其實在MX-5的演進過程中，在第三代車型就曾順應時代潮流導入過硬頂敞篷車型，所以此代也就延續這樣的設定，同時提供軟頂敞篷與硬頂敞篷車型，至於為何會有硬頂敞篷車型，主要原因有幾個：一是想要有硬頂跑車的造型，也想要開篷、二是怕軟頂被破壞，而且同時可以有跑車與敞篷車兩種身分，也就是另一種跨界的概念。
而全新一代的MX-5 RF採用獨特的電動收折頂篷，並非像軟頂敞篷般完全折收至座椅後方，而是會將B柱的結構艙蓋上掀後，再將分離中央車頂與後擋風玻璃收折進艙蓋下，可在車速低於10 公里以下進行頂篷啟閉切換操作，兼顧安全與便利性，並且維持了類似Targa車型的造型，別有一番風味。相較於軟頂敞篷車型，硬頂車型的車高越高了一些些，關篷時車內的壓迫感會有稍稍舒緩，但還是有限，畢竟開這車就是得開篷開，氣候不佳時就得忍耐點。
試駕MX-5 RF最精華的部分還是在操控的部分，基本上它的動力配置與軟頂板相同，都是搭載2.0升自然進氣引擎，具備160ps最大馬力與20.4kgm最大扭力，並搭配六速手自排變速系統；依循著MX-5的傳統，它從來不追求強大的馬力與性能，而是提供純粹的駕駛樂趣，追求一種動力與底盤完美搭配的均衡感。
難能可貴的是，MX-5 RF雖然改採電動硬頂敞篷，整體重量卻僅增加了55kg，幾乎對性能沒有影響，但是當硬頂敞篷開啟收納至後方時，配重的改變就會比軟頂車型明顯一些，當後軸多了數十公斤的負重後，過彎的穩定性會比軟頂車款好一些，換言之，靈活度就會少一點點，不過因為安定感提高，可以給駕駛者多一點點的信心，所以過彎的速度並不會比較慢，比較不會像軟篷車款，車尾那麼滑溜，不過無論如何，操控性與駕駛樂趣絕對還是有高水準的表現。
也因為MX-5容易駕馭的特性，讓每個人都可以輕易的上手，也許在進入賽道後，它不會是單圈速度最快的，但卻會很容易做出很均衡的成績，有很高的容錯度，難怪問世以來，被譽為世上最成功的敞篷跑車之一。
其實自MX-5 RF上市以來，就又開始有很多人討論該買軟篷版，還是RF硬頂版，有人認為軟篷才經典，但也有人認為硬頂有著雙重個性，說真的要我選，還真得有點掙扎，我喜歡軟篷版可以輕鬆的將頂篷掀開後的那種自在感，也喜歡RF可以轉換成小跑車的特別，直到現在，我都還是無法拿定主意，若可以那就都來一台吧！
規格表
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車型 |
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長寬高(mm) |
3915/1735/1235 |
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軸距(mm) |
2310 |
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車重(kg) |
1143 |
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引擎型式 |
直列四缸自然進氣 DOHC 16V |
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排氣量(c.c.) |
1998 |
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最大馬力(ps/rpm) |
160/6000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
20.4/4000 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
205/45R17 |
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後輪尺寸 |
205/45R17 |
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平均油耗(km/l) |
14.2 |
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售價(萬元) |
150 |
