首先，不免俗的先從外觀談起，近年來Toyota產品年輕化的速度非常快，甚至快到讓我們覺得連和泰汽車的中高階主管可能都有些不適應，因為這些車的造型實在與它們早期賣的暢銷車長得非常不一樣，其中也包含了銷售王Corolla Altis，現行車型的外型與前幾代都有著大幅轉變，更不用說完全以新世代概念設計的全新Sienta。
全新Sienta以子彈為發想，流線造型更勝於高鐵列車頭，圓弧地上方線條自車頭延伸至車頂後在車尾直接下切，甚至也將後保桿都盡可能與車尾造型切齊，就是要營造出子彈的樣貌，所以連車側的鈑件也十分圓滑，整輛車幾乎看不見一片完全平行平整的鈑件，同時還融入了Toyota近期慣用的「一筆書畫」概念，在車頭、車側後半部與車尾都有著以一筆勾勒完成的轉折線條，加上長軸距配置使得四只輪胎幾乎是設置在車輛四個角落的最邊緣，讓Sienta充滿著卡通感與躍進感，整體地設計讓Sienta可說是除了C-HR以外，Toyota當前全球全車系中造型最前衛的一款車，與Toyota現行大多數的車款相比，Sienta簡直就是從另一個時空蹦出來的新車。
進到了車內，整體空間規劃以完全依機能性為優先考量，要發揮最大的車內空間與便利性，中控台設計延續了車身造型的設計語彙，以不規則線條規劃出不同區塊，控台左側高點為儀錶區，中央為主要操作介面，右側副駕駛座前方則有上下兩層置物空間，同時在整輛車的四周都盡可能的規劃出置物空間，不用太擔心飲料、手機等物品會沒有地方放，但設了這麼多置物空間卻偏偏獨缺一個可以妥當放置鑰匙的地方，因為在全車系標配Push Start引擎觸控啟動系統與Smart Entry車門啟閉系統下，鑰匙就是一個小小的遙控器，原本車廠的構想就是要讓車主不用拿出鑰匙就可以開門或發動車輛，但這些年來我們會發現，當駕駛更衣或為了搭配個人造型換隨身包包後，就會忘了鑰匙放在哪，或者兩人相互交換使用車輛，原本的駕駛者下了車才發現鑰匙也跟著下車，所以部分車廠已開始會另設置此類遙控型鑰匙的專用插槽，讓駕駛者上了車可以拿出來放置，以確保鑰匙與車輛同在。
另外，Sienta全車系都標配了Toyota新開發的Drive+ 隨行駕駛系統，配備7吋高解析度的觸控式音響主機，所有功能都使用觸控螢幕操作十分便利，並內建藍牙功能模組可與行動裝置做連結，卻因此少了USB連接介面，也等同少了手機充電功能，而且車輛前方僅設一組12V電源，若需要外接較多其它電子設備〈如：衛星導航、行車紀錄器〉時就必須回歸傳統另購電源擴充裝置，略為不便。
而值得讚賞的是，Sienta的車內質感以此定位的車來說，算是相當出色的，整體鋪陳甚至好過許多更高一階的車型，就算大部分都是以塑件構成，但Toyota利用不同顏色、壓花營造出層次感，而且在細節處理的很細膩，尤其控台上類真皮縫線擬真度很高，乍看之下真的以為Sienta用上了真皮包覆的中控台，整體質感營造展現出誠意。
空間佈局是Sienta另一個大賣點，就如同先前我們所報導的十大亮點中所提到的，Sienta幾乎把能夠給車內使用的空間給搾到極限，超低底板設計讓車內底板高度距地僅330mm，加上側滑門設計，更便於行動較不便者上下車，車側與上下鈑件間隔都採極薄化處理，創造出最高達1085mm之車內高度，可讓單車直接以直立方式擺入，七人座車型的第三排座椅除椅背可向前翻倒，更可以完全收納進第二排座位底下，第二排座位除了翻折功能，還有前後滑移、椅背傾斜角度可調等功能，幾乎一輛大型MPV該有的空間變化機能，Sienta一樣也沒有少。而且還有後座獨立出風口與風量調整功能，可進一步強化冷房效果。
更讓人驚豔的是乘坐空間也比預期來得好，尤其是第三排座位，在配合椅背可向後傾倒與乘客腳步可伸入第二排座位下方下，乘坐姿勢與舒適度不比Wish來的差，足以讓170cm以下的成人乘坐，一小時內的短距離乘坐應該都不會發出太多抱怨，唯獨兩排後座都沒有設置扶手，車門側也為了創造最大空間沒有挖出扶手空間，乘坐時雙手有點無措，略影響舒適性。
行文至此，Sienta整體表現可說是可圈可點，再來實際開上路，發現它的行路質感也比預期好很多，甚至好過在台現行多數販售車型，頗有歐系車的硬韌感，有該有的路感，又不會因車身較高出現搖頭晃腦的情形，而且還可以把過多的彈跳感給消除掉，面對台灣惡質的路面品質，整輛車只會隨著路面起伏節奏順勢擺動，不會有過多彈跳或擺幅，貼地性很高，經過坑洞或彈起路面不會讓車內乘客忽然彈起，即便是第三排座位的乘客就坐在後懸吊上方，也不會就因此成為吸震的一部分，後座兩排座位於車輛行進間的乘坐舒適性也有高水準演出，再次讓人感到驚艷。
而為了對應台灣市場，Toyota原廠除了仍導入與日規車型相同地1.5升動力單元外，特地讓台灣販售的Sienta改以1.8升為主要動力來源，該具引擎原廠代號為2ZR-FAE，基本上與Corolla Altis所使用的引擎相同，但在動力輸出曲線等細部有針對Sienta略為調整，並同樣搭配CVT變速系統，但沒有檔位模擬功能與換檔撥片，擁有140ps/17.5kgm之最大動力輸出，在110km/h以內常使用的速度區間都有足夠動能可使用，在承載三名成人下，跑起來頗為輕盈，操控部分也展現Toyota新世代車型較為紮實的手感，不會像以前那樣「糊糊」的、「輕飄飄」的，以一輛家庭用車的標準來看，Sienta在動力與操控上的表現已經合乎水準。
整體來說Sienta幾乎沒有什麼致命的缺點，產品定位與引進時間都拿捏得恰到好處，和泰汽車表示：目前台灣約有120萬戶三代同堂的家庭，它們需要一輛體積不要太大，可以日常通勤使用，又可以偶爾滿足七人全員出動的運載需求的車輛，Sienta便是為此族群所生，尤其低底板與高車頂設計對於長輩相對十分友善，長輩不需要彎腰屈膝地鑽入車內，窩在壓迫感相對較高的房車或掀背車的後座，隨著高齡化社會來臨，Sienta不僅現在就有許多潛在買家，後勢更是看漲，而且在短期內幾無對手下，長銷熱賣絕對是可以預期的。
