於是長大了以後，小改款Mini Cooper S 5D Hatch試駕起來理當更成熟

長大了，會發現很多事情原來與想像中不一樣，而後漸漸的，心思才跟得上已然茁壯的軀殼，就像這個世代的五門掀背Mini，成長是必然，成熟才是應然。

Mini開始長大早不是新聞，我們總笑稱Mini都不Mini了，先別說大到無法歸類也賣到無法無天的Countryman，就連經典掀背款Mini也在現行第三世代推出軸距更長的五門車型，勇破四米的車身，幾乎快要讓人難與Mini印象連結。

不過讓乘員用起來更舒服，向來是所有車廠一致的目標，這點對於同屬營利事業的Mini來說也是無可厚非的走向，於是乎，我們在這天拿到的就是幾乎佔去台灣Mini總銷量三成的五門掀背車型(另外兩成是三門款，剩下大半則理所當然是Countryman)，合情合理，總代理放出來的當然是頂規Cooper S動力。

一如慣例，先由外觀開始看起，雖說古樸兼具時尚的設計大同小異，小改前後的Mini掀背還是從燈組分辨最是容易，無論三門或五門車型皆然，像是全LED頭燈便改採環型日行燈設計，更大的亮點則來自Union Jack英國旗式樣的LED尾燈，一眼就能辨識這輛車源自哪裡，又或是哪間車廠所設計，一派Mini式詼諧也特立。

Union Jack英國旗式樣的LED尾燈是小改款的最亮點，一眼可辨。

小改款後，全LED頭燈便改採環型日行燈設計。

Cooper S版本的前氣壩設計依舊鮮明。

後下保桿以及中出式雙圓尾飾管也是獨家特色，不過引擎發動著開尾門拿東西腳會很熱。

標準配備的17吋鋁圈為多輻式設計，嫌平淡？只要加價應有盡有的款式任君挑選。

座艙內，包括入門One在內全車系皆為三輻方向盤設計，當然Cooper與Cooper S的會更加運動化，JCW則增加打孔透氣皮與紅縫線，而回到今天Cooper S版本，還包含全新6.5吋繁體中文介面觸控螢幕，其他部分則依舊一派Mini調調，足敷使用的空間，搭配處處巧思的經典意象傳承，再加上水準之上的組裝與用料品質，如果不夠，還多的是加錢就有的選配件，能否搭出一輛專屬你或妳的Mini，只關乎個人品味。

座艙大致維持既有設計，依舊一派英倫調調。

全新6.5吋繁體中文介面觸控螢幕，操作相當直覺容易。

真要觸感操作，或者確保駕駛時的安全，排檔座後方仍有實體按鍵。

所以剩下的，就是按下位於中控台正下方的引擎啟動鍵，轟然一響，而後展開快樂的旅程。

一如小改款前的Mini Hatch，無論Cooper或者Cooper S車款，動力依舊延用下去，以今天的Cooper S為例，車頭引擎艙裡橫躺的，仍然是那具2.0升直列四缸渦輪增壓心臟，可輸出192hp最大馬力，以及始自1350轉終至4600轉皆有的28.5kg-m峰值扭力，搭配不過1340kg的車重，再加上小改款最重要的變革 — 改換的七速雙離合器自手排變速系統，加速感受一派Mini式輕盈俐落，甚至還帶有幾分野野的氣息在，不過神奇的是，儘管變速系統更新，前進檔也多出一個位置，但加速性能其實是幾乎一樣的，按照原廠資料都維持在6.8秒這個漂亮的數字，開起來不仔細感受，甚至難以察覺自手排的切換或震動，偶爾還會浮出那種「怎麼好像比六速手自排還要順」的想像，好處則全都投射在油耗上，按照原廠油耗數據，每公升燃油平均足可行駛17.86km距離，還好？可別忘了這是一輛馬力將近200hp的鋼砲喔！

既然試駕Mini，什麼理由不油門踩足一路狂飆？

Cooper S車頭引擎艙裡橫躺的，仍然是那具2.0升直列四缸渦輪增壓心臟，可輸出192hp最大馬力。

全車系改換七速雙離合器自手排變速系統堪稱是本次小改款Mini Hatch最大的變革，僅剩JCW使用八速手自排變速箱。

然後呢，當然想要越開越快，才能盡享Mini Cooper S樂於提供駕駛者的激情，於是乎切入Sport模....咦，原本放在排檔座後方的駕駛模式控鍵哪去了？找了半天，原來移到中控台最右方的撥桿處，超不順手，遇人要輸贏肯定慢半拍，不過只要進入Sport模式，Cooper S的狠勁全回來了，雖說這年頭6.8秒靜止破百的車所在多有，但Mini就是有種更為緊緻而人車合一的感受，不致過度緊張，也不會太過閒適，你就會想緊緊抓著方向盤看看能否更快點，但卻也不會「ㄍㄧㄥ」得手心直冒汗，然後除了恰到好處的動力外，此刻堅實的底盤也成為了信心的後盾，從現行世代開始，Mini的懸吊反應再也不會過硬而讓人一上車就只想著去戰鬥，小改後感覺甚至又再柔順一些些，對應五門掀背的實用屬性，當然也更合適一些些。