Suzuki這波進口熱潮的主角無疑是五門版本的Jimny Nomade，自4月開始從印度出口至日本後，這款越野小車立即在本土市場掀起熱潮，短短四天內便接獲高達5萬張訂單，遠超原本每月僅1,200輛的銷售數字。僅在4月，Suzuki就進口了3,990輛汽車到日本，超越Mercedes-Benz賓士的3,202輛及BMW的2,575輛，奪下單月進口冠軍。除了Jimny之外，Suzuki也自印度引進另一款次緊湊型休旅車Fronx，這款新世代車型被視為Suzuki未來全球戰略中的關鍵角色，預計將推向超過70個國家市場，藉此強化品牌的全球布局與競爭力。Suzuki的策略非常明確，印度不只是生產基地，更是全球供應網的中心。

Suzuki之所以能大量從印度進口車輛至日本，背後是其對印度長期發展戰略的成果。該品牌計畫到2031年前，將印度的年產量擴大至400萬輛，為此將投入高達83億美元擴建與升級，如此大規模的投資將使印度不僅成為供應日本市場的基地，也將成為輸往歐洲、非洲與東南亞的重要中樞。事實上，Suzuki並不是唯一進口回日本的當地本土品牌，以WR-V為代表車型的Honda，在今年前四個月也自印度進口了16,720輛車輛。整體而言，今年1月至4月，日本品牌共計進口35,269輛車輛，相較去年同期成長了33%。這個趨勢說明，日本汽車製造商正積極利用海外生產資源，以因應全球競爭與市場需求的變化。

日本自1978年起實施零關稅汽車進口政策，理論上應鼓勵外國品牌大量進入市場，然而實際上由於地理與文化門檻，外國品牌在日本仍難以與當地本土車廠抗衡，不過Suzuki的策略性逆輸，讓我們看到本土品牌如何透過全球化生產體系反轉進口市場格局，這不僅反映出日本車廠國際製造能力的提升，也展現出品牌靈活調整生產與供應鏈策略的實力。Suzuki的案例說明，即便是在本土市場穩固的日本，車廠仍需面對成本、產能與區域需求的多重挑戰，在全球化生產與多市場經營的趨勢下，善用跨國生產優勢，將成為維持品牌競爭力的關鍵策略。