繼CX-60後Mazda帶來另一讓人期待的CX-90，試駕前光看外觀與規格數據會天真的以為只是高輸出與多兩座的放大版CX-60，但實際坐上車踩下油門後發現並非如此簡單。
但CX-90與CX-60還是有不少相似之處，在外型方面Mazda替新世代車型導入新設計思維「Noble Toughness」，其精簡多餘的元素與優雅細膩流暢的線條於鈑件上帶來剔透的光影層次，也讓CX-90有著和CX-60相似的輪廓，而車尾雖也有著相同的設計線條，但CX-90因尺碼緣故某些角度比例就顯得略為臃腫，不過CX-90也因5米1的車長尺碼加上長車頭的身形和鍍鉻飾條，讓整體氣勢顯得更加豪華大氣。
CX-90座艙也採用Mazda全新日式諧調設計理念，可以看到車室沒有一處有繁雜多餘線條，簡潔俐落的設計在創造清爽的視覺感之餘也讓座艙格局更顯開闊。座艙雖採黑色配置，但細看觸摸會發現從儀表平台一路至門板扶手都輔以軟質與皮革包覆，座椅更是採用Nappa真皮材質，使其視覺與觸感都獲得滿足，同時也立下超越同級上看媲美豪華品牌的車室質感。試駕車型座艙為基本黑色配置，但國外有暖沙棕與星砂白配色，期望正式上市時能提供加價升級選。
受惠於5,100mm車長與3,120mm軸距，CX-90後座不用想像自當有著寬敞的空間，第二排可前後移動的設計更是能讓腿部能自由以任何舒適姿勢擺放，椅背可調功能搭配恆溫空調，即便長途乘坐也不會感到疲憊。至於第三排也因進出開口和大尺碼緣故成人也能輕鬆進出乘坐，甚至腳掌也有舒適的位置，不過大腿無法獲得支撐不利於久坐。
動力可說是CX-90最令人期待的部分，相較於CX-60 33T雖同為3.3升直六渦輪引擎，但CX-90有著更強悍的345hp最大馬力與51kgm最大扭力的高輸出版本，而配置的48V輕油電系統更額外帶來16.9hp/15.6kgm動力，只不過CX-90的車重達2,226公斤，車重的增加相對也抵消更高輸出的動力。但這並不表示CX-90加速溫吞，踩下油門起步就有著相當輕快且略帶強勁的反應，而3.3升大排量更帶來飽滿充沛能量一路供給至高速，切至Sport模式更是會給予更厚實的推力，且引擎聲浪似乎也比CX-60來得更加渾厚悅耳。雖然動力輸出更強大但整體加速並沒有比CX-60來得強悍許多，反倒以平穩快速堆疊的態度呈現，不過這也卻適合CX-90七人座車型設定，而車室寧靜度比CX-60更出色。
為能讓車室每位成員都享有舒適乘坐品質，CX-90對於坑洞與不平路面處理得相當高明，將路面資訊轉換成讓駕駛感受得到的精緻細膩回饋，但卻不會讓每排乘員感到不適。在舒適乘坐之餘而CX-90透過KPC車身平衡控制技術輔助和一般行駛30:70，高速巡航為10:90的驅動比例，於彎中也帶來頗具樂趣的操駕，只不過CX-90終究為一輛尺碼5米1的七人座休旅車，因此或多或少還是能感受到大型休旅車特性，但就該級距來說CX-90整體已屬靈活。
多數消費者若有多人乘載需求都會考慮七人座休旅車，當平日無載人時第三排也能收折展現靈活機能空間，然而現今市場200萬元以下七人座休旅為中型尺碼，相對第三排空間也受到影響，而歐系或是尺碼與CX-90相當的則來到300萬元甚至更高，相形之下CX-90在200萬元左右市場就顯得獨樹一格且頗具吸引力，只不過3.3升排氣量所帶來的稅金就考驗消費者的接受度，再來CX-90售價也勢必突破200萬元甚至230萬元也不無可能，至於是否會有199萬元的入門車型就待發表揭曉了。
