先來談談XC60 T5 R-Design，論動力，這已於先前試駕報導中提過，254hp最大馬力、0-100km/h僅需6.8秒的成績，把試車環境從先前的南台灣墾丁轉移到了台北市區，在車水馬龍與市區街景的陪襯下，這力道更顯飽滿，全油門發揮的時間減少了，換言之，這性能表現對於多數的家庭買家而言，不僅充足，或許還挺多時候無用武之地。你會質疑，T5動力車型就如此了，那T8怎麼辦？被你猜對了，但別急，聽我娓娓道來。
動力讓人滿意，但別忘了此行目的，Four C底盤中的氣壓式懸吊才是主角。在標準行駛狀態中，此氣壓式懸吊的感受其實與原有車型採用的傳統圈簧式避震器差異不大，舒適是主要個性，撫平道路坑洞的能力也屬上等。而當在Comfort與Eco駕駛模式中，高速行駛時車身高度會視情況調整10~20mm，若在Dynamic狀態中，更會自動調降20mm。看似不大的調整，但在車速提升後，對於車身重心轉移抑制的幅度更佳，但平心而論，也不是那種一翻兩瞪眼的差異。對於此世代XC60而言，操控感較上世代進步許多，但要與跑格運動性畫上直接等號，還是有一段距離，家用的舒適度，還是此世代XC60的最大魅力。
所以，當動力換成了採用2.0升機械增壓與渦輪增壓並用的XC60 T8車型，再加上電力驅動系統的輔助，這懸吊反應就備受考驗了，你需要知道的是，T8的綜效動力輸出來到了407hp/65.3kgm之譜，這可是比Mercedes-AMG GLC43 4Matic更悍的力道呀！只不過或許因為變速系統的調校差異，與XC60 T8較濃厚的環保定位，讓其0-100km/h加速成績小輸Mercedes-AMG GLC43 4Matic 0.4秒，但說真的，5.3秒的實力，還有那隨傳隨到，幾乎零秒差的貼背感，在當天的市區道路上，我全踩油門衝刺的機會，大概就等於在台灣感受到平坦路面的機會一樣，少之又少。
如此飽滿的加速力，搭配上Four C底盤中的氣壓式懸吊，舒服依舊，但支撐力稍顯不足，在加速與剎車間，車身重心轉移的幅度更為明顯，再加上線性不足的煞車回饋，少一分顯不足，多一分又太犀利，一天的試駕行程中，尚無法完全適應，對於車身動態的掌控度也因此動力、底盤與剎車反應的設定中打了折，可能是市區道路讓XC60 T8難以施展身手，但也有可能是因為在電力輔助設定方面，是個必須如此的結果。
不過撇除此，XC60的讓人喜愛的美好還是充分保留，高質感且充滿氣質的座艙設計、超級厲害的音響系統、多到難以計數的全方位安全系統等，從此角度出發，XC60依舊是一輛一百分的豪華進口中型家用休旅車選擇，但若你是想要高調耍帥、要與跑車比性能的休旅車買家，XC60可能就不是你的菜。（但為何總要求休旅車要與跑車性能平起平坐？這又是另外一個長篇故事了…）
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長寬高(mm) |
4688/1902/1658 |
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軸距(mm) |
2865 |
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車重(kg) |
1940 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
1969 |
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最大馬力(hp/rpm) |
254/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
35.7/1500-4800 |
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變速系統 |
8速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
6.8 |
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極速(km/h) |
220 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
235/55 R19 |
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後輪尺寸 |
235/55 R19 |
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平均油耗(km/l) |
11.9 |
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售價(萬元) |
249 |
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Volvo V60 T8 |
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長寬高(mm) |
4688/1902/1658 |
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軸距(mm) |
2865 |
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車重(kg) |
1940 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
1969 |
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綜效馬力(hp) |
407 |
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綜效扭力(kgm) |
65.3 |
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變速系統 |
8速自排(可手動降檔) |
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0-100km/h(sec.) |
5.3 |
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極速(km/h) |
230(純電125) |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
235/55 R19 |
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後輪尺寸 |
235/55 R19 |
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平均油耗(km/l) |
47.6 |
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售價(萬元) |
299 |
