車試
Feb 25, 2019

9分的完美,Mazda CX-5 2.5L試駕

此次全新年式CX-5除了於配備車型進行調整外,最主要的便是導入2.5升動力,不過可惜的是並未是大家期待與CX-9相同的渦輪引擎,但這樣真的就不好嗎?

CX-5的魂動之姿已從年少輕狂歷經數次改革進化至成熟型男風格,更內斂的身形線條與更大器的水箱護罩,都讓CX-5有著穩重氣度風範,而新年式亦導入如各界所猜測的2.5升引擎,只是少了渦輪增壓,老實說在看到資訊時確實頗為失望,不過在實際接觸試駕後想法改觀了。

CX-5已從年少進化至成熟型男。
CX-5已從年少進化至成熟型男。

雖然少了渦輪增壓,但這具2.5升引擎仍頗有看頭,194hp最大馬力與26.3kgm扭力峰值,於同級距市場其實已相當出色,當然CX-9的2.5升渦輪230hp/42.8kgm會更加討喜,但這也不代表這具引擎就毫無優點。

與2.0升車型相比,2.5升動力扭力足足多出4.6kgm,可千萬別小看這幾公斤米的扭力差異,這可是帶來極為輕快強勁的加速反應,若是選擇Sport模式,更直接的輸出與換檔反應,你甚至還能感受到一股衝勁能量。而新年式亦導入精進強化的G-Vectoring Control Plus G力導引控制系統帶來更平順穩定表現,側傾的抑制也掌控相當適中,於彎中可以清楚感受車輛重心的轉移,同時四輪也安穩聽話的朝預期路線前進,以訴求家庭乘載的休旅車,在速度與舒適拿捏得當,不僅滿足駕駛對於速度與操駕的渴望,同時也不會讓其他成員不適。

194hp/26.3kgm最大輸出動力其實已頗為優異。
194hp/26.3kgm最大輸出動力其實已頗為優異。
雖沒有渦輪加持但實際加速表現遠遠超乎預期。
雖沒有渦輪加持但實際加速表現遠遠超乎預期。

內裝設計也是CX-5讓人討喜的部分,除了與上次試駕的2.0升旗艦經典車型相同的Apple CarplayMRCC全速域主動車距控制巡航、前/後方煞車輔助、盲點偵測、車道偏移警示等配備外,2.5旗艦進化車型亦有數位儀表、Nappa真皮座椅、ALH智慧頭燈SCBS-R倒車煞車輔助與電動天窗等,此外於車門及儀表平台等處也改以實木飾板鋪陳,讓座艙氛圍質感向上提升。

座艙格局與質感頗有高級歐系氛圍。
座艙格局與質感頗有高級歐系氛圍。
2.5升車型飾板改以實木材材質。
2.5升車型飾板改以實木材材質。
電動天窗僅搭載於2.5升旗艦進化車型。
電動天窗僅搭載於2.5升旗艦進化車型。
Nappa皮質與通風功能也是2.5升車型專屬。
Nappa皮質與通風功能也是2.5升車型專屬。
數位儀表不論資訊辨識與視覺感受都相當出色。
數位儀表不論資訊辨識與視覺感受都相當出色。
Apple Carplay當然也有配置,因這已是CX-5標配。
Apple Carplay當然也有配置,因這已是CX-5標配。

此世代CX-5不論於外型設計或是座艙氛圍都已達到完全體階段,而此次導入的2.5升動力也有著不俗的加速表現,不過以消費者感受角度來看,既然需花費同樣稅金當然會希望享有2.5升渦輪引擎性能待遇規格,這也是標題所說,CX-5 2.5於動力或配備等各方面已達9分完美,但離滿分僅差一小步,但真有完美的車?或許有,但適合自己跟了解自己需要什麼車才更為重要。