車試
Jul 23, 2018

沉穩內斂與熱情衝勁兼具! Lexus ES大改款就是要你毫不猶豫的買單

Lexus近年在外觀上逐漸走向極端,此極端並非脫離現實,而是在新世代家族化造型的驅使下使得面容越趨伶俐,原本定位於中高階ES、LS車系也從過去稍嫌保守的設計風格,如今也順著潮流變得更為流線銳利,你說這豈不模糊了當初低調的初衷,但我覺得這樣的走向反而讓該級距的買家燃起過去不曾想像的熱血衝勁!

其實第6代ES便已有濃厚的運動氣息,但這次大改款後在外觀上又再次加大力度,尤其在LC雙門跑車推出後新的家族特徵儼然成形,因此大改款ES的輪廓特徵嗅的出一絲絲類Coupe般的跑格氛圍,首先在前緣水箱護罩部分同樣以紡錘造型作為主軸,不過內部飾條已由過去的橫柵式改為直式輻射狀設計,除了讓視覺看起來更為優雅,立體輻射狀的排列手法也襯托出更為低重心的視覺感受。

水箱護罩部分同樣以紡錘造型作為主軸
水箱護罩部分同樣以紡錘造型作為主軸
立體輻射狀的飾條排列襯托出更為低重心的視覺感受
立體輻射狀的飾條排列襯托出更為低重心的視覺感受

ES 200的頭燈為遠/近LED配置,高階版的ES 250則與現行LS採同樣的3組序列式LED造型,搭配細窄扁長的輪廓使得車頭的眼神更趨銳利,尤其高階的ES 250還配置有AHS智慧型遠光燈自動遮蔽功能,利用24組LED晶片調整出不會影響對向來車駕駛的視線範圍,但仍舊保留有遠光燈的效果,並可自動判斷駕駛環境調整出最適當的照明模式,不過這次所試駕ES 200則僅配置遠光燈自動切換功能,要享受高科技的燈源效果只能多花點錢購買高階車型。

ES 200 的頭燈為遠/近LED配置,搭配細窄扁長的輪廓使得車頭的眼神更趨銳利
ES 200 的頭燈為遠/近LED配置,搭配細窄扁長的輪廓使得車頭的眼神更趨銳利

車側則在門板摺線上變得更為複雜,利用手把上緣以及門板下緣由前至後微幅上揚的腰線,以及斜下的車頂造型搭配內縮的窗框設計營造出大型四門Coupe般的車體線條,尤其更加向外的輪拱造型也凸顯多一分的運動化取向。這次為了迎合更為動感的外型,車尾的視覺重心亦刻意向下修正,最明顯的便是利用品牌Logo下方的橫亙鍍鉻飾條區隔出上下兩塊區域,並將尾燈設計為由外向內編縮,內部燈組也採用近期家族車款慣用的多條L型LED光條設計,整體外八型的線條雕刻更是呼應了與車頭相似的紡錘造型,再搭配尾廂蓋上的突起鴨尾尾翼也增添了後端躍躍欲動的伏擊姿態。

斜下的車頂造型搭配內縮的窗框設計營造出大型四門Coupe般的車體線條
斜下的車頂造型搭配內縮的窗框設計營造出大型四門Coupe般的車體線條
為了迎合更為動感的外型,車尾的視覺重心亦刻意向下修正
為了迎合更為動感的外型,車尾的視覺重心亦刻意向下修正
尾燈燈組內部採近期家族車款慣用的多條L型LED光條設計
尾燈燈組內部採近期家族車款慣用的多條L型LED光條設計

這次大改款ES為了強調駕駛者為中心的操駕概念,從中控台的線條建構與按鍵區域的配置便可明顯感受到明顯偏向駕駛一側,Lexus將此稱之為Seat in Control座艙概念,如此一來駕駛者便能更輕鬆的在觸手可及之處掌控多數功能,此外為了迎合更年輕的買家口味,這次在科技感的營造上也做了十足的強化,首先最明顯的便是採用全液晶的駕駛儀表,雖然原廠將此定義為全液晶,不過最右側的油位與水溫表仍是採傳統指針形式,中央液晶部分可在不同模式下以不同的顏色區分現行的操駕模式,左側則為安全輔助系統與行車資訊的顯示框,如果你購買的是旗艦版的ES 250還標配有投射式抬頭顯示器、12.3吋中控顯示幕、中文衛星導航、環景LED氛圍燈,只不過這次試駕的僅是ES 200頂級,因此上述這幾樣配備連選都沒得選,不過至少無線充電板、換檔撥片、駕駛模式旋鈕這些年輕買家喜愛的配備在此車為標配至少欣慰了些。

Seat in Control座艙概念讓駕駛者能更輕鬆的在觸手可及之處掌控多數功能
Seat in Control座艙概念讓駕駛者能更輕鬆的在觸手可及之處掌控多數功能
不同的駕駛模式下,液晶儀表的配色會有所變化
不同的駕駛模式下,液晶儀表的配色會有所變化
亮眼的動感外型當然要搭配換檔撥片才夠熱血!
亮眼的動感外型當然要搭配換檔撥片才夠熱血!
好用的無線充電板隱藏在中央扶手置物箱內
好用的無線充電板隱藏在中央扶手置物箱內
安全系統設定可在方向盤右側的功能鍵上操作
安全系統設定可在方向盤右側的功能鍵上操作

