動力輸出更澎湃，舒適等級更極致，諸多車迷朋友一定認為這應該是輛超過五米長的品牌旗艦，這麼說或許只對了一半，對的是旗艦身份，但不對的是，這次主角是一輛後座取向的豪華休旅車：XC90 T8 Excellence ，目前Volvo在台銷售的車型陣容中價格最高、動力最大、首款後座買家取向，也是唯一一輛油電混合動力的車款。
如此特別經驗的確不多見，卻也道出了XC90 T8的獨到地位。身為XC90車系頂級車款，XC90 T8集合了品牌造車科技大成，先從最直接感受的踩下油門反應開始，這渾厚的力道如浪潮般一波波的湧現，但沒說你一定不知道，這超過400匹馬力的輸出值，最基本是來自一具排氣量只有2.0升的汽油引擎。
容許我再解釋的精準一些，同樣出自Drive-E家族的此具汽油引擎，經過了機械增壓與渦輪增壓系統的同場加持，再搭缸內直噴科技，輸出值就可達320hp/40.8kgm，再加上設置於後軸可輸出87hp/24.5kgm的電動馬達，讓綜效輸出高達407hp/75.3kgm，銜接了八速Geartronic手自排變速箱之後，這力道表現反應極快，幾乎與踩下油門時間會有明顯的加速感，但受到超過2.3噸車身重量與四輪驅動的慣性帶動，這加速感不是哪種直衝腦門的震撼，而是易於掌控的飽滿渾厚，畢竟若動力輸出過於積極，會讓後座乘客對旅程抱怨連連。
由於有著電力驅動系統，讓XC90 T8具備了125km/h的純電極速實力，但在試駕過程中，沒有機會實際驗證，但可以確定的是，受惠於純電行駛能力，讓XC90 T8擁有了34.7km/L的平均油耗實力，且還能協助原本已相當出色的動力表現更上層樓，不僅兼顧節能與性能表現，還讓各自更往極限端靠，將內燃機效能發揮極致，XC90 T8的登場意義，相對於擔任車系王牌，展示當前Volvo造車科技的格局似乎更為重要。
也受惠於純電行駛模式，更為突顯XC90 T8的尊榮個性，在動力系統幾乎寧靜無聲時，輪胎的滾動聲、外在的風切聲、組裝品質的紮實度，音響系統的表現等，都會被以放大鏡角度嚴格審視，終日的相處過程中，XC90 T8高分通過。原因不外乎是瑞典水晶品牌Orrefors的工藝發揮，於排檔座與後座冰箱內的兩只玻璃杯，並加乘Bowers & Wilkins音響的音質與音場的精湛表現，還有具備電動調整與按摩功能的雙獨立後座、設立於後座與後廂間的透明隔屏稱職發揮，讓視覺、聽覺、體感各層面都獲得了極佳的滿足，最後來自行路性的優異表現，在地無三里平的台北道路中帶來了一日的如履平地，XC90 T8的旗艦身份，不讓人感到質疑。
XC90 T8的體驗後，可以開始重新想像功成名就後的生活模樣，是要從善如流地選擇五米旗艦房車呼嘯過街，還是拉高視野擴充舒適圈，現在的我，後者應該是首選。
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長寬高(mm) |
4950/2008/1776 |
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軸距(mm) |
2984 |
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車重(kg) |
1795 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
2354 |
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最大馬力(hp/rpm) |
汽油320/5700 電能87/7000 |
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最大扭力(kgm) |
汽油40.8/2200~5400 電能24.5/3000 |
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變速系統 |
Geartronic 8速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
5.6 |
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極速(km/h) |
230(安全極速) |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
275/40 ZR21 |
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後輪尺寸 |
275/40 ZR21 |
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平均油耗(km/l) |
34.5 |
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售價(萬元) |
470 |
