車廝
Dec 04, 2017

房車回防?在看Escort、Verna與301前,先從台灣房車史談起

打台灣人買得起私家車以來,房車也就是俗稱的轎車,一直都是乘用車市場中最最主流的產品。

所謂房車者,即路上最易見著的三廂四門乘用車,之所以滿街跑原因其來有自,簡單說,專制時期達官顯要的黑頭車記憶,加以引擎在前、座艙置中、行李廂殿後的設計貼近人心,因此打70年代經濟起飛私家車普及起,用車習慣相對保守的台灣市場便始終皆以有頭有尾的四門房車為主流,為求氣派,車身尺碼還越大越好,也因而造就80~90年代虛華美國車一度大行其道的景況。

早年來自美國的黑頭車印象,讓國人在很長一段時間裡,多半認為唯有房車才算得上是車。(圖為1969年Cadillac Fleetwood Limo)
早年來自美國的黑頭車印象,讓國人在很長一段時間裡,多半認為唯有房車才算得上是車。(圖為1969年Cadillac Fleetwood Limo)

如此態勢在90年代的經濟泡沫頂端甚至進入21世紀後,即便經歷美國車式微、日裔美規車崛起又趴平、國產車盛極而衰等變化,但始終屹立不搖的仍是國人對於四門房車的熱愛,不過這樣的狀態大約在00年代開始起了緩慢但結構性的變化,像是其實也歷史悠久的掀背車,便悄悄從迷你/小型車級距(A/B Segment)漫向中型車級距(C Segment),導致諸如Nissan Tiida、Ford Focus與Mazda 3等熱銷車款房車比例節節敗退,時至今日甚至連老牌國民房車Honda Civic也暫停販售。至於中大型房車級距,則也漸漸為各式各樣價位相近的SUV或MPV等多功能車型蠶食鯨吞,這部分不只發生在慘不忍睹的國產中大型房車級距,就連進口品牌也面臨相似的狀況,像是Skoda Superb、Volkswagen Passat或Peugeot 508這類D Segment產品,現在房車往往都已賣不過旅行車版本,真正屹立不搖的,或許只剩下諸如Mercedes-Benz或BMW等豪華品牌高級房車了。

回想90年代,台灣人愛房車愛到連Nissan March與Ford Festiva都要加上一截尾巴成為小型房車。
回想90年代,台灣人愛房車愛到連Nissan March與Ford Festiva都要加上一截尾巴成為小型房車。
如同Mazda 3這些房車/掀背車兼售的車款,目前掀背車比例總是高出不少。
如同Mazda 3這些房車/掀背車兼售的車款,目前掀背車比例總是高出不少。
下一代的Toyota Camry將改以進口的消息甚囂塵上,表示未來D Segment房車將再無國產化產品了。
下一代的Toyota Camry將改以進口的消息甚囂塵上,表示未來D Segment房車將再無國產化產品了。

在這般各級國民房車持續萎縮的狀況下,國內主流房車市場同時間也有了集中化的趨勢,拿相對穩定且買家屬性偏保守的Toyota來說,儘管近20年來皆以Vios、Altis、Camry豪奪平價房車市場半邊天,不過隨著小型房車風頭漸為同級掀背車輾壓,國民大型房車又不敵價位相當SUV產品侵略,以2017年11月銷售數據來看,儘管Corolla Altis仍有超過3000輛的獨霸成績,繼續蟬聯不分車種超級銷售冠軍,但ViosCamry卻都各自只剩約莫5、6百輛的銷售數字,生意之清淡,這也難怪Camry計畫將於大改款後改為進口方式販售。

SUV這根超重的稻草,會不會是壓死房車的最後一個關鍵?
SUV這根超重的稻草,會不會是壓死房車的最後一個關鍵?

不過方法是人想出來的,有紅海的時候就會有人找藍海,最顯而易見的例證,就是近幾年本以為萎縮到快要消滅的小型房車,又陸續出現包括Hyundai Verna、Peugeot 301、Luxgen S3以及Honda City等新面孔,而且其中幾款還曾經或正賣得有聲有色,而就在2017年第四季,Ford更以前所未有的定位策略,發表尺碼屬於中型房車但價位則貼近小型房車的舊瓶新酒Escort,以其較四門Focus甚至還要略長略寬外加更合理的售價,企圖打動注重C/P值家庭買家的青睞,至於實際表現究竟如何?又與Peugeot 301以及Hyundai Verna兩位沙場老將相較下,是否更加值得擁有?繼續看下去,或許能找到想知道的答案!

連十代Civic都停止販售了,未來還會有哪些我們耳熟能詳的房車會消失在台灣市場呢?
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