剛剛所介紹的大部分是以駕駛者為取向的功能配備,倘若你是位後座買家當然ES也提供足夠的誘因來吸引你,首先後座買家最在意的空間部分這次ES可說是好料盡出,因為在換上新的GA-K底盤後使得車長、車寬、軸距皆比前代放大不少,多出來的空間完全展露在後座的車艙表現上,以身高約170公分的成人作示範,當前座椅調整至正常坐姿後,後方乘客的膝蓋至椅背目測至少還有30-35公分的距離,即便想翹個二郎腿也是輕鬆寫意,這是在坐進後座前完全無法想像的寬敞,另外後擋風玻璃還提供有電動遮陽簾升降功能,而後出風口下方還提供有12V點菸插頭與兩組2.1A的USB插座,足以提供多項電子配備的充電需求,假若你買是ES 250頂級款在後窗部分還有手動升降的遮陽簾可使用,便利與舒適程度足以媲美更高一階的LS車型。

新的GA-K底盤讓車長、車寬、軸距皆比前代放大不少,多出來的空間完全展露在後座的車艙表現
新的GA-K底盤讓車長、車寬、軸距皆比前代放大不少,多出來的空間完全展露在後座的車艙表現
後出風口下方還提供有12V點菸插頭與兩組2.1A的USB插座
後出風口下方還提供有12V點菸插頭與兩組2.1A的USB插座
後擋風玻璃還提供有電動遮陽簾升降功能
後擋風玻璃還提供有電動遮陽簾升降功能

動力部分這次和泰僅導入2.0升與2.5升兩種動力規格,尤其ES 200依舊沿用上一代的動力規格,若你是由打算從6代升級7代的新車主,開起來的動力反應可能會有股熟悉感,就當天的試駕體驗而言,這樣的動力組合似乎有些不符時代,怎麼說,這具2.0升自然進氣引擎雖然平順,但也就僅止於此,畢竟沒有渦輪增壓加持要推動1.6噸的車重,在起步後勢必要花點時間讓轉速拉高才有足夠動力達到預期的加速效果,過於要求熱血感受似乎有些勉強,不然就是直接攻頂ES 250,多出來的40匹馬力絕對讓你很有感,另外即便將模式切換至Sport之後,這具6速變速箱在出彎加速的反應還是慢了半拍,如果能換上ES 250那具檔位更綿密的Direct Shift 8速自排系統我想動力的銜接會更為迅速。

大改款ES在動力部分這次和泰僅導入2.0升與2.5升兩種動力規格
大改款ES在動力部分這次和泰僅導入2.0升與2.5升兩種動力規格
ES 200所配置的6速變速箱在出彎加速的反應稍嫌慢了半拍
ES 200所配置的6速變速箱在出彎加速的反應稍嫌慢了半拍
駕駛模式選擇鈕位在儀表上方的右側
駕駛模式選擇鈕位在儀表上方的右側

或許ES 200的動力表現略低於預期,不過新的GA-K底盤卻是帶給我大大驚喜,前麥花臣、後多連桿的底盤通常代表著操控與舒適性的保證,因此帶著試探的心情在彎中刻意以不煞車同時用較大的轉向幅度測試車身側傾與組尼反應,意外的大改款ES有著不輸歐系高級車款的動態表現,不但側傾幅度不大且阻尼抑制回彈的狀況也相當迅速,出彎後沒幾下車身就恢復平穩,與過去偏軟的舒適取向大相逕庭,如此一來能讓駕駛者有更高信心以更快的速度帶入彎中,這次GA-K底盤的動態反應真的令我大為改觀,雖然整體車格放大,但是駕馭起來卻有中小型房車的精準與靈巧。

前麥花臣、後多連桿的底盤通常代表著操控與舒適性的保證
前麥花臣、後多連桿的底盤通常代表著操控與舒適性的保證
GA-K底盤意外的有著不輸歐系高級車款的動態表現
GA-K底盤意外的有著不輸歐系高級車款的動態表現

不得不提的是這次7代ES上市發表會上,和泰汽車宣布全車系標配了新版LSS+主動安全防護系統,比起過去在低速時強化對於行人的偵測能力,同時預警式防護功能也加大了煞車力道及提高自動煞停輔助的速限,讓駕駛者擁有更從容的反應來面對緊急情況的發生。

這次試駕大改款ES之後,原本內斂沉穩的品牌核心依舊存在,並且還多了操控提升、科技、安全配備大躍進的驚喜,尤其在跑車化外觀的加持下更能吸引到年輕買家的目光,或許你不習慣ES從過去的樸實演變成現在濃厚的跑格設定,但我倒認為要是家裡有一台7代ES,即便是老爸專車我也願意開出去兜兜風,而且科技配備與外觀的進化對年輕一代而言已足敷需求,加上後座空間對長輩的友善程度,167萬起這個價位相對於歐系對手來說可以算是佛心來著了。

大改款ES全車系標配了新版LSS+主動安全防護系統
大改款ES全車系標配了新版LSS+主動安全防護系統
內斂沉穩的品牌核心依舊存在,還多了操控提升、科技、安全配備大躍進的驚喜
內斂沉穩的品牌核心依舊存在,還多了操控提升、科技、安全配備大躍進的驚喜
200萬以下的中大型豪華房車,以7代ES的配備與規格而言難有敵手!
200萬以下的中大型豪華房車,以7代ES的配備與規格而言難有敵手!

Lexus ES 200頂級版規格表

長寬高(mm)

4975/1865/1445

軸距(mm)

2870

車重(kg)

1625

引擎型式

直4汽油引擎

排氣量(c.c.)

1998

最大馬力(hp/rpm)

167/6500

最大扭力(kgm/rpm)

20.3/4600

變速系統

6速手自排

傳動型式

前輪驅動

前懸吊

麥花臣

後懸吊

雙A臂

前輪尺寸

215/55 R17

後輪尺寸

215/55 R17

平均油耗(km/l)

13.3

售價(萬元)

185