整套系統僅由兩個部件組成：安裝在車庫或停車位的充電板，以及位於 Cayenne 前軸後方的車載接收模組。保時捷充電系統負責人 Christian Holler 表示：「目前保時捷是全球唯一即將提供無線感應式充電系統的車廠。」雖然感應式供電在生活中並已普及化，例如電磁爐、智慧型手機與電動牙刷，但要將電力以無接觸的方式安全且高效率地傳輸給電動車，則需要更高的技術門檻。

無線感應式充電系統安裝過程非常直覺便利。地板充電板必須位於 SUV 前軸的中央位置；高 6 公分、寬 78 公分、長 117 公分的外殼中整合了所有必要部件。產品經理 Simon Schulze 說明：「以往的技術需要額外設備，例如壁掛式充電盒，但現在只須接上電源就能使用。」首次使用前，車輛與充電板會先進行一次配對，就像手機第一次連接 Porsche Communication Management（PCM）一樣，雙方會交換密碼等初始化資訊，以避免竊電等不當使用。充電板內建 Wi-Fi，當車輛接近時便會自動連線。

 

車主可以在 PCM 螢幕看到明確指引：在環景停車畫面中，車身前軸的接收器位置會以綠點呈現，充電線圈則以綠色圓圈表示。只要綠點進入綠圈，即代表已停在最佳位置。研發工程師 Simon Klein 補充：「定位方式沿用 Keyless Go免鑰匙解鎖系統的技術原理。」車上兩組感測器會與充電板上的四個模組進行校準。

無線感應式充電的核心原理其實歷史悠久，稱為「感應耦合」（inductive coupling）。當兩個銅線線圈相對放置，其中一個線圈通電後會產生磁場，進而在另一個線圈感應電壓。不過，手機的感應充電功率低，要讓電動車在合理時間內完成充電，必須重新設計，不是簡單放大線圈就能達成。因此保時捷採用能量轉換步驟最少的架構。

市電的交流電（AC）會先在充電板中轉換成直流電（DC），再轉換成 85 kHz、2,000 V 的高頻交流電供震盪電路使用，比美國 60 Hz 或歐洲 50 Hz 的市電頻率高出上千倍，讓能量得以有效傳輸。

研發工程師 Dominik Scherer 說明：「這樣的設計可以確保即使線圈沒有完全對準，也能穩定傳輸能量。」系統會持續偵測偏移狀況並自動調校，容許最大誤差可達 10 公分。Schulze 也補充：「這是我們刻意設計的誤差範圍。」

當駕駛拉起電子手煞車後，充電系統便會啟動。雖然充電板與車底接收端距離約 12 至 18 公分（因 Cayenne Electric 的標準離地高度而定），效率仍可達 90% 以上。接收板隱藏在車底護板內，不影響外觀並具備良好防護。整體充電功率與時間與使用壁掛式充電盒相當，但全程無需手動操作。

 

系統也具備完整的安全防護。接收板外層能防止磁場向車內擴散，並保護車載零件；鐵氧體材料則確保磁通集中在正確路徑。充電板內建異物偵測，可辨識金屬物品（如鑰匙）；活體偵測則能避免寵物或人員靠近時造成危險。

只要充電板偵測到異常或有人靠近，就會立刻發出警示或暫停充電。Schulze 表示：「金屬物如果置於充電範圍內，可能像電磁爐一樣被加熱，因此我們設計了多重安全機制，確保不會發生這類情況。」此外，整套無線充電系統也完全符合電磁相容性（EMC）規範，不會影響到其他設備。

保時捷也正在研究結合自動停車與無線充電的可能性。未來的情境可能是：把車停在車庫前按下按鈕，車輛便會自動駛入、啟動充電，並在下一次出發前完成補電，讓充電體驗更加輕鬆便利。