車試
May 06, 2022

暢快駕馭貼地飛行,Porsche 718 Boxter T試駕

國內想玩小排量手排的敞篷雙座跑車,過去大概只有Mazda MX-5可以選,不過自從Porsche推出718 T系列後讓想嘗試更大動力的多金買家有了更多選擇,這次試駕的718 Boxter T也是我首度接觸手排的Porsche車款,究竟與MX-5相比是否有更多的操駕樂趣就跟我來一探究竟。

現在除了商車外要找到手排車款已相當不易,更別說還要是跑車又要敞篷又要手排根本是市場中的稀有動物,因此過去試駕Mazda MX-5時便感嘆這樣的車款就只因時代的洪流逐漸淪為少數,所以當Porsche發表718 T車系時便對車廠的決定感到欣慰,畢竟會直接考慮買手排車款的人絕對不多,何況還有換檔更具效率的PDK變速箱在支撐著”性能”這塊神主牌,718 T車系絕對是Porsche送給想感受純粹駕馭感愛好者的一份大禮。

過去想玩小排量手排的敞篷跑車大概只有Mazda MX-5可以選
過去想玩小排量手排的敞篷跑車大概只有Mazda MX-5可以選

這次試駕的718 Boxter T在外觀上除了車側彩貼及車尾的”T”字樣可直接辨識其獨特身分外,其實整體與標準的Boxter車型相比並無太大區別,不過試駕車選配有Sport Design外觀套件使得保桿造型變得更為狂放,側裙也採用與車身同色讓調性更顯一致,尤其在Porsche Taiwan刻意的黑化配色下,原本20吋Carrera S輪圈也額外選了消光黑色系,軟篷與卡鉗同樣採黑色為基底,車燈組亦以燻黑樣式讓整體黑的徹底,僅剩後視鏡外蓋與車側彩貼以深銀色凸顯出些許不同,我想原廠會以此方式詮釋意味著不必過多的繁文縟節來搶走Boxter T的操駕本質。

Porsche 718 Boxter T在外觀上僅靠車側彩貼及車尾的”T”字樣可辨識其獨特身分
Porsche 718 Boxter T在外觀上僅靠車側彩貼及車尾的”T”字樣可辨識其獨特身分
試駕車選配Sport Design外觀套件後使得保桿造型變得更為狂放
試駕車選配Sport Design外觀套件後使得保桿造型變得更為狂放
20吋Carrera S輪圈也選了消光黑配色,搭配黑色卡鉗讓整體黑的徹底
20吋Carrera S輪圈也選了消光黑配色,搭配黑色卡鉗讓整體黑的徹底
全車僅剩後視鏡外蓋與車側彩貼以深銀色凸顯出些許不同
全車僅剩後視鏡外蓋與車側彩貼以深銀色凸顯出些許不同

內裝鋪陳基本上與標準車型無太大差距,不過為了強化操駕的戰鬥感,車門把手已改為類似GT3 RS的尼龍拉帶款式,雖然視覺上樸素了點,但這種延續賽車傳統的儀式感才是愛車人所追求的,另外副駕駛座下方還選配有一組滅火器,即便對整體輕量化並無實質幫助,不過在進出車艙時能感受十足的熱血氛圍也已足矣,若真的想讓車艙更接近賽車的即視感,中控台的PCM保時捷通訊管理系統是可以省略拿掉的一部份,不過試駕車依舊保留了這套系統並為其添購Apple CarPlay功能、BOSE音響系統及原廠導航功能,不過最重點還是在於中央鞍座上的6速手排排檔桿與腳踩的離合器踏板才是Boxter T的精隨所在。

內裝鋪陳基本上與標準車型無太大差距
內裝鋪陳基本上與標準車型無太大差距
為了強化操駕的戰鬥感,車門把手已改為類似GT3 RS的尼龍拉帶款式
為了強化操駕的戰鬥感,車門把手已改為類似GT3 RS的尼龍拉帶款式
副駕駛座下方選配有一組滅火器,進出車艙時能感受十足的熱血氛圍
副駕駛座下方選配有一組滅火器,進出車艙時能感受十足的熱血氛圍
若要極度輕量化,中控台的PCM保時捷通訊管理系統是可以省略拿掉的一部份
若要極度輕量化,中控台的PCM保時捷通訊管理系統是可以省略拿掉的一部份
中央鞍座上的6速排檔桿與腳踩的離合器踏板才是Boxter T的精隨所在
中央鞍座上的6速排檔桿與腳踩的離合器踏板才是Boxter T的精隨所在