只是坦白說Sienta的整體價格還是比預期的略高一些，畢竟多數需要此類車款的買家，經濟狀況其實都不算寬裕，若能將整體售價低個5~8萬，可吸引更多預算型買家入手，而且僅提供一款1.5升動力的入門車型，稍嫌可惜，若再增加一款1.5升動配上完整安全配備的中階車型，也可讓消費者多一個選擇，關於價格比預期略高部分，原廠表示：因台灣目前是全球唯一販售左駕版Sienta的國家，而許多設計與結構並非我們想像只是從右邊移到左邊那麼簡單，許多機械配置都需要重新設計，才會讓成本在初期無法壓低，進而略為影響首波定價。
此外，未能將六氣囊皆列為標配，也是可惜之處，僅能在頂級的七人座尊爵型標配四氣囊，並且僅在此車型可再加價選配，本次試駕的便是已選購後車型，但筆者查詢日本販售車型規格後，發現日規車型其實也就僅標配雙氣囊，側氣囊與氣簾都須另加價選配，所以台灣部分也只是維持原來設定，但若能也開放全車系都可選配氣囊，應可更滿足消費者需求。
基本上，和泰汽車還是對Sienta深具信心，更邀請天團五月天代言，喊出單月平均2000輛的年度目標，相信在不久的將來就會看見滿街的Sienta趴趴走了！
Toyota Sienta尊爵版規格表
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長寬高(mm) |
4235/1695/1675 |
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軸距(mm) |
2750 |
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車重(kg) |
1365 |
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引擎型式 |
L4 DOHC16V 自然進氣汽油 |
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排氣量(c.c.) |
2191 |
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最大馬力(hp/rpm) |
140/6200 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
17.5/4000 |
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變速系統 |
CVT無段變速 |
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0-100km/h(sec.) |
- |
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極速(km/h) |
- |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
扭力桿式拖曳臂懸吊 |
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前輪尺寸 |
195/50R16 |
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後輪尺寸 |
195/50R16 |
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平均油耗(km/l) |
14.6 |
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售價(萬元) |
88.9 |
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試駕車另升級7萬元旗艦套件(受訂生產) 包含： • 雙側電動滑門 |
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Sienta全車系價格表
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五人座 |
七人座 |
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1.5L經典 |
1.8L豪華 |
1.8L豪華+ |
1.8L豪華 |
1.8L豪華+ |
1.8L尊爵 |
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64.9萬元 |
74.9萬元 |
76.9萬元 |
79..9萬元 |
81.5萬元 |
88.9萬元 |
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5人座豪華+專屬選配 尊爵套件(受訂生產)：7.4萬元 • 16吋鋁合金輪圈(195/50R16) |
7人座尊爵專屬選配 旗艦套件(受訂生產)：7.0萬元 • 雙側電動滑門 選擇升級旗艦套件不具備倒車雷達，以停車雷達搭配倒車影像輔助系統取代。 |
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