Mazda進幾年銷售不斷攀升，很大的功勞得歸功在所謂的「魂動」設計概念，都賦予了每款車亮眼的造型，流暢有型，而新年式的CX-3則是新增了LED頭燈與日行燈組，以及本次試駕車所選擇的鋼鐵灰車色，另外，配置的18吋輪圈改為雙色鋁圈，略微改變風格，其餘部分則大致維持原來樣貌。
而新年式CX-3最大的改變就是導入了Mazda近期特別強調的「G-Vectoring Control」G力導引控制技術，該項技術是利用設置於車內的多個感應器，感測車輛移動時車身移動量，再利用動力輸出的微幅改變，抑制車輛的左右側傾或前後擺動，讓車輛在行進間穩定性提高，讓但因為作動的幅度非常細微，大部分狀態下其實感受並不明顯，但就在無形間會讓你覺得車開起來變得比較順暢。不過CX-3本來的操控性就已經在水準之上，開起來很像高一些的掀背車。
試駕的2.0 Sky-G頂級型搭載之2.0升自然進氣引擎，有156ps最大馬力，雖然非時下流行的小排量增壓引擎，但馬力值仍在多數同級車之上，自然讓他跑起來相當輕盈，只是台灣的路面品質實在太差，搭配18吋胎圈組，扁平比較低，使得路面彈跳感會有些明顯，長時間駕駛或乘坐會略影響了舒適性；當前越來越多車為了美觀與節能，胎圈尺碼越配越大，在台灣路面品質仍未提升前，也不能完全怪罪於車輛的設定上。
此外，新年式CX-3也進行了NVH減音減震工程強化，讓行駛中的車內噪音降低，在這方面的確收到不錯的成效，車內靜肅性提升後，也更有高級車的質感，而這也是Mazda正在努力提升的部分。
至於在內裝部分改變並不大，與其他近期小改款的同門兄弟相同就是換了新樣式的方向盤，以及在兩款高階車型上換了全彩的抬頭顯示器，然而就如同外型，CX-3也有著同級車少有的內裝設計風格與質感，高級感同樣勝於多數同級車。
至於空間部分，並非Mazda所強調的項目，對運載量較大或較需要乘坐體型較壯碩之成員的買家來說，可能就有點不足，但如果是以個人用車為主的話，其實也已夠用，說它小也還不至於到非常侷促。
基本上，本次試駕的新年式CX-3就是在細節上予以強化，增加新增HBC遠近光燈自動調節系統及LDWS車道偏移警示系統等i-ACTIVSENSE主動安全科技配備，在價格不變下，當然對消費者也更具有吸引力。
優點=
- 亮眼外型
- 內裝質感佳
- 完善安全配備
缺點=
- 2.0汽油款稅負較重
- 18吋胎圈組造成路面彈跳感較明顯
- 空間相對較侷促
規格表
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車型 |
Mazda CX-3 Skyactiv-G頂級型 |
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長寬高(mm) |
4275/1765/1535 |
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軸距(mm) |
2570 |
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車重(kg) |
1243 |
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引擎型式 |
直列四缸自然進氣汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1998 |
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最大馬力(hp/rpm) |
156/6000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
20.8/2800 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
拖曳臂 |
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前輪尺寸 |
215/50 R18 |
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後輪尺寸 |
215/50 R18 |
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平均油耗(km/l) |
16.3 |
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售價(萬元) |
86.9 |