718 Boxter T是以入門車型所衍生而來的新物種,同樣是搭載可輸出300匹馬力的2.0升水平對臥4缸渦輪引擎,不過搭配的不是熟悉的PDK變速箱,而是讓駕駛能更直接與引擎溝通的6速手排系統,這組排檔桿的檔位切換行程短且扎實,在檔與檔的變換之間能感受到清晰的手感回饋,只不過離合器的釋放接合點相當侷限,一不小心錯過就易於產生頓挫感,容錯度比起先前試駕的Mazda MX-5來的更小,但也就是這種難以馴服的個性讓人更想要進一步的挑戰它。

718 Boxter T搭配的不是熟悉的PDK變速箱,而是讓駕駛能更直接與引擎溝通的6速手排系統
718 Boxter T搭配的不是熟悉的PDK變速箱,而是讓駕駛能更直接與引擎溝通的6速手排系統

雖說動力是該車系的入門等級,但300匹的馬力輸出也非等閒之輩,尤其在推動僅不到1.4噸的車重下,0-100 km/h僅5.1秒的加速衝刺依舊能讓你血脈沸騰,但比起更高階的大排量6缸自然進氣引擎,這具2.0升渦輪引擎在低轉時的扭力輸出反應較慢,尤其在低速出彎加速時最為明顯,迫使你不得不降檔來換取高轉速的扭力延伸,否則必須靠跟指補油來彌補掉轉動力銜接上的問題。

切換到Sport駕駛模式後,油門反應變得更為積極同時也放大了尾管的排氣聲浪
切換到Sport駕駛模式後,油門反應變得更為積極同時也放大了尾管的排氣聲浪
300匹馬力推動僅不到1.4噸的車重,0-100 km/h僅5.1秒的加速衝刺依舊能讓你血脈沸騰
300匹馬力推動僅不到1.4噸的車重,0-100 km/h僅5.1秒的加速衝刺依舊能讓你血脈沸騰

不過Boxter最令人津津樂道的還是那宛如軌道車的貼地飛行感受,在短軸距與低重心的優勢下讓它在進、出彎擁有極為刁鑽的身手,尤其標配有PASM主動式運動化懸吊及降低2公分的車高設定下,即便已知在車速不慢的狀態入彎,車子依舊以極為受控的方式貼著標線順勢而出,並沒有些許掙扎與遲疑,同時在PTV扭力分導系統與機械式後軸差速器的幫助下,出彎用力補油也不必擔心車尾會有不穩定的動態反應,也由於在這些電子系統的輔助下第一次開Porsche的手排車也能在山路上玩得如此盡興,我想這樣優異的性能也是許多追求操駕樂趣的玩家捨棄更高階的911選擇Boxter的主要原因。

Boxter最令人津津樂道的還是那宛如軌道車的貼地飛行感受
Boxter最令人津津樂道的還是那宛如軌道車的貼地飛行感受
718 Boxter T標配有PASM主動式運動化懸吊及降低2公分的車高設定
718 Boxter T標配有PASM主動式運動化懸吊及降低2公分的車高設定
718 T車系絕對是Porsche送給想感受純粹駕馭感愛好者的一份大禮
718 T車系絕對是Porsche送給想感受純粹駕馭感愛好者的一份大禮

Porsche 718 Boxter T 規格表

長/寬/高(mm)

4,379/1,801/1,281

軸距(mm)

2,475

車重(kg)

1,335

引擎型式

水平對臥四缸渦輪汽油引擎

排氣量(c.c.)

1,988

最大馬力(PS/rpm)

300 / 6,500

最大扭力(kgm/rpm)

38.7 / 1,950-4,500

變速系統

6速手排

傳動型式

後輪驅動

前懸吊

麥花臣+防傾桿

後懸吊

麥花臣+防傾桿

輪胎尺寸

265/35 ZR20

平均油耗

12.2 km/l

售價

353萬起