車試
Dec 03, 2018

德國留學五育均衡的韓裔高材生,Hyundai Kona試駕(動態篇)

Hyundai Kona外觀已經相當令人驚艷,甚至安全科技也給予大滿配,但真的讓筆者吃驚的則是操控表現,果然能讓人Fun心駕馭。

面對國內早已白熱化的小型跨界休旅市場,Kona雖然錯失先機但以更全面充足的戰力應戰,總比貿然推出不夠成熟、了無新意,只是為了應付市場交差了事的產品來得好。因此從Kona身上可以看見頗具新意的造型設計與配備誠意,然而最讓人驚艷的則是操控表現。

首先在動力方面Kona相當具有誠意的配置1.6升渦輪增壓引擎,與七速雙離合器自手排變速系統的組合搭配,所帶來的177hp/27kgm輸出與7.9秒0~100km/h加速,都讓Kona在同級中相當亮眼。雖然這具1.6升渦輪引擎已於Tucson車款使用,不過搭載至體重更輕的Kona身上卻別有一番風味。相同的動力輸出驅動少了一百多公斤的車重,自然讓Kona有著更為輕盈順暢的反應,對於一輛訴求年輕個性化的CUVKona成功給人好的第一印象,但Kona也並非完美之軀,加速步調固然輕盈,但倘若能更貼近衝勁個性相信會更讓人喜悅。當然Kona也備有ECO、Comfort、Sport三種行車模式供你切換,在Sport模式中可以清楚感覺引擎能量輸出與變速箱反應都變得更為積極,不過所營造出的氛圍與實質個性和Comfort模式並無鮮明的轉變。

Kona所搭載的1.6升渦輪引擎雖與Tucaon相同,但因車重較輕所以有著更暢快的反應。
Kona所搭載的1.6升渦輪引擎雖與Tucaon相同,但因車重較輕所以有著更暢快的反應。
七速雙離合器自手排變速系統與177hp/27kgm輸出搭配,讓Kona有著7.9秒0~100km/h加速表現。
七速雙離合器自手排變速系統與177hp/27kgm輸出搭配,讓Kona有著7.9秒0~100km/h加速表現。

跨界休旅之所以受到年輕族群喜愛,獨特與個人化風格是主要因素外,就是仍兼顧一定程度操控表現。Hyundai雖為韓國品牌,但不論外型設計或是底盤調校皆都由歐洲團隊主導,而從以往試駕經驗都可以感受到與歐系車相當的動態反應,此次Kona骨子裡的歐系個性卻又更加強烈鮮明。

在個性運動化外型包裝下,Kona懸吊設定也向運動化靠攏,硬朗的路面回饋完全不像多數小型休旅車。雖然試駕當天下著雨,但Kona在濕滑路面卻仍展現出色操控水準,即便在彎中補油加速依舊不會產生任何抗拒掙扎反應,當然所搭載的Continental CSC5輪胎功不可沒,而輕微的側傾反應更讓Kona有著接近性能鋼砲沉穩的調性,總總表現都會讓人忍不住想要進一步探索了解它的真實個性。

Kona雖為韓國品牌但實際卻有著歐系車乘座與操控感受。
Kona雖為韓國品牌但實際卻有著歐系車乘座與操控感受。
18吋輪圈與235mm胎寬Continental CSC5輪胎組合搭配,即使在濕滑路面依舊保持穩定循跡性。
18吋輪圈與235mm胎寬Continental CSC5輪胎組合搭配,即使在濕滑路面依舊保持穩定循跡性。
輕微的側傾與車身穩定性,有著如性能鋼砲般操駕水準。
輕微的側傾與車身穩定性,有著如性能鋼砲般操駕水準。

除了讓人愛不釋手的操控表現,全車51.8%採用高剛性鋼材更是造就穩定路感的幕後推手,不僅如此為了符合消費者愈來愈注重的安全,六氣囊與ESC系統不用多說一定是標配,此外更搭載SmartSense主動安全科技系統,全車系標配盲點偵測警示、後方防撞警示系統,頂規極致車型更配備前方撞擊警示、前方主動煞停、車道偏移輔助、疲勞警示等系統。看到這相信一定有人會提出疑問為何沒有ACC車距定速控制系統,關於這項配備並非南陽實業不願提供,而是目前原廠並未替Kona賦予這項配備,不過相信以現今安全趨勢來看,新年式車款或許就能看到ACC系統。

Kona座艙設計相當具有質感及歐系風格。
Kona座艙設計相當具有質感及歐系風格。
國內首度導入SmartSense主動安全科技系統就搭載於Kona車上。
國內首度導入SmartSense主動安全科技系統就搭載於Kona車上。
全車系標配盲點偵測警示、後方防撞警示系統,頂規極致車型更配備前方主動煞停、車道偏移輔助等。
全車系標配盲點偵測警示、後方防撞警示系統,頂規極致車型更配備前方主動煞停、車道偏移輔助等。

就產品面我相信Kona的外型設計、內裝與配備規格及動力,多數消費者是可以認同的,只不過採進口導入身分,加上四輪驅動系統都讓Kona在價格策略上與多數消費者預期有所差距。另外先前預計明年國產計劃目前也因原廠策略考量而無法執行,不過未來相信可以期待前驅版本的導入,藉此提供價格更親民的入門選項,不過在此之前你還是得先拋下既有印象,去展示間實際體驗試駕,畢竟讓你試駕又不是叫你下訂是吧。

 

     Kona設計與內裝,請看(靜態篇)試駕報導