車試
Feb 24, 2020

不一樣、也一樣─Ford Focus ST-Line Lommel賽道特化版試駕

2019年Ford推出現行新一代Focus,因後懸吊改配置拖曳臂系統,引發所謂「拖曳臂之亂」,但嫌獲才是買貨人,Focus在銷售上依舊創下亮眼成績,同時經過媒體實測後,其整體操控表現仍是市場中的佼佼者,操控佳的傳統絲毫沒有被改變;但隨著原廠的車輛導入規劃時程,福特六和仍在2020台北車展中發表了搭載多連桿後懸吊的Focus ST-Line Lommel賽道特化版,給予消費者多一款新的選擇。

其實早在現行Focus全球發表之初,Ford原廠本來就已表明會依照不同國家地區狀況,在不同的時間點導入不同後懸吊設定的Focus;在台灣市場,因此代Focus整體表現大幅進化,加上配置全Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,在成本提高下,又要將售價壓在與前一代車款相同的價格帶內,才會在初期導入成本相對稍低些、採拖曳臂後懸吊之車型,但隨著Focus市場接受度高,整體銷售穩定下,再呼應市場需求,導入了搭載多連桿後懸吊Focus ST-Line Lommel賽道特化版。

Focus ST-Line〈左紅車〉與Focus ST-Line Lommel〈右白車〉除了後懸吊系統不同外,其他差異幾乎微乎其微,Focus ST-Line Lommel煞車前後碟盤尺寸加大至308mm與302mm2mm,並改採紅色卡鉗,Focus ST-Line Lommel在車尾則改採LED尾燈、配有專屬銘牌以示身分,車內則是門鎖扣開關設計不同,Focus ST-Line Lommel回歸歐系車較常使用的兩段式拉柄設計〈第一段解鎖、第二段開啟〉,Focus ST-Line 則有獨立鎖扣。
Focus ST-Line〈左紅車〉與Focus ST-Line Lommel〈右白車〉除了後懸吊系統不同外,其他差異幾乎微乎其微,Focus ST-Line Lommel煞車前後碟盤尺寸加大至308mm與302mm2mm,並改採紅色卡鉗,Focus ST-Line Lommel在車尾則改採LED尾燈、配有專屬銘牌以示身分,車內則是門鎖扣開關設計不同,Focus ST-Line Lommel回歸歐系車較常使用的兩段式拉柄設計〈第一段解鎖、第二段開啟〉,Focus ST-Line 則有獨立鎖扣。

基本上,Focus ST-Line Lommel與配置拖曳臂後懸吊Focus ST-Line,多數基本結構與系統配置皆相同,那要如何分辨兩款車的差異呢?在外觀上,Focus ST-Line Lommel賽道特化版導入LED尾燈,以及在車尾多了Lommel專屬銘牌以示身分,此外,加大了前後煞車碟盤尺寸,並改採紅色卡鉗,而這紅色卡鉗也變成最容易辨識之處。而因改搭載結構較複雜的多連桿後懸吊Focus ST-Line Lommel車重也多了30kg,懸吊系統也經過重新調校強化,進一步提升操控性。而在車室內另一個微小差異是門鎖扣的形式不同,同時Focus ST-Line Lommel還多了引擎聲浪強化效果功能,在高轉速時會有較澎湃地聲浪,讓人更為熱血。

Focus ST-Line Lommel整體穩定度較高,Focus ST-Line則多了一點靈活地樂趣,各有特色,但無論哪種配置,現行的Focus幾乎可以說是當今操控最好的前驅車,當前市售車難有對手。
Focus ST-Line Lommel整體穩定度較高,Focus ST-Line則多了一點靈活地樂趣,各有特色,但無論哪種配置,現行的Focus幾乎可以說是當今操控最好的前驅車,當前市售車難有對手。

在試駕Focus ST-Line Lommel當天,我們同時也借了搭載拖曳臂後懸吊Focus ST-Line做對照;實際試駕,兩者間的差異幾乎是微乎其微,若沒有同時對比,幾乎感受不到差異,在一般行駛狀態下,避震阻尼有重新設定的Focus ST-Line Lommel,路感會稍微明顯一些,而要感受兩者間必較明顯的差異,得在相當接近極限時才會顯現,此時,Focus ST-Line Lommel的整體穩定性較高,而採拖曳臂後懸吊Focus ST-Line,因結構特性,會多了一點點車尾外移的現象,但如此的特性,卻反而可以加強車頭進彎的指向性,有效抑制轉向不足的情形,會有車尾比較活潑靈活的感受。

