車試
Feb 20, 2019

車小,玩心不減。Citroen C3 Aircross法國試駕

什麼人適合CUV?家庭人口數少的、家裡有第二輛車需求的、沒有太高購車預算的、多數用車環境在都會區的...,光是上述這些客群,在台灣加總起來沒有三分之一也有四分之一,不難看出CUV的未來潛力。然而,當市場選擇變得多元,要吸引買家目光除了靠外在顏值,肚子裡還真得有點東西。這次我們遠赴法國試駕了一系列Citroen小車,其中最符合台灣用車環境與消費者喜好的,當屬C3 Aircross。

擺脫跨界形象

一直以來,Citroen最擅長的就是MPV和轎旅車,不論目前國內銷售主力Grand/C4 Picasso,或者曾引進做為品牌入門的C3 Picasso,都擁有頗高的車主評價。至於這次主角C3 Aircross,原廠強調它是一輛如假包換的CUV,而非以往打模糊仗的跨界車,畢竟CUV或SUV才是當今市場的主流車型,說清楚講明白更能吸引準車主入手。

為強化C3 Aircross的CUV氣息,原廠設計師為其裝配了大輪徑車胎並拉高懸吊,同時在輪拱、側裙與前、後保桿等處採用未塗裝之黑色護板,另外也抬高車鼻並導入蚌式引擎蓋設計,最後在車頂補上行李架,讓整輛車看起來充滿野味且個性十足。不過,Citroen也沒忘記小車應有的活潑調性,提供了多樣化的車色塗裝,除基本8種車色外,車頂、行李架和後視鏡的配色都可另外搭配,創造出約90種組合。不僅如此,內裝也備有5種配套,絕對可滿足對愛車有想法的個性買家。

分離式頭燈是家族特色,下方的頭燈組整合了近燈、遠燈及前霧燈。
分離式頭燈是家族特色,下方的頭燈組整合了近燈、遠燈及前霧燈。
3D尾燈同樣似曾相識,但C3 Aircross在尾門上做出延伸設計,讓整體造型更有變化。
3D尾燈同樣似曾相識,但C3 Aircross在尾門上做出延伸設計,讓整體造型更有變化。
試駕車為頂規車型,配胎採215/50 R17規格。
試駕車為頂規車型,配胎採215/50 R17規格。
C柱上的百葉窗造型為選配,強化懸浮式車頂的對比感。
C柱上的百葉窗造型為選配,強化懸浮式車頂的對比感。

空間機能表率

C3 Aircross的車長只有4154mm,比Mazda CX-3還要短上10公分,配上1765mm的車寬及1648mm的車高,尺碼堪稱迷你。如果只看規格,你很難想像它的表現有多厲害,但入座後就能發現,擅於打造MPVCitroen,竟然能在那麼小一輛車上規劃出可供四名成人乘坐的舒適空間,同時保有410公升起跳的行李廂容量!如果你想在行李廂放進更多物品,這時可藉由後座40/60獨立前後滑移或調整椅背角度,進一步強化乘載能力,或者直接將後座與前乘客座椅背打平,創造出2.4公尺的長形空間,方便載運釣竿或是直立式衣架之類的物品。然而,車子最重要的還是載人。C3 Aircross雖然個頭小,但兩張前座椅的設計卻一點也不馬虎,不只觸感和支撐性沒得挑剔,配色更是走居家溫馨風。後座則受限於車寬,較適合兩人入座,配合後座中央椅背打平做為置杯架和扶手,仍能勝任中長途移動的需求。

清爽的座艙底色搭配鮮豔的橘色方框妝點,帶來舒服愜意的乘坐氛圍。
清爽的座艙底色搭配鮮豔的橘色方框妝點,帶來舒服愜意的乘坐氛圍。
像是小沙發的前座椅,提供同級車難以企及的舒適性。
像是小沙發的前座椅,提供同級車難以企及的舒適性。
後座椅可40/60前後滑移,此外椅背角度也能小幅度調整。
後座椅可40/60前後滑移,此外椅背角度也能小幅度調整。
前乘客座可前傾打平,放入長達2.4公尺的長形物品。
前乘客座可前傾打平,放入長達2.4公尺的長形物品。
中央鞍部後方備有置杯架,也能在手機充電時做為擺放手機之用。
中央鞍部後方備有置杯架,也能在手機充電時做為擺放手機之用。
四扇車門皆有大型置杯架,另後座地板下也提供隱藏式地窖。
四扇車門皆有大型置杯架,另後座地板下也提供隱藏式地窖。
行李廂容積410升起跳,乘載能力超越多數同級對手。
行李廂容積410升起跳,乘載能力超越多數同級對手。

