【試駕】安靜、耐磨、乾濕抓地力無須取捨，Maxxis電車性能胎Victra Sport EV+通通給你

消費者在選購輪胎時最在意部分莫過於靜肅性、耐磨、抓地力與價格，並且最好能夠同時擁有，尤其電動車對於靜肅與耐磨和支撐等方面更加要求，現在不用取捨了，因為Maxxis Victra Sport EV+(以下簡稱VSEV+)一次滿足你所有願望。

多數消費者在選購輪胎時，在意部分不外乎是靜肅性、耐磨、抓地力與價格，尤其對電動車來說靜肅與耐磨更加重要，然而要一次滿足上述條件並不容易，Maxxis聽到各位消費者的願望，近日推出的電動車性能胎VSEV+就同時具備上述所有特性。

Maxxis推出電動車性能胎VSEV+。

首先在靜肅性部分，由於電動車少了引擎因此車室安靜表現就顯得格外重要，而輪胎滾噪聲就是影響因素之一。為給予使用者更安靜的駕乘環境，VSEV+於輪胎內配置吸音棉藉以減少滾動時所產生的空腔共鳴，另外胎紋亦導入降溝設計，當輪胎碰撞路面時能隔絕花紋噪音同時也減少噪音向外發散。這部分在和法國品牌對比時，能清楚感受到VSEV+滾噪聲明顯減少許多，同時路面坑洞衝擊回饋也較為柔韌和緩。

在試乘可感受到VSEV+滾噪聲明顯較法國品牌來得安靜，且吸震表現也相對突出。

電動車因噸位較燃油車更重再加上高扭力輸出都會加重輪胎的磨耗，針對這部分VSEV+採用全新環保與樹酯配方，其新型高分散型環保二氧化矽奈米分子搭配橡膠高分子技術，不僅能改善磨耗里程同時亦提升濕地抓地力表現，另外使用的防偏磨技術也能有效地平均分散接地壓力，讓輪胎磨耗更加平均減上異常情況。

VSEV+採用全新環保與樹酯配方能改善磨耗里程，而防偏磨技術能讓輪胎磨耗更加平均。

電動車可以輕鬆調校出高性能動力，因此輪胎也需要有優異抓地力來對應，為匹配電動性能VSEV+胎紋採3+1寬主溝非對稱設計搭配外側增加剛性，藉以提升VSEV+性能表現，其中乾地抓地力部分和VSEV相比提升6%。然而這些都只是簡報數據，實際使用表現如何才是消費者關心部分，為能真實檢視與展現VSEV+性能表現，Maxxis安排在大鵬灣賽道，用賽道嚴苛方式來檢視VSEV+。

為能徹底檢視VSEV+能耐，賽道自然是最佳場所。

VSEV+乾濕地抓地力都較VSEV有所提升。

測試車輛安排Tesla Model Y與Kia EV6市場能見度較高車款，檢視方式也很直接，不規畫任何體驗關卡直接下賽道操駕。此次試駕車輛為Model Y，首先Model Y面對賽道高速彎或是通過飛機之後的大腸包小腸彎，穩定度與側傾幅度都出乎意料的出色，當然除了車輛本身體質外，腳下配置的輪胎更是功不可沒。

進彎前重煞VSEV+提供優異的穩定度。

進入賽道在第一個彎角前的重煞VSEV+沒有產生不安擺動，而彎中的抓地力也令人驚艷，其出色的乾地性能讓車輛維持在指定路線，在進入大腸包小腸等急彎，VSEV+雖已發出聲響抗議，但卻不見任何一絲不安，車輛也無任何外拋滑移情況，即便下一圈用更快速度VSEV+也不為所動，仍以一派輕鬆姿態劃過彎角。

VSEV+不僅於賽道展現出色的抓地力表現，台灣多雨環境VSEV+也透過閃電肋斜刀槽設計增加排水膜功能強化排水性能，其濕地表現和VSEV相比有著10%的進化幅度，只不過此次未能體驗濕地實際表現。

彎中可感受到VSEV+擁有良好的支撐性，尤其還是搭載在2噸多重的電動車。

就算在大腸包小腸彎VSEV+也依舊保有出色的循跡性。

下一圈提高車速VSEV+仍給予精湛的抓地力。

此次除了試駕VSEV+輪胎，同場也加碼 Victra Sport VR2高性能競技胎體驗，Victra Sport VR2採用賽道級膠料配方，Victra Sport VR2的化合物結合S-SBR，強化碳黑配方與高分散奈米級Silica能讓輪胎快速達到工作溫度提供抓地力。胎紋方面Victra Sport VR2採2+1寬主溝和胎肩邊緣倒角設計，在強化乾地抓地力同時也加強剛性，另外刀鋒式破水溝槽其斜面刀形溝槽能有效破除水膜提升濕地排水性能，不僅如此胎側全部位厚度與剛性也有所增加。

可惜之處就是Victra Sport VR2輪胎無法試駕，而是安排S2000、Supra、Lancer Evolution等性能車試乘體驗。在試乘過程中可以感受到在高速過彎時輪胎剛性提供良好的支撐力，而抓地力部分車手表示Victra Sport VR2有著和RE-71RS相當的水準，甚至多趟後仍維持一定的穩定度與抓地力。