Ferrari 在羅馬以風帆造型聞名的體育城 Vela di Calatrava – Città dello Sport 正式揭幕全新 Ferrari Luce。選擇在這座極具象徵意義的地標建築發表，不僅是對 Ferrari 工程實力與創新精神的傳承致敬，也代表著躍馬品牌嶄新篇章的開啟。1947 年的今天，Ferrari 正是在羅馬贏得了品牌歷史上的首場勝利：車手 Franco Cortese 駕駛著 Ferrari 125 S，在 Baths of Caracalla 卡拉卡拉浴場賽道舉辦的羅馬大獎賽中一舉奪魁。這一具有里程碑意義的勝利，正式開啟了 Ferrari 的傳奇歷程。79 年後的今天，Ferrari 重返羅馬，隆重推出這款全新力作，再次印證了品牌突破既有邊界、探索無限可能的堅定承諾。
Ferrari Luce 的推出，象徵著品牌多元化動力系統戰略布局邁入了全新階段。該戰略於 2022 年 Capital Markets Day 資本市場日正式宣布，並於此後多次重申。Ferrari 始終遵循多元化動力系統原則，將電動化作為開拓設計可能性的重要途徑，在不取代現有引擎技術的前提下，為產品架構、性能、設計及駕駛體驗開闢了更廣闊的空間。
Ferrari 在電動化技術自主研發領域持續深耕，這一投入為整個躍馬品牌生態系統帶來了顯著升級，尤其在性能與效率提升方面更開創了全新可能。這其中包括公路跑車與 2025 年世界耐力錦標賽的冠軍賽車 Ferrari 499P 之間的技術移轉，以及品牌在跨界研發與創新領域大膽嘗試的 Ferrari Hypersail 項目。全新 Ferrari Luce 亦進一步拓展了躍馬品牌的技術疆界，在開創全新細分市場的同時， 延續了兼具卓越性能、駕駛樂趣與實用性的品牌核心精神。
Ferrari Luce 這一命名，蘊含著清晰宏大的願景，為品牌發展確立了明確方向。它不僅照亮了邁向未來的道路，更體現了 Ferrari 竭力打造一款 360° 全方位卓越躍馬車型的初衷。Ferrari Luce 不僅是一款純電動力跑車，更是一款獨一無二且極具辨識度的紅鬃烈馬，旨在帶來更豐富的駕駛體驗與非凡性能表現。秉承品牌的一貫傳統，Ferrari 選擇自行設計、開發並製造主要部件：從電動馬達到電池組，每一個關鍵部件均在 Maranello 完成，確保 Ferrari 能夠嚴格掌握整個生產過程，同時滿足品牌對卓越品質與獨特性的嚴苛要求。值得一提的是，Ferrari Luce 涵蓋逾 60 項全新專利，有力印證了 Ferrari 強大的技術實力，以及著眼於長遠發展的前瞻視野。展望未來，Ferrari 將秉承「Ferrari Forever」理念，為包括電池在內的所有電動化部件提供技術支援與保障。
此次，Ferrari 將新車設計重任交予由 Jony Ive 爵士與 Marc Newson 聯合創立的 LoveFrom 團隊。一般而言，Ferrari 的車型設計工作均由 Flavio Manzoni 領導的 Ferrari Design Studio 完成，而此次邀請外部團隊參與，旨在透過跨領域合作引入全新視角，進而打造出一套全新設計語彙。Ferrari 給予 LoveFrom 團隊充分的創作自由，使其能從項目之初便主導創作方向，並將這一套全新設計語彙轉化為純正的躍馬體驗。憑藉電池、Ferrari 自行研製的電動馬達及先進的傳動系統，新車在車身架構方面實現了顛覆性創新，將 Ferrari 非凡的性能表現與寬敞舒適的乘坐空間完美融合。
憑藉這一創新架構，新車首次採用了四門五座布局，成為 Ferrari 歷史上的突破性創舉。在此之前，採用前中置引擎搭配後置變速箱的驅動橋結構，並無法容納第五個座椅。座艙內部由數百個精心打造的獨立部件構成，每一處均經過深思熟慮與悉心雕琢，共同構築出這純粹簡潔的整體空間，各元素造型均圍繞駕駛體驗進行了簡化與優化。不僅如此，新車的外觀、內裝與互動設計亦均遵循了一致的設計語言。
