車試
Mar 13, 2017

X1 sDrive20i 「Mini Line」? 試駕Countryman Cooper S超有感

Mini這支英國經典品牌字1994年併入BMW麾下之後,始終在傳統與新創、沈著與靈動之間遊走,終於,在全新世代Countryman上頭,我們看到的是BMW基因的全面勝利,這對幾乎所有的準買家來說肯定都是好上加好的事,但不知怎麼的,當這天試駕體驗結束後,就是有些說不上口的隱約失落...

寫在文前,幾個重點必須提示

審視全新Countryman,有幾個重點可以快速瀏覽一番,首先,新車在採取集團旗下UKL前驅模組化平台後,軸距為2670mm,車長已達4299mm,由此而來,Countryman肯定是Mini史上最不「Mini」的產品。

其次,模組化的影響當然蔓延至動力系統,Cooper與Cooper S分別用上了與BMW X1全然相同的1.5升直三渦輪增壓引擎搭配六速手自排(X1 sDrive18i)以及2.0升直列四缸渦輪增壓引擎搭配八速手自排(X1 sDrive20i),不過在不同調校下,Countryman陣營0-100km/h加速性能還是要稍稍好上一些,9.6秒與7.4秒,正是CooperCooper S各自繳出的漂亮成績單。

UKL平台下,全新Countryman的尺碼明顯增大。
UKL平台下,全新Countryman的尺碼明顯增大。
包括動力系統如引擎與變速箱,也都是這輛車與BMW共用的部分。
包括動力系統如引擎與變速箱,也都是這輛車與BMW共用的部分。

給你一襲經典Mini的外衣

視覺上,全新Countryman擁有相當出色的設計,延續新世代家族風格的輪廓放在大上一碼的車身後,提供的是更為圓融勻稱的和諧觀感,不僅Crossover強調的健壯感受十足,甚至比起初代車款更加威風凜凜,再加上Mini向來琳琅滿目的外觀選配件妝點,除非你執著於體積越小越好,否則很難不為全新Countryman所打動。

座艙內,飽富品牌經典意涵的的中央大圓螢幕介面依舊,小圓時/轉速表、撥桿式功能鍵與種種精細的設計也全然被保留,不過仔細觀察,將發現像是空調出風口或者中控台飾板鑲嵌工法都朝向更主流的方向移動,甚至包括質感表現部份 — 現在的Countryman不僅仍舊保有時尚的設計感,同時更兼具德國豪華車般的優異質感,兩相加乘簡直天衣無縫。

全新Countryman的設計,橫豎無處不見風景。
全新Countryman的設計,橫豎無處不見風景。
座艙依舊濃濃Mini情懷,但許多設計以質感已經漸朝主流靠攏。
座艙依舊濃濃Mini情懷,但許多設計以質感已經漸朝主流靠攏。
大圓中控螢幕、撥桿式控鍵、空調介面甚至頭枕後方的英國旗都是相當Mini的經典設計。
大圓中控螢幕、撥桿式控鍵、空調介面甚至頭枕後方的英國旗都是相當Mini的經典設計。

然後,放大空間與舒適

就由於更寬裕的車身尺碼,全新Countryman全新在方正的車體輪廓下,當然也具備更闊綽的空間,挑高的車頂、加寬的橫距所帶來的就是毫不拘束的乘坐表現,再加上前後滑移幅度打130mm的後座椅,連同椅背也可以4/2/4調整傾角,終於,Mini不再只會設計出讓駕者爽乘者累的車款,現在的Countryman,全家共乘出遊每個人都能開開心心輕輕鬆鬆。

然後,全新Countryman還有著多樣化的個性選配件,以最能吸引筆者注意的野餐坐墊來說,平常可以收折在置物容積達450升的行李廂中(後座椅背放倒後最多可擴充至1390升),一旦拉出鋪齊尾廂門檻以及後保險桿,便能構築一個輕軟舒適的椅墊,兩人乘坐看看風景,理所當然美事一樁。

