車試
Jul 13, 2023

【試駕】子彈列車大改款,315萬的全新Toyota Alphard貴得有道理?

不否認,這天試駕前多少帶點找砸的心情,Toyota Alphard耶!記憶中尚停留在兩百餘萬元價位,一遇大改款卻堂堂跨越三百萬門檻,更過分的是甫推出即售罄,現在訂車還一併附贈以年為單位的交車期程,這...天理究竟何在?

 

就算親眼見著簇新造型也一樣,向來個人私心不喜過度浮誇的設計,偏偏Toyota Alphard這款車可越走越虛華,君不見那面積再度放大的水箱護罩,大改款後與頭燈幾乎相連直可吞噬天地,構建出上古巨獸般的囂張印象不說,還再被光彩奪目的鈑件與鍍鉻飾件、19吋雙色切削鋁圈與點陣式尾燈襯得閃耀非凡,加上彷彿子彈列車般的楔型輪廓與富流動感腰線,好吧,有錢人跟我想的不一樣,這確實算不上我的菜,但從前代乃至現行車款的熱賣,顯然目標客層愛的就是這調調。

 

應該沒有水箱護罩可以比全新Toyota Alphard還要更大了吧?
應該沒有水箱護罩可以比全新Toyota Alphard還要更大了吧?
點陣式尾燈內容構造也與水箱護罩遙相呼應。
點陣式尾燈內容構造也與水箱護罩遙相呼應。
19吋雙色切削鋁圈配的是225/55 R19舒適胎。
19吋雙色切削鋁圈配的是225/55 R19舒適胎。
彷彿午夜特快車的動感造型夠浮誇,不愛的應該是少數。
彷彿午夜特快車的動感造型夠浮誇,不愛的應該是少數。

 

但一進駕駛座立場才真開始動搖,這絕對是輛足令人瞠目結舌的新車,「座艙前移」這字眼大家早該聽得滾瓜爛熟,但大改款Toyota Alphard卻將此一概念貫徹到極致,剛在車外早該想到,既然A柱傾斜後掠到這般角度,前半部車室自該呈現得如此開闊無窒礙,也因此,方向盤後的中控台上半截寬廣得彷彿平原一片,是不能幹嘛,但看著就是舒爽自在,再加上大改款後刻意縮減的實體按鍵數量,並大幅提升軟質面料鋪陳比例及細節質感處理,現在的Toyota Alphard,全然無愧頂級MPV身份,甚至呈現給使用者的觀感,已凌駕更高層級的Lexus LM。

 

前擋風玻璃面積超・級・大,方向盤後至前擋距離實在有夠遠!
前擋風玻璃面積超・級・大,方向盤後至前擋距離實在有夠遠!
座艙質感大幅度進化,連最愛雞蛋挑骨頭的筆者也拜倒石榴裙下。
座艙質感大幅度進化,連最愛雞蛋挑骨頭的筆者也拜倒石榴裙下。

 

反倒那些平常關注的焦點,像是解析度極佳的14吋觸控式中央螢幕、12.3吋數位儀錶、Qi無線充電板、加熱/通風座椅還是杯架與置物機能什麼的,都比不過急於往座艙後半部探索的決心,按官方說法,大改款Toyota Alphard的後座是以私人飛機概念而打造,於我看還真是一點也不吹牛,首先中排兩張獨立座椅無論尺寸、用料與造型皆屬上乘,乘坐其中本已舒適,一旦將電動可調角度極大的中排獨立座椅調整至最適姿態,再將寬大的腿靠延伸抬起,這根本已屬起居室級別的尊寵溺愛,別忘了此刻後方還有第三排座椅存在,不僅得以輕鬆坐進三名成人,亦可手動調整椅背傾角,提供適切的乘坐姿態,甚且帶來不輸部分對手中排座椅的舒適性,也就是說,無論身處全新Toyota Alphard的哪張座椅,都能享受最高級別的乘坐經驗。

 

14吋觸控式中央螢幕畫質細膩,恆溫空調旋鈕也比照Lexus採幕中有幕的設計手法。
14吋觸控式中央螢幕畫質細膩,恆溫空調旋鈕也比照Lexus採幕中有幕的設計手法。
雙前座電調座椅也具備加熱與通風功能,就連方向盤同樣可加熱提升舒適度。
雙前座電調座椅也具備加熱與通風功能,就連方向盤同樣可加熱提升舒適度。
這是所謂私人飛機座椅,別管,就是竭盡所能尊榮舒適的意思。
這是所謂私人飛機座椅,別管,就是竭盡所能尊榮舒適的意思。
將第二排的雙獨立座椅放倒,那種舒適感,直逼你家起居室或者頭等艙座椅。
將第二排的雙獨立座椅放倒,那種舒適感,直逼你家起居室或者頭等艙座椅。
第三排座椅可自由設定雙人或是三人乘坐,姿勢與角度甚至比許多對手的第二排還要討喜。
第三排座椅可自由設定雙人或是三人乘坐,姿勢與角度甚至比許多對手的第二排還要討喜。
即便三排座椅全用上(不用時也可向兩側翻折上掀),依然保有一定程度的置物機能。
即便三排座椅全用上(不用時也可向兩側翻折上掀),依然保有一定程度的置物機能。

 