Focus ST-Line Lommel則是穩到有點不像話,整輛車牢牢地貼在地面上,甚至在速度較快時,反而會有一點點轉向不足,不過這卻可以憑藉因配置加大碟盤所帶來較好的制動力,在進彎前加大煞車力道將重心向前轉移來克服,而且只要車頭指向彎頂點後,可以比Focus ST-Line再早一些些補油門出彎,若硬要比較出個什麼,車尾相對靈活的Focus ST-Line彎角較小的環境下會吃香一些,整體穩定性較好的Focus ST-Line Lommel,在中高速彎多環境則會比較佔優勢;不過Focus ST-Line受到拖曳臂先天結構限制,無法透過懸吊幾何角度的調整,來改變動態特性,而採多連桿後懸的Focus ST-Line Lommel就可以透過懸吊幾何角度設定,來改變動態特性,可調整的空間相對大很多,這也是許多操控迷說什麼都覺得多連桿比較厲害的原因。

Focus ST-Line Lommel仍是搭載1.5升渦輪增壓三缸引擎,搭配8速手自排變速系統,具備182ps/6000rpm最大馬力與24.5kgm/1600~4500rpm最大扭力,並有動態模式可換功能。
Focus ST-Line Lommel仍是搭載1.5升渦輪增壓三缸引擎,搭配8速手自排變速系統,具備182ps/6000rpm最大馬力與24.5kgm/1600~4500rpm最大扭力,並有動態模式可換功能。

動力部分,Focus ST-Line Lommel仍是搭載1.5升渦輪增壓三缸引擎,搭配8速手自排變速系統,具備182ps/6000rpm最大馬力與24.5kgm/1600~4500rpm最大扭力,並有動態模式可換功能,此般動力也讓Focus不僅是同級車中操控最好的,動力表現也相同優於同級車,唯一的小缺陷是,變速系統仍有相當程度的保護機制,激烈操駕時,仍會有不給降檔的情況發生,得讓進彎時的轉速降到約2500rpm下才會給予降檔,變得必須得仰賴較重地煞車力道來減速後,再退檔維持出彎時的轉速與加速力道。

Focus ST-Line Lommel除了配置眾人所期盼的多連桿後懸吊,在其他配備上與Focus ST-Line完全相同,包括:達Level  2半自動駕駛標準的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統、B&O音響、抬頭顯示器、後座獨立USB插座等配備一應具全,可說是給足了誠意,真要挑毛病,唯獨車內飾板塑味較重。
Focus ST-Line Lommel除了配置眾人所期盼的多連桿後懸吊,在其他配備上與Focus ST-Line完全相同,包括:達Level 2半自動駕駛標準的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統、B&O音響、抬頭顯示器、後座獨立USB插座等配備一應具全,可說是給足了誠意,真要挑毛病,唯獨車內飾板塑味較重。

認真說起來,除非你非常熱血,然後喜歡透過一些調校來感受車輛操駕上不同,不然兩款車的差異真的是非常小,你說他們不一樣、其實也差不多也一樣,而Focus ST-Line Lommel多出來的三萬塊價差,可以換到多連桿後懸吊、加大煞車碟與LED尾燈,其實很划算,多花三萬攻頂,跟省三萬去做別的事,如何選擇真的是讓人感到超級掙扎。不過無論如何,Ford同時給了兩個選項,消除了台灣沒有配置多連桿後懸吊Focus的雜音,選擇權再次交給消費者決定,但無論如何,Focus的整體戰力、尤其是安全部分仍是同級車中的佼佼者,選擇哪款其實都不會吃虧。

 

 

Ford Focus 5D ST-Line Lommel規格表

長/寬/高(mm)

4387/1825/1465

軸距(mm)

2700

車重(kg)

1390

引擎型式

L3 渦輪增壓汽油引擎

排氣量(c.c.)

1497

最大馬力(hp/rpm)

182/6000

最大扭力(kgm/rpm)

24.5/1600~4500

變速系統

8速手自排

傳動型式

前輪驅動

前懸吊

麥花臣

後懸吊

多連桿

輪胎尺寸

235/40R18

平均油耗

16.4km/L

售價

92.8萬元