可前後挪移達130mm的後座椅,搭配可調式椅背後乘坐舒適度倍增。
可前後挪移達130mm的後座椅,搭配可調式椅背後乘坐舒適度倍增。
現在Countryman的空間已經十足舒適。
現在Countryman的空間已經十足舒適。
行李廂容積可達450公升,椅背放倒後更可擴充至1390公升。
行李廂容積可達450公升,椅背放倒後更可擴充至1390公升。
可加價8000元選配的野餐坐墊相當別緻,平常可折至行李廂內。
可加價8000元選配的野餐坐墊相當別緻,平常可折至行李廂內。
拉出野餐坐墊後,就可以像這樣呆呆的望向戶外風光...
拉出野餐坐墊後,就可以像這樣呆呆的望向戶外風光...

最重要的是,開起來真的很「德國車」

全新Mini Countryman的德國化是全方位且根深蒂固的,不僅底盤、引擎、變速箱以及內裝質感是,駕馭感受方面更能讓人深刻體會,滂沱大雨中一上車,瞬間將車室與外界幾乎全然隔絕的好隔音就是一例,霎時間,想起遙遠的老咪記憶不覺莞爾。

一樣在中控台下方正中間的啟動鍵,發了引擎,細緻的運轉聲浪搭配輕盈的起步動作,隱隱間好像有些似曾相識的聯想,不管,出發往市郊,隨著油門踏板深度逐漸下壓,越能感受這具擁有192匹/5000轉以及28.6公斤米/1350轉的2.0升渦輪增壓心臟,是如何隨心所欲的依照駕者所需而跳動。理論上,這車7.4秒能從靜止衝刺到百公里,我毫不懷疑這數據的可能性,不過雞蛋裡挑骨頭還是一定要的,畢竟這輛「Mini」已經養胖到超過1.5噸體重,全力加速時最前段還是難免感受得到高車重所帶來的微微遲滯,當然那只是須臾到彷彿錯覺的體會而已,其他速域簡直堪稱完美。

然後,儘管高車重的物理慣性彎中理所當然如影隨形,但是Mini終究是Mini,懸吊系統始終認份地扛下對抗離心力的任務,而且做得有聲有色,不過一來一往後,所呈現出的卻是彷彿德國高級Crossover般的沈穩路感,以及穩紮穩打的彎中動態表現,也就是那種側傾確實存在但卻依舊緊緊黏住的路面吞噬感,再一次,又是一種似曾相識。

加速力道無庸置疑,0-100km/h加速7.4秒的成績可不是寫著好看的。
加速力道無庸置疑,0-100km/h加速7.4秒的成績可不是寫著好看的。
全新Countryman的動態感受顯然更加沈穩紮實,但難免少了些靈動個性。
全新Countryman的動態感受顯然更加沈穩紮實,但難免少了些靈動個性。

最後,當車行至顛簸的未鋪裝道路,過往Mini讓人印象深刻的震動與衝擊無影無蹤,取而代之的是好似豪華房車般的行雲流水,那種舒適的美好質感甚至有過之而無不及,直到此時我才終於想起,這輛車的一切駕馭感受,不正與過往也曾讚不絕口的BMW X1 sDrive20i一模一樣?

寫在文前大標上的X1 sDrive20i  Mini Line,正是如此意思,BMW X1選配Mini外觀,大概就是對於這輛車最簡單直觀的描述。至於所謂隱隱而來的失落感,大概也只有重視個性更甚於總體表現如我輩者,才會因此喃喃自語,但想必不會有太多人跟著在意。

 

Mini Countryman Cooper S

長寬高(mm)

4299/1822/1631

軸距(mm)

2670

車重(kg)

1535

引擎型式

直四渦輪增壓汽油

排氣量(c.c.)

1998

最大馬力(hp/rpm)

192/5000

最大扭力(kgm/rpm)

28.6/1350

變速系統

八速手自排

0-100km/h(sec.)

7.4

傳動型式

前置前驅

前懸吊

單接頭彈簧柱

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

225/50 R18

後輪尺寸

225/50 R18

平均油耗(km/l)

16.7

售價(萬元)

185