而除卻座椅本身,關於大改款Toyota Alphard的座艙,還多得是值得大書特書的部分,像是第二排兩張座椅的中央,便新增一條寬度175mm的走道足供乘員通行,如此一來便可輕鬆進出第三排,此外新車也再添四區恆溫空調系統、14吋後座影音系統與110V插座,再連同後座兩側大型天窗、光條式車內照明與64色環艙氣氛燈,提供更舒適乘坐體驗,而別出心裁的可動式控制面板則擺放在兩張中排座椅的扶手位置,透過宛如智慧型手機般的觸控螢幕,可輕鬆操控包括影音、空調、燈光、天窗遮陽簾、側窗遮陽簾與座椅角度、通風、加熱、按摩在內等後座功能,身處其中備感尊榮。

 

兩張中排座椅中央貝有小走道,可不移動座椅進出第三排區域。
兩張中排座椅中央貝有小走道,可不移動座椅進出第三排區域。
包含分離式天窗、後座空調介面與遮陽簾控制模組都放在天篷的位置。
包含分離式天窗、後座空調介面與遮陽簾控制模組都放在天篷的位置。
可動式控制面板擺放在兩張中排座椅的扶手位置,透過宛如智慧型手機般的觸控螢幕可輕鬆操控多項功能。
可動式控制面板擺放在兩張中排座椅的扶手位置,透過宛如智慧型手機般的觸控螢幕可輕鬆操控多項功能。
中排座椅另一側的扶手,設有座椅角度調整、通風、加熱與杯架的功能。
中排座椅另一側的扶手,設有座椅角度調整、通風、加熱與杯架的功能。
中排右側座椅側邊還有翻折式小桌,方便乘員擺放物件。
中排右側座椅側邊還有翻折式小桌,方便乘員擺放物件。

 

既然靜態乘坐表現了得,實際上路體驗自是接下來的重頭戲,而這又成了另個令人驚艷的時刻,沒想到改以TNGA平台再造的全新Toyota Alphard,於車身剛性的進化竟是如此有感,雖說數據上提昇150%說得振振有詞,但乘坐時大幅降低的扭曲感更足以證實,同時底盤反應也被設定得圓熟且和諧,前後懸吊各自帶來30%與15%的有感優化,對抗路面崎嶇與碎震自然更顯從容,甚至彎中同樣不至過度側傾或搖晃,帶來Alphard史上最棒的行路與乘坐品質。

 

以TNGA平台再造的全新Toyota Alphard,車身剛性進化相當有感。
以TNGA平台再造的全新Toyota Alphard,車身剛性進化相當有感。
移動時身處後座一派舒適自若,對於路面的崎嶇震動處理得相當夠火候。
移動時身處後座一派舒適自若,對於路面的崎嶇震動處理得相當夠火候。

 

轉至駕駛座同樣令人眉開眼笑,雖說這依舊是款高重心也高車重的大傢伙,但彎中姿態顯然較改款前更加乾脆也洗鍊,因而獲得更好的車頭指向與循跡性,再加上雖同樣採取油電複合動力E-Four電子四驅系統,但單純2.5升引擎輸出卻大幅上漲至188ps與23.8kg-m,由此綜效馬力立刻由大改款前的163ps暴增至現在的250ps,對於這般車重超過兩噸三的龐然大物自是超級有感,如今新車油門反應不只更快更直接,也再沒有力不從心的遺憾,充其量當引擎全力運作時聲響稍嫌粗暴些,相對靜謐的車室難免容易被察覺。

 

全新Toyota Alphard採單一車型設定,配置2.5升油電複合動力與E-Four電子四驅系統。
全新Toyota Alphard採單一車型設定,配置2.5升油電複合動力與E-Four電子四驅系統。
綜效馬力由大改款前的163ps暴增至250ps,油門反應更快也更直接。
綜效馬力由大改款前的163ps暴增至250ps,油門反應更快也更直接。
在新世代油電複合動力的相助下,以其超過2.3噸的車重卻還能保有15.5km/L的優異平均油耗成績。
在新世代油電複合動力的相助下,以其超過2.3噸的車重卻還能保有15.5km/L的優異平均油耗成績。

 

於是乎,我大概知道為什麼全新Toyota Alphard何以變更貴還賣得更好,因為連同TSS 3.0在內等配備、動力與動態全翻新,更重要的是對於一款後座導向MPV而言,更珍貴的乘坐舒適性、感官享受度與尊榮體驗感也同步再上層樓,既然改款前便經常一車難求,現在大改款後還僅得區區500輛年度配額,自然迎來候車期超長的結果,最重要的是在同門Lexus LM也跟隨改款前,全新Toyota Alphard還具備高度不可替代性,因為放眼歐系豪華MPV對手,所專注的面向還是略有不同,不見得完整滿足Alphard客群的期待。

 

齊全的TSS 3.0駕駛輔助系統,讓旅途更加安心也自在。
齊全的TSS 3.0駕駛輔助系統,讓旅途更加安心也自在。
改款前都已一車難求,改款後賣成這樣好像也理所當然了。
改款前都已一車難求,改款後賣成這樣好像也理所當然了。

 

好吧,在這天體驗過全新第四代大改款Toyota Alphard後,我承認這車的表現真有資格賣得如此價錢,事實上,還好我沒有太大多人座需求,更沒那福氣坐後座,不然以全新Toyota Alphard的好表現,都想跟風下單一台來給全家坐坐...