在消費者認知與印象中Range Rover是高貴優雅、奢華和越野，而Range Rover Sport SV確實也在外觀造型設計與內裝大量頂級材質和碳纖維打造出高貴奢華氣息，年初國內也導入限量40輛的Range Rover Sport SV Edition Two，日前則終於可以進行試駕體驗，只是地點竟然選在大鵬灣賽道，不禁讓人懷疑這合理嗎？
既然敢選在大鵬灣賽道讓媒體試駕Range Rover Sport SV自然要有本事才行，首先要在賽道暢快奔馳必須有強大性能才行，這部分Range Rover Sport SV搭載4.4升V8渦輪引擎給予635hp最大馬力與76.5kgm最大扭力，推動近2.5噸的Range Rover Sport SV 0～100km/h加速也只要3.9秒。但賽道可不光只有大直線而已，尤其大鵬灣賽道後段有著許多連續組合彎道，這時考驗著就是車輛懸吊系統，對此Range Rover Sport SV配置6D Dynamics動態氣壓懸吊系統，光看到Range Rover Sport SV的硬體規格，不僅對賽道的安排感到合理甚至還很期待，但這些都只是帳面數據，實際下賽道會是如何還是問號。
在體驗完整賽道前原廠規劃繞錐與煞停兩項關卡，除熱身外此安排最大用意就是Range Rover Sport SV配備後輪轉向系統，為展現後輪轉向的特性還刻意縮短錐桶間距。在後輪轉向系統輔助下Range Rover Sport SV果然沒讓人失望，4,970mmx2,209mmx1,814mm龐大身軀竟可以很輕鬆流暢的通過，且也沒產生明顯鐘擺，過程中甚至不會察覺到這是一輛近5米的休旅車。
既然馬力大加速快當然也要能夠停得下來，煞停項目便是用於測試Range Rover Sport SV配置八活塞卡鉗和選配碳纖維陶瓷矩陣煞車系統的能耐。在直線路段加速至140km/h重踩煞車踏板，採十字佈局的八活塞卡鉗提供更平均且線性的煞車表現，而6D Dynamics動態氣壓懸吊系統在此也帶來助益，改善重心轉換車頭下潛的情況。
在通過煞車關卡後就朝著T1、T2彎前進，這兩彎只要略收油門就能輕鬆通過，Range Rover Sport SV為呈現高貴優雅氣質，於直線路段重踩油門加速雖不會帶來明顯貼背力道，但在平順的加速過程中其實早已推上高速。
面對接下來的大小彎道，受惠於6D Dynamics動態氣壓懸吊系統，其液壓互聯阻尼、可調式氣壓彈簧與油壓閥門、統一控制懸吊軟硬，並抑制車身前後俯仰和左右側傾等物理慣性也在彎中發揮作用，即使在高速彎1,814mm的車高竟不會產生明顯劇烈側傾，相對操控信心也得以獲得提升。若在SV模式不僅引擎輸出、變速系統、聲浪與懸吊都進入備戰激進狀態，車身高度也會降低15mm，此時更可以放心於彎中加快節奏。
除了6D Dynamics動態氣壓懸吊，後輪轉向是另一能讓節奏加快的重大功臣，透過最大7.3度的轉向輔助，讓龐大身軀的Range Rover Sport SV進出彎都有著相當靈活的身手，且可透過油門深淺決定車輛路線，有一度入彎速度過快導致車尾滑移，但也僅需略收油門和方向盤反打就能立即導正車身。
透過這次大鵬灣的試駕，沒想到Range Rover Sport SV竟如此具有可玩性，但回歸到一般道路， Range Rover Sport SV於引擎蓋上方飾版、前水箱飾條、前保桿下緣、兩側進氣格柵、車身飾板與排氣飾管等處，在SV專屬鍛造碳纖維外觀套件妝點下，於奢華中散發性能氣息。座艙大量皮質與雙前座椅配有緞造碳纖維椅背、 16向電動可調/加熱/通風/按摩功能、Meridian Signature 音響系統29支揚聲器，更帶來極致奢華與舒適的乘坐體驗。
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