
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變速系統 |
七速雙離合自手排 |
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0-100km/h(sec.) |
11.7 |
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傳動型式 |
前置前 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
扭力樑 |
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前輪尺寸 |
215/45 R16 |
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後輪尺寸 |
215/45 R16 |
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售價(萬元) |
98.8 |
