車試
Jun 28, 2018

於是長大了以後,小改款Mini Cooper S 5D Hatch試駕起來理當更成熟

長大了,會發現很多事情原來與想像中不一樣,而後漸漸的,心思才跟得上已然茁壯的軀殼,就像這個世代的五門掀背Mini,成長是必然,成熟才是應然。

Mini開始長大早不是新聞,我們總笑稱Mini都不Mini了,先別說大到無法歸類也賣到無法無天的Countryman,就連經典掀背款Mini也在現行第三世代推出軸距更長的五門車型,勇破四米的車身,幾乎快要讓人難與Mini印象連結。

不過讓乘員用起來更舒服,向來是所有車廠一致的目標,這點對於同屬營利事業的Mini來說也是無可厚非的走向,於是乎,我們在這天拿到的就是幾乎佔去台灣Mini總銷量三成的五門掀背車型(另外兩成是三門款,剩下大半則理所當然是Countryman),合情合理,總代理放出來的當然是頂規Cooper S動力。

一如慣例,先由外觀開始看起,雖說古樸兼具時尚的設計大同小異,小改前後的Mini掀背還是從燈組分辨最是容易,無論三門或五門車型皆然,像是全LED頭燈便改採環型日行燈設計,更大的亮點則來自Union Jack英國旗式樣的LED尾燈,一眼就能辨識這輛車源自哪裡,又或是哪間車廠所設計,一派Mini式詼諧也特立。

Union Jack英國旗式樣的LED尾燈是小改款的最亮點,一眼可辨。
Union Jack英國旗式樣的LED尾燈是小改款的最亮點,一眼可辨。
小改款後,全LED頭燈便改採環型日行燈設計。
小改款後,全LED頭燈便改採環型日行燈設計。
Cooper S版本的前氣壩設計依舊鮮明。
Cooper S版本的前氣壩設計依舊鮮明。
後下保桿以及中出式雙圓尾飾管也是獨家特色,不過引擎發動著開尾門拿東西腳會很熱。
後下保桿以及中出式雙圓尾飾管也是獨家特色,不過引擎發動著開尾門拿東西腳會很熱。
標準配備的17吋鋁圈為多輻式設計,嫌平淡?只要加價應有盡有的款式任君挑選。
標準配備的17吋鋁圈為多輻式設計,嫌平淡?只要加價應有盡有的款式任君挑選。

座艙內,包括入門One在內全車系皆為三輻方向盤設計,當然Cooper與Cooper S的會更加運動化,JCW則增加打孔透氣皮與紅縫線,而回到今天Cooper S版本,還包含全新6.5吋繁體中文介面觸控螢幕,其他部分則依舊一派Mini調調,足敷使用的空間,搭配處處巧思的經典意象傳承,再加上水準之上的組裝與用料品質,如果不夠,還多的是加錢就有的選配件,能否搭出一輛專屬你或妳的Mini,只關乎個人品味。

座艙大致維持既有設計,依舊一派英倫調調。
座艙大致維持既有設計,依舊一派英倫調調。
全新6.5吋繁體中文介面觸控螢幕,操作相當直覺容易。
全新6.5吋繁體中文介面觸控螢幕,操作相當直覺容易。
真要觸感操作,或者確保駕駛時的安全,排檔座後方仍有實體按鍵。
真要觸感操作,或者確保駕駛時的安全,排檔座後方仍有實體按鍵。

所以剩下的,就是按下位於中控台正下方的引擎啟動鍵,轟然一響,而後展開快樂的旅程。

一如小改款前的Mini Hatch,無論Cooper或者Cooper S車款,動力依舊延用下去,以今天的Cooper S為例,車頭引擎艙裡橫躺的,仍然是那具2.0升直列四缸渦輪增壓心臟,可輸出192hp最大馬力,以及始自1350轉終至4600轉皆有的28.5kg-m峰值扭力,搭配不過1340kg的車重,再加上小改款最重要的變革 — 改換的七速雙離合器自手排變速系統,加速感受一派Mini式輕盈俐落,甚至還帶有幾分野野的氣息在,不過神奇的是,儘管變速系統更新,前進檔也多出一個位置,但加速性能其實是幾乎一樣的,按照原廠資料都維持在6.8秒這個漂亮的數字,開起來不仔細感受,甚至難以察覺自手排的切換或震動,偶爾還會浮出那種「怎麼好像比六速手自排還要順」的想像,好處則全都投射在油耗上,按照原廠油耗數據,每公升燃油平均足可行駛17.86km距離,還好?可別忘了這是一輛馬力將近200hp的鋼砲喔!