溫馨便捷座艙

雖然與Peugeot師出同門,但Citroen的控檯鋪陳相對沒那麼科技感,在大量方形元素的妝點以及採用了和座椅同色系的布質飾板後,整體呈現出較為平靜放鬆的氛圍。駕駛儀表仍維持傳統指針式樣,上方則備有列為選配的抬頭顯示器,能結合中控7吋多媒體系統的內建導航提供指引提示。由於試駕車選用了Grip Control抓地力控制系統與Keyless功能,因此中控下方還多了一排旋鈕與按鍵,否則整個中控介面看起來會更為清爽簡潔,因為基本上所有車輛設定包括駕駛輔助功能都已整合其中,另外也支援CarPlay與Android Auto智慧型手機連結,即便我們輪流換車試駕,也不影響後續行程的規劃安排,對於在國外人生地不熟的我們來說,更顯方便好用。

駕駛儀表簡單明瞭,中央顯示幕備有路標速率辨識顯示功能。
駕駛儀表簡單明瞭,中央顯示幕備有路標速率辨識顯示功能。
抬頭顯示器為選用配備,右方虛線是車道偏移提醒功能。
抬頭顯示器為選用配備,右方虛線是車道偏移提醒功能。
7吋觸控螢幕掌管全數車輛設定功能,介面和現有Citroen車款相同。
7吋觸控螢幕掌管全數車輛設定功能,介面和現有Citroen車款相同。
選配之抓地力控制系統,能讓前輪驅動的本車也具有一定的脫困能力。
選配之抓地力控制系統,能讓前輪驅動的本車也具有一定的脫困能力。

務實輕快動力

近年來Peugeot和Citroen大幅簡化動力編成,以C3 Aircross為例,只有1.6升四缸柴油與1.2升三缸汽油兩種選項,但經由不同的渦輪增壓設定與調校,可提供多達6種輸出。不過特別的是,試駕車雖為等級較高的1.2升汽油自排車型,但輸出並非最頂級的130hp而是110hp(130hp僅提供六速手排選項),不過用來驅動1.3噸的本車還算得上輕鬆愜意,不管是超車再加速至160km/h以上,或是從出收費站一路將車速拉抬至當地法定速限130km/h,對C3 Aircross來說都不成問題。當然,它迷你小巧的身形,最擅長的還是穿梭在市區大街小巷,自1500轉就能全數釋出的20.9公斤米扭力,更讓起步超乎想像的輕快,對應國內用車環境絕對是遊刃有餘。

1.2升三缸渦輪引擎扭力充沛,自動啟閉時的震動感也抑制得十分良好。
1.2升三缸渦輪引擎扭力充沛,自動啟閉時的震動感也抑制得十分良好。

即便場景轉換至帶有些彎道與坡度的山路,C3 Aircross依舊能維持輕盈的前行步伐,就算變速箱模式保持在Normal,電腦也會依照路況隨時調整檔位以保有充沛扭力,隨時重踩油門也能立即獲得所需動力,駕馭起來很有人車一體感,雖說較高的車身重心免不了高速過彎時產生的側傾,但整體而言仍保有法系車的靈活矯健與良好乘坐感,均衡性在同尺碼CUV中數一數二。

C3 Aircross保有法系車的靈活駕馭感,又具備優異的空間機能性,是相當有競爭力的CUV。
C3 Aircross保有法系車的靈活駕馭感,又具備優異的空間機能性,是相當有競爭力的CUV。

不過可惜的是,這次體驗的三款Citroen小車,其零組件無法符合國內最新認證法規,且正值產品週期中期,原廠亦無法即時修正調整,因此如果想在台灣看到這幾部迷人小車,可能得等到世代更新後才有機會了,但總代理寶嘉聯合表示,今年除了年初發表的Berlingo外,還會導入其他更有競爭力的車款,就請喜愛法系車的消費者耐心拭目以待!

本次海外試駕的三輛車從左到右分別是C4 Cactus、C3 Aircross以及C3,日後都將會以專文介紹。
本次海外試駕的三輛車從左到右分別是C4 Cactus、C3 Aircross以及C3,日後都將會以專文介紹。