Ferrari Luce 最鮮明的視覺特徵，在於其開創性的玻璃座艙設計。座艙上部採用純粹至簡的殼體造型，流暢線條向下延伸至車身腰線下部，並向車身前部和後部自然延伸。車身前後部的空氣力學翼形部件彷彿懸浮於座艙上方及四周，不僅起到精準引導氣流的作用，還可優化整車動態表現，同時兼顧氣動聲學特性。這些精密細節，勾勒出 Ferrari Luce 簡潔流暢的車身造型。車燈同樣別具匠心：前後燈組均採用了透明面板，與車身的主要型面融為一體。當燈光熄滅時，燈組彷彿悄然隱匿，絲毫不會破壞整車造型的純粹美感。而圓形尾燈則致敬了 Ferrari 360 Modena 與 Ferrari 458 Italia 清晰鮮明的經典設計美學。Ferrari Luce 的大膽創新還體現在其訂製的輪圈設計上。新車配備了 Ferrari 量產公路車型迄今為止最大尺寸輪圈，且前後輪圈規格不同，前輪直徑為 23 英寸，後輪則為 24 英寸。
人機互動設計遵循清晰的輸入與輸出設計原則，控制按鍵與顯示介面按功能進行明確分區，確保核心操作指令與回饋資訊始終處於駕駛者的視野中心。無數精心設計的細節相互呼應，共同成就了獨一無二的駕控體驗。精密機械按鍵、儀表板、撥桿和開關，以及與 Samsung Display© 聯合開發的多功能數位顯示螢幕相互配合。在材質選用上，新車秉承純粹本真的理念，將再生陽極氧化鋁、Corning® Gorilla® 玻璃與高品質真皮巧妙融入座艙之中。高級音響系統配備 21 個揚聲器以及 24 聲道/3000 瓦功率擴大器，同時搭載創新的 Ferrari Audio Signature 聲學技術。預設場景模式、個性化音效優化與動態補償功能一應俱全，為駕乘者營造出沉浸式的聽覺饗宴。
從技術層面來看，Ferrari Luce 基於訂製平台打造，並採用專屬底盤，其中的每一個部件都體現了突破性的工程創新。憑藉 Ferrari 在賽車領域無可匹敵的技術積累，新車整備重量精確控制在 2,260 公斤，實現了同級最佳的性能表現：0-100 km/h 加速僅需 2.5 秒，0-200 km/h 加速用時為 6.8 秒，最高時速超過 310 公里，最大輸出功率高達 1,050 cv，續航里程則超過 530 公里。
Ferrari Luce 配備四台電動馬達，其中每個車輪各配備一台獨立電動馬達，並搭載 122 kWh 的高容量電池。此外，新車還配備了後輪獨立轉向系統以及源自 Ferrari F80 的主動懸吊系統。這一創新技術架構的背後，蘊藏著 Ferrari 進軍高性能純電動跑車領域的兩大核心理念：其一，確保新車在不同動態條件下，精準掌控每個車輪的運動軌跡；其二，堅持打造純正電動馬達聲浪。
而 Ferrari Luce 的每個車輪均配備三個獨立執行器，分別負責提供牽引力與再生煞車、轉向角度控制以及縱向運動調節。憑藉於此，新車能夠根據路況變化和駕駛者的需求，即時調整扭矩分配，進而讓駕駛者隨心所欲地掌控車輛動態，同時確保精準的操控表現。正因如此，每個車輪都能精準回應駕駛者指令，帶來連貫流暢的駕駛感受。此外，扭矩向量分配系統與懸吊系統的彈性調節特性協同配合，進一步提升了新車在轉向時的靈敏性及操控性。
新車的電動馬達聲浪方案遵循一個核心原則：聲浪必須真實且以功能為導向，它源自機械部件的真實振動，並有助於提升駕駛體驗。為此，Ferrari 在車軸中心安裝了一個精密的加速度感測器，在聲波傳播過程中能夠捕捉旋轉部件的動態紋理與振動。該感測器由 Ferrari 自主研發並已獲得專利，其工作原理與電吉他如出一轍，可對捕捉到的訊號進行過濾、等化和放大處理，不過僅在有助於提升駕駛體驗的關鍵時刻才會介入工作。聲浪強度並非一成不變，而是由 e-Manettino 旋鈕所選的模式以及換檔撥片的使用方式共同決定，讓駕駛者可以在靜謐專注的駕駛氛圍與極致聲浪表現之間自由切換。聲音透過外部擴音系統傳出，形成自然真實的聲波，而車內的音響系統則專注於呈現細節豐富的高保真音效，既保證了車內的音質效果，也兼顧了車外的聽覺感受。Ferrari 將其在噪音、振動與聲振粗糙度（NVH）方面的尖端研究成果，應用於 Ferrari Luce 車型上，令其成為品牌史上最舒適的躍馬車型。此外，新車還採用了躍馬史上首款柔性副車架及主動懸吊系統，並在重量、剛性和隔音方面進行了全面優化。這些措施相輔相成，大幅降低了路面噪音。
