當然不同的車型定位會有不同的設定與特性，所呈現出來的各方面表現當然會不同，但都是以一輛給人駕駛的車輛為基準，Hyundai Porter豪華型不需要特別用另一套所謂的「商用車」標準來看待它！
首先，先來談談Hyundai Porter的定位，基本上它是一款持有一般小客車駕照就可駕駛、載重後總重於3.49噸以下的商車，但由於其實際車格較市面上的3.49噸貨車略小，因此原廠將它界定於3.25噸級距，目前在市場上僅有系出同門的Kia卡旺是採相同地總重噸數設定，但它們的總重界定雖然較低，在實際載重部分，卻因本身空重較輕，合法載重能力並不下於的3.49噸車款，甚至當多數3.49噸車款在加上貨斗或貨廂後的重量後，合法總載重量大多皆低於Porter，這也讓Porter與同門的卡旺，可以說是3.49噸以下商車中，合法載重能力最好的車款。
既然如此，大家會說那些3.49噸商車不就很吃虧？事實就是如此，台灣一般小客車駕照可駕駛之車輛總重設定於3.49噸的法規，早以不符合現實與時代要求，其他國家地區的多以4.5噸或5噸做為分界，多數車商根本沒有可以完全對應台灣法規的車款，所以大多都是用5噸等級的商車，閹割載重能力後，以對應台灣法規在台販售，因此那些3.49噸商車實際合法載重量會受到限制，乃屬非戰之罪，若要解套，還有賴修改法規了。
本次試駕Porter豪華型採所1又1/4廂座艙設計，較一般的單廂座艙略長，僅在座位後方多了一小截空間，卻可以為車內帶來開闊許多與更舒適的乘坐感，駕駛座椅可像一般轎車將椅背後傾，便於駕駛者可以後躺休息，但妙的是副駕駛座卻沒有這項功能，同時轎式化的座艙陳設，除了座椅高度較高與方向盤角度較平外，駕駛氛圍並不會與一般轎車相差太多。
而本次Porter改款的一大重點就是加入了自排變速系統，在手排車式微，越來越多人不會開手排車的情況下，讓駕駛商用車的門檻大幅降低，也讓運輸或物流業者不用擔心請不到司機開車，而且友善的駕駛環境，無論男女老少都可以輕易上手。
且在操控部分，一般商用車為求載重後的動態平衡，通常在轉向設定上會多留一些間隙空間，在過相同彎道時，商用車都要將方向盤角度多轉一些才會達到與一般客車相同的轉向效果，就是怕在危急時，太過直接與精準的轉向，會讓車輛一口氣重心與動態改變過多，進而造成失控，關於這點仍是需要一點時間適應的地方，但採前雙A臂的懸吊設定Porter，讓有著比多數商用車更棒的操控性，轉向間隙的平衡做得很好，在行駛時不至於到需要不斷修正方向盤角度，才能讓車輛穩定直行，可控性相當高，在習慣它的重心與轉向的路線、角度後，就可以把他駕得十分順暢。
而且Porter也沒有為了載重，將懸吊調得硬梆梆，空車下的彈跳感不僅是在可接受範圍內，甚至行路質感比一些調到走鐘、滿是碎震的新車還要好，貼地性也有一定水準，開著開著其實還別有一番樂趣。
另外，這回Porter改款另一個重點就是將TCS循跡防滑控制系統與ESP電子車身穩定系統列為標準配備，跟上了歐系品牌的腳步，遠勝於市場主流日系品牌的所有車款，甚至有車型連ABS都沒有，千萬不要跟我說「安全」也要用不同標準看待！
小改後的Porter除保持原來特色外，追加自排選項與更完善的主動安全配備，價格自68.8萬起，本次試駕的Hyundai Porter豪華型框式貨車，則為74.8萬，展現極高的C\P值，加上Hyundai在上市初期推出首波1000輛早鳥優惠活動，僅兩個多月便銷售一空，至今也維持著高銷售熱度，證明只要產品與價格對了，自然就會有好的銷售表現，對於Hyundai商用車而言，可說是注入了一劑強心針，相信在等待口碑逐漸建立後，Hyundai在商用車市場仍大有可為。
規格表
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車型 |
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建議售價 |
74.8萬 |
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車身尺寸 |
5170x1832x1970mm |
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軸距 |
2860mm |
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空車重 |
1846kg |
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動力系統 |
CRDi 四汽缸柴油渦輪引擎 |
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排氣量 |
2497c.c. |
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最大馬力 |
130ps/3800rpm |
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最大扭力 |
26kgm.1500~3500rpm |
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變速系統 |
五速自排 |
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貨台尺寸 |
2860x1690mm |
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最大載重 |
1404kg |
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輪胎尺寸 |
前：195/70R15C 後：145R13C |
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懸吊系統 |
前：雙A臂+扭力桿 後：葉片彈簧 |
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煞車系統 |
前碟後鼓 |
