車試
Nov 28, 2016

難有對手的年度壓軸強棒─Toyota Sienta尊爵版試駕

要說到2016年度最重量級國產新車無疑就是甫發表的Toyota Sienta,總代理和泰汽車先是在2014年台北車展展出上一代Sienta試水溫,並且在2015年底確定Sienta會引進,到宣布Wish停產由Sienta接替,話題不斷也備受注目,而和泰汽車也在發表會的隔日立即舉辦媒體試駕活動,讓大家可以試試這輛年度壓軸強棒究竟有何魅力。

首先,不免俗的先從外觀談起,近年來Toyota產品年輕化的速度非常快,甚至快到讓我們覺得連和泰汽車的中高階主管可能都有些不適應,因為這些車的造型實在與它們早期賣的暢銷車長得非常不一樣,其中也包含了銷售王Corolla Altis,現行車型的外型與前幾代都有著大幅轉變,更不用說完全以新世代概念設計的全新Sienta。

Sienta在車身設計上拿捏得較為恰當,不會讓人有過於繁雜的墜飾感。
Sienta在車身設計上拿捏得較為恰當,不會讓人有過於繁雜的墜飾感。

全新Sienta以子彈為發想,流線造型更勝於高鐵列車頭,圓弧地上方線條自車頭延伸至車頂後在車尾直接下切,甚至也將後保桿都盡可能與車尾造型切齊,就是要營造出子彈的樣貌,所以連車側的鈑件也十分圓滑,整輛車幾乎看不見一片完全平行平整的鈑件,同時還融入了Toyota近期慣用的「一筆書畫」概念,在車頭、車側後半部與車尾都有著以一筆勾勒完成的轉折線條,加上長軸距配置使得四只輪胎幾乎是設置在車輛四個角落的最邊緣,讓Sienta充滿著卡通感與躍進感,整體地設計讓Sienta可說是除了C-HR以外,Toyota當前全球全車系中造型最前衛的一款車,與Toyota現行大多數的車款相比,Sienta簡直就是從另一個時空蹦出來的新車。

中控台也以不規則狀線條設計,各區域設置得井然有序,操作也相當便利,但方向盤僅有上下雙向調整功能,較為可惜。
中控台也以不規則狀線條設計,各區域設置得井然有序,操作也相當便利,但方向盤僅有上下雙向調整功能,較為可惜。

進到了車內,整體空間規劃以完全依機能性為優先考量,要發揮最大的車內空間與便利性,中控台設計延續了車身造型的設計語彙,以不規則線條規劃出不同區塊,控台左側高點為儀錶區,中央為主要操作介面,右側副駕駛座前方則有上下兩層置物空間,同時在整輛車的四周都盡可能的規劃出置物空間,不用太擔心飲料、手機等物品會沒有地方放,但設了這麼多置物空間卻偏偏獨缺一個可以妥當放置鑰匙的地方,因為在全車系標配Push Start引擎觸控啟動系統與Smart Entry車門啟閉系統下,鑰匙就是一個小小的遙控器,原本車廠的構想就是要讓車主不用拿出鑰匙就可以開門或發動車輛,但這些年來我們會發現,當駕駛更衣或為了搭配個人造型換隨身包包後,就會忘了鑰匙放在哪,或者兩人相互交換使用車輛,原本的駕駛者下了車才發現鑰匙也跟著下車,所以部分車廠已開始會另設置此類遙控型鑰匙的專用插槽,讓駕駛者上了車可以拿出來放置,以確保鑰匙與車輛同在。

Sienta全車系都標配全車系標配Push Start引擎觸控啟動系統與Smart Entry車門啟閉系統,並在前座四周設有許多置物空間與在副駕駛側設有吊物掛勾。
Sienta全車系都標配全車系標配Push Start引擎觸控啟動系統與Smart Entry車門啟閉系統,並在前座四周設有許多置物空間與在副駕駛側設有吊物掛勾。
新的Drive+ 隨行駕駛系統操作上十分容易,但全車前方僅有一組12V電源,面對當前人們大量使用行動裝置下,有點不太夠用。
新的Drive+ 隨行駕駛系統操作上十分容易,但全車前方僅有一組12V電源,面對當前人們大量使用行動裝置下,有點不太夠用。

另外,Sienta全車系都標配了Toyota新開發的Drive+ 隨行駕駛系統,配備7吋高解析度的觸控式音響主機,所有功能都使用觸控螢幕操作十分便利,並內建藍牙功能模組可與行動裝置做連結,卻因此少了USB連接介面,也等同少了手機充電功能,而且車輛前方僅設一組12V電源,若需要外接較多其它電子設備〈如:衛星導航、行車紀錄器〉時就必須回歸傳統另購電源擴充裝置,略為不便。

而值得讚賞的是,Sienta的車內質感以此定位的車來說,算是相當出色的,整體鋪陳甚至好過許多更高一階的車型,就算大部分都是以塑件構成,但Toyota利用不同顏色、壓花營造出層次感,而且在細節處理的很細膩,尤其控台上類真皮縫線擬真度很高,乍看之下真的以為Sienta用上了真皮包覆的中控台,整體質感營造展現出誠意。

低底板設計讓後座乘客上下車時,無論是乘坐第二排或第三排都十分便利。
低底板設計讓後座乘客上下車時,無論是乘坐第二排或第三排都十分便利。
在B柱內側還刻劃有凹槽可以便於乘客上車時抓扶,是十分貼心的小設計。
在B柱內側還刻劃有凹槽可以便於乘客上車時抓扶,是十分貼心的小設計。