Ferrari Luce 不僅創造了躍馬公路跑車史上最低風阻係數紀錄，還擁有無與倫比的寬敞座艙空間，成功實現了性能與空間的雙重突破。Ferrari 對空氣力學的極致追求，為整車設計架構奠定了基調，精心設計的車身型面渾然一體，呈現流暢美感，旨在最大程度優化氣流與尾流管理。同時，Ferrari Luce 還開創性地引入了主動式空氣力學格柵，能夠有效調節流經熱交換器的氣流，在滿足冷卻需求的同時，顯著降低風阻。在高速行駛狀態下，主動式底盤高度控制系統可將車身前部降低 10 毫米，從而在兼顧舒適性與性能表現的前提下，進一步提升空氣力學效率。此外，整車的冷卻系統由一套整合式軟體統一管理，不僅能夠平衡電能消耗與智能預熱，還可管理快速充電，同時支援透過遠端操作完成對電池和座艙的預先調節，有效提升新車的續航里程。
在優化車輛動態性能的過程中，Ferrari 充分利用了純電架構在重心分配、慣性表現及操控自由度方面的天然優勢，確保 Ferrari Luce 能夠始終帶來自然而靈活的動態表現。駕駛者可透過 e-Manettino 旋鈕調節功率輸出及牽引力，並搭配提供五種模式的經典 Manettino 旋鈕，其控制邏輯可根據抓地力條件即時調整車輛動態。值得一提的是，Ferrari Luce 還首次引入了車輛控制單元（Vehicle Control Unit，VCU），該控制核心高度整合了動力系統與動態管理，能夠以每秒 200 次的頻率更新各項控制參數，並與全新車輛側滑角控制系統 10.0（Side Slip Control X）協同配合，統合整車的能源效率策略。
Ferrari Luce 是品牌旗下首款搭載電動四輪驅動系統的車型。該系統能夠充分發揮扭矩向量分配的作用，確保新車在任何情況下都能帶來精準敏捷的動態回饋。全新的扭矩切換介入（torque shift engagement）功能與增強型再生煞車系統協同工作，帶來媲美傳統內燃機引擎跑車的線性扭矩輸出與制動效果。純電車型起步的瞬間往往會產生極強的瞬時縱向加速度，這種突如其來的衝擊感甚至可能令人感到不適；而隨著車速的提升，加速感反而會逐漸趨於平緩。Ferrari 自主研發並獲得專利的扭矩管理方案，可有效解決這一常見問題。借助該系統，駕駛者僅需撥動方向盤右側的換檔撥片，便可在提升可用扭矩的同時，始終保持循序漸進的線性加速感。撥動左側撥片，則可增強能量回收並強化減速感，從而帶來同級車型無可比擬的動態駕駛體驗。
Ferrari Luce 的動力系統由四台源自 Ferrari F80 的徑向磁通永磁同步電動馬達組成。其中，前軸電動馬達的最高轉速可達 30,000 rpm，後軸電動馬達則為 25,500 rpm。整套系統採用 800 V 架構，同時融入了多項源自賽車的尖端技術，實現極致性能與卓越效能的完美融合。高壓電池組完全由 Ferrari 在 Maranello 自主設計、驗證並製造。該電池組由 210 個串聯電池組成，總容量達 122 kWh，並支援最高 350 kW 的快速充電。值得一提的是，電池組同時也是車身結構的一部分，承擔支撐與剛性功能。此外，電力電子系統則整合了結構緊湊的變頻器，並為主動懸吊系統配備了直流／直流諧振轉換器。得益於此，整車電能轉換效能突破 98%，創下躍馬歷史上的又一項全新紀錄。
Ferrari Luce 的電池組、底盤與車身共同構成了一個高度整合的系統，得以全面優化結構性能與整體效率。底盤採用空心鑄件、擠壓件以及鋁材打造，車身則主要使用擠壓件與鋁製板材。透過取消中央通道，並將電池組整合於車身底板及後排座椅下方，座艙空間得以大幅拓展。此外，新車針對柔性後副車架進行了精心優化整合，在保留 Ferrari 車型標誌性精準操控的同時，實現了卓越的駕乘舒適性。電池殼體極大地提升了整車剛度，使新車的抗彎剛度與抗扭剛度較此前的四門車型分別提升了 25% 和 35% 以上。白車身與電池外殼的一體化結構，更是在同級別、同規格車型中樹立了全新的輕量化標竿。此外，採用高位上叉臂設計的半虛擬雙叉臂懸吊系統、獨立後輪轉向系統、經過優化的 CCM 碳陶煞車碟盤，以及一系列針對降低摩擦的專屬設計協同配合，最大限度提升了駕駛樂趣與駕乘舒適性。
由於整車大量使用回收再生鋁合金，新車在生產階段的二氧化碳當量（CO₂e）排放減少了約 70%。
Ferrari Luce 開啟了品牌的全新篇章，同時延續了躍馬的悠久傳統：秉承毫不妥協的創新精神，不懈追求卓越的駕駛性能，以不斷突破邊界的工程研發理念，重新定義無限可能。
