水牛坑

 

這是座位於林口海濱的私人越野場地，距離台北都會區不遠，越野困難度可高可低，在這次「擲彈訓練所」活動中，專業教練團隊在此規劃出數個難度不一的越野關卡供車主、準車主與VIP體驗，咱車媒當然順道沾個光，順便一解先前只在路內試駕Ineos Grenadier的小缺憾。

 

 

Ineos Grenadier

 

再次溫習這款直翻中文為「擲彈兵」的梯形大樑底盤悍將，其車長4,895mm、車寬1,930mm、車高2,050mm、軸距2,922mm，進入角35.5度、離去角36.1度、穿越角28.2度，離地高264mm而涉水深度為800mm，車如其名，一切皆以越野為旨的硬派設計，帶來壯碩而極富魅力的經典樣態，大概就是老Defender套上新世代動力與底盤系統般顛倒眾生，所以計有3.0升汽、柴油兩款來自BMW的直六渦輪增壓引擎可選，標準售價皆為468萬元，再搭配8速手自排變速系統與全時四輪傳動，共同構築強大的全地形穿越能力。

 

 

方向盤

 

哪輛車沒方向盤？但如同Ineos Grenadier這般本格派越野車，方向盤的設定確實和一般道路用車大不相同，基本上，這車方向盤的左右死點圈數達3.85圈之多，以確保轉向不要過度敏感，容納更多修正餘裕，與此同時方向機柱也設有避震器結構，以緩解崎嶇路面大力拉扯方向盤而造成操作失誤，所以一般鋪裝路面轉動起Ineos Grenadier方向盤難免需時間適應，然而一旦置身路外則立即給予十足信心，同時帶來越野時的圓熟手感。

 

 

加力箱

 

對於Ineos Grenadier這類正統越野車來說，加力箱的配置當然重要，因而得以透過齒比轉換放大扭力以達脫困目的，而在這次難度不低的「擲彈訓練所」越野體驗活動中，車輛多數時間皆設在加力箱模式以獲得強勁扭力輸出，只是儘管因此得以更輕易脫離險阻，但同時也可能因為輸出過大造成輪胎空轉進而原地挖坑，因此油門控制成了除路線選擇外最重要的考驗，自始至終教練不斷耳提面命，行進間一定要極其輕柔且穩定的給油，因為一致而和緩的輸出方能確保穩定的抓地，任何突如其來的動力或是又收又放的油門，都會為過程帶來不必要的阻礙。

 

 

陡坡緩降系統

 

同理當有制動需求，和緩的煞車踩踏動作也是確保車身不會失去平衡甚至造成翻覆的可能，而為避免新手將人車陷入此一險境，陡坡緩降系統也是相當便利可靠的好幫手，當面對陡下坡時僅需一鍵便能開啟設定，並以方向盤控鍵增減車速以符應當前狀態，就能放手讓系統控制車速，當然有效降低身處陡坡時做出錯誤煞車動作的可能性。

 

 

中差鎖

 

而當面對更高難度路況，此刻中央差速器鎖定便成極實用配置，可以直接連結前後軸固定輸出配比，為任何仍有抓地力的車輪提供動能。而當我們在體驗活動中不只一次遭遇動輒四、五十度陡坡時，只需將中央差速器鎖上，即可發現抓地效率立即如有神助，輕輕鬆鬆就能脫離重重險阻，只要控制好油門開度，看似高難度一個又一個的水牛坑難題，對於這車來說彷彿只是小菜幾碟，突然間，幾乎覺得這些關卡是否太低估Ineos Grenadier了什麼？

 

 

後差鎖

 

所幸還有更刺激的在等著，其一便是讓Ineos Grenadier四輪中的對角兩輪騰空，初體驗可能帶來輪胎空轉難以脫困，這時按教練指示鎖上後差速器，稍待咬合便能脫離坑洞繼續前進，不過待第二回合重回同一關卡，在教練鼓吹下試圖不鎖後差僅利用油門控制，只要不疾不徐按表操課維持最佳抓地力，面對同樣困境竟也能輕鬆通過，這才了解Ineos Grenadier的強悍並非來自於滿檔的越野配備而已，更無需當代四驅車族繁不及備載的滿滿電子系統，單憑本質與實力，已足上山下海無入不自得。

 

 

有錢沒錢都想來一輛

 

就這麼的，這天下午好像著了Ineos Grenadier的道，雖然生活中沒有絲毫off-road需求，雖然對於攀山涉溪從來不抱任何綺想，但相信我，單純身為愛車人，便很難抗拒這般純粹而強悍的本格派越野車，那種怦然心動，或許導因於不算太過夢幻的身價，也或許源自純粹率性不羈的設計，但更有可能的，是深深折服於那種內斂而絕對的強悍，還有面對任何困境都能從容不迫克服，令每位熟男心生嚮往的天生自信魅力。

對，我真的就是這麼想的。

 

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