既然試駕Mini,什麼理由不油門踩足一路狂飆?
既然試駕Mini,什麼理由不油門踩足一路狂飆?
Cooper S車頭引擎艙裡橫躺的,仍然是那具2.0升直列四缸渦輪增壓心臟,可輸出192hp最大馬力。
Cooper S車頭引擎艙裡橫躺的,仍然是那具2.0升直列四缸渦輪增壓心臟,可輸出192hp最大馬力。
全車系改換七速雙離合器自手排變速系統堪稱是本次小改款Mini Hatch最大的變革,僅剩JCW使用八速手自排變速箱。
全車系改換七速雙離合器自手排變速系統堪稱是本次小改款Mini Hatch最大的變革,僅剩JCW使用八速手自排變速箱。

然後呢,當然想要越開越快,才能盡享Mini Cooper S樂於提供駕駛者的激情,於是乎切入Sport模....咦,原本放在排檔座後方的駕駛模式控鍵哪去了?找了半天,原來移到中控台最右方的撥桿處,超不順手,遇人要輸贏肯定慢半拍,不過只要進入Sport模式,Cooper S的狠勁全回來了,雖說這年頭6.8秒靜止破百的車所在多有,但Mini就是有種更為緊緻而人車合一的感受,不致過度緊張,也不會太過閒適,你就會想緊緊抓著方向盤看看能否更快點,但卻也不會「ㄍㄧㄥ」得手心直冒汗,然後除了恰到好處的動力外,此刻堅實的底盤也成為了信心的後盾,從現行世代開始,Mini的懸吊反應再也不會過硬而讓人一上車就只想著去戰鬥,小改後感覺甚至又再柔順一些些,對應五門掀背的實用屬性,當然也更合適一些些。

Sport模式控鍵被移到中控台下方離駕駛人距離最遠處,操作起來真是有些彆扭。
Sport模式控鍵被移到中控台下方離駕駛人距離最遠處,操作起來真是有些彆扭。
既然喚作Cooper S,飽足的動力與堅實的操控實力依舊讓人滿心歡喜。
既然喚作Cooper S,飽足的動力與堅實的操控實力依舊讓人滿心歡喜。
Mini就是有種更為緊緻而人車合一的感受,不致過度緊張,也不會感太過閒適,你就會想緊緊抓著方向盤看看車能否開得更快點。
Mini就是有種更為緊緻而人車合一的感受,不致過度緊張,也不會感太過閒適,你就會想緊緊抓著方向盤看看車能否開得更快點。

不過上述種種都不阻礙Mini Cooper S 5D Hatch仍舊是輛快車的事實,較三門款略長的軸距當然有些負累,但難掩四米長掀背車級距中操控佼佼者的能耐,不過若你就因此對於其後座空間有過多遐想,其實也僅堪兩名成人恰好坐定罷了,要更多餘裕?請洽兄弟Countryman

儘管軸距增長且增加後方兩扇車門,但Mini 5D的後座依舊只能剛好容下兩名成人而已,要擠進第三個乘客可能會有些委屈...
儘管軸距增長且增加後方兩扇車門,但Mini 5D的後座依舊只能剛好容下兩名成人而已,要擠進第三個乘客可能會有些委屈...

所以,有時候所謂的成長,就是開始懂得向現實作出妥協與低頭,就像眼前這輛Mini Cooper S 5D Hatch,外在依舊年少輕狂,內在卻明顯多了實際與折衷,雖然依稀看得見桀驁與叛逆,實則漸漸懂事而成熟...