與以往「大撒幣」式的補助不同，2026年的新制更具精準與社會導向。補貼金額將介於1,500至6,000歐元之間（約台幣5.5萬至22萬元），且嚴格限制申請對象為「中低收入家庭」，並將車價上限設定在45,000歐元（約台幣165.1萬元）。這項門檻顯示出政府意圖推動電動車「大眾化」，將資源集中在如福斯ID.Polo、Renault R5等入門級平價車款，而非動輒數百萬的高級豪華車。值得注意的是，2026年1月1日起掛牌的車輛皆可回溯申請，並預計於5月開放線上申辦門戶。

這次計畫最引人注目的變革，在於首度將二手電動車納入補助範圍。這將解決電動車二手殘值低落的痛點，透過政府補貼來活絡二手市場的流通。此外，原本一度傳出將被排除外的PHEV插電式混合動力車與增程型電動車，在最新版本中也獲得了有條件的「敗部復活」，只要符合二氧化碳排放量低於50g/km或純電續航超過80公里（WLTP）的標準，即可獲得1,500歐元的補助，顯示德國政府在邁向純電化的過程中，仍保留了燃油轉型的彈性空間。

從產業面分析，這場補貼重啟是德國應對全球貿易戰與能源轉型壓力的戰略選擇。藉由限制價格上限，德國變相排除了多數高毛利的高階車款，迫使車廠必須研發更多2.5萬至3.5萬歐元級距的車型來競爭，進而強化歐洲車廠對抗中國平價電車的免疫力。雖然業界專家對此類補貼是否會造成長期市場畸形仍有爭議，但對於現在急需訂單的德國車廠與期待換車的通勤族來說，這無疑是2026年開春後最實質的政策利多。