空間佈局是Sienta另一個大賣點,就如同先前我們所報導的十大亮點中所提到的,Sienta幾乎把能夠給車內使用的空間給搾到極限,超低底板設計讓車內底板高度距地僅330mm,加上側滑門設計,更便於行動較不便者上下車,車側與上下鈑件間隔都採極薄化處理,創造出最高達1085mm之車內高度,可讓單車直接以直立方式擺入,七人座車型的第三排座椅除椅背可向前翻倒,更可以完全收納進第二排座位底下,第二排座位除了翻折功能,還有前後滑移、椅背傾斜角度可調等功能,幾乎一輛大型MPV該有的空間變化機能,Sienta一樣也沒有少。而且還有後座獨立出風口與風量調整功能,可進一步強化冷房效果。

七人座車型都標配有後座出風口與風量調整功能。
七人座車型都標配有後座出風口與風量調整功能。
Sienta第二排具有前後滑移與椅背傾斜角度調整功能,增加空間運用彈性也可增加乘坐舒適度。
Sienta第二排具有前後滑移與椅背傾斜角度調整功能,增加空間運用彈性也可增加乘坐舒適度。
Sienta的後兩排空間相當夠用,尤其第二排座位在椅背向後傾後可以乘坐得更舒適,第三排座位的椅背也可略向後傾,但如果能增配扶手舒適性會更好。
Sienta的後兩排空間相當夠用,尤其第二排座位在椅背向後傾後可以乘坐得更舒適,第三排座位的椅背也可略向後傾,但如果能增配扶手舒適性會更好。

更讓人驚豔的是乘坐空間也比預期來得好,尤其是第三排座位,在配合椅背可向後傾倒與乘客腳步可伸入第二排座位下方下,乘坐姿勢與舒適度不比Wish來的差,足以讓170cm以下的成人乘坐,一小時內的短距離乘坐應該都不會發出太多抱怨,唯獨兩排後座都沒有設置扶手,車門側也為了創造最大空間沒有挖出扶手空間,乘坐時雙手有點無措,略影響舒適性。

第三排座位可完全收納於第二排座位下方,第二排座位也可以向前翻折騰出最大運在空間,原廠還配了貼心的地墊,可將整個後廂空間鋪平。
第三排座位可完全收納於第二排座位下方,第二排座位也可以向前翻折騰出最大運在空間,原廠還配了貼心的地墊,可將整個後廂空間鋪平。
Sienta在行路質感上幾乎是Toyota所有國產車中最好的。
Sienta在行路質感上幾乎是Toyota所有國產車中最好的。

行文至此,Sienta整體表現可說是可圈可點,再來實際開上路,發現它的行路質感也比預期好很多,甚至好過在台現行多數販售車型,頗有歐系車的硬韌感,有該有的路感,又不會因車身較高出現搖頭晃腦的情形,而且還可以把過多的彈跳感給消除掉,面對台灣惡質的路面品質,整輛車只會隨著路面起伏節奏順勢擺動,不會有過多彈跳或擺幅,貼地性很高,經過坑洞或彈起路面不會讓車內乘客忽然彈起,即便是第三排座位的乘客就坐在後懸吊上方,也不會就因此成為吸震的一部分,後座兩排座位於車輛行進間的乘坐舒適性也有高水準演出,再次讓人感到驚艷。

搭載的 CVT無段變速系統並沒有檔位模擬功能,但設有〝S〞運動檔位,與〝B〞低速檔位,可對應瞬間動力需求與上下坡時使用。
搭載的 CVT無段變速系統並沒有檔位模擬功能,但設有〝S〞運動檔位,與〝B〞低速檔位,可對應瞬間動力需求與上下坡時使用。

而為了對應台灣市場,Toyota原廠除了仍導入與日規車型相同地1.5升動力單元外,特地讓台灣販售的Sienta改以1.8升為主要動力來源,該具引擎原廠代號為2ZR-FAE,基本上與Corolla Altis所使用的引擎相同,但在動力輸出曲線等細部有針對Sienta略為調整,並同樣搭配CVT變速系統,但沒有檔位模擬功能與換檔撥片,擁有140ps/17.5kgm之最大動力輸出,在110km/h以內常使用的速度區間都有足夠動能可使用,在承載三名成人下,跑起來頗為輕盈,操控部分也展現Toyota新世代車型較為紮實的手感,不會像以前那樣「糊糊」的、「輕飄飄」的,以一輛家庭用車的標準來看,Sienta在動力與操控上的表現已經合乎水準。

Sienta已不會有過去Toyota過去被詬病的軟腳現象,懸吊設定對應臺灣路況可說是軟硬適中。
Sienta已不會有過去Toyota過去被詬病的軟腳現象,懸吊設定對應臺灣路況可說是軟硬適中。

整體來說Sienta幾乎沒有什麼致命的缺點,產品定位與引進時間都拿捏得恰到好處,和泰汽車表示:目前台灣約有120萬戶三代同堂的家庭,它們需要一輛體積不要太大,可以日常通勤使用,又可以偶爾滿足七人全員出動的運載需求的車輛,Sienta便是為此族群所生,尤其低底板與高車頂設計對於長輩相對十分友善,長輩不需要彎腰屈膝地鑽入車內,窩在壓迫感相對較高的房車或掀背車的後座,隨著高齡化社會來臨,Sienta不僅現在就有許多潛在買家,後勢更是看漲,而且在短期內幾無對手下,長銷熱賣絕對是可以預期的。

只是坦白說Sienta的整體價格還是比預期的略高一些,畢竟多數需要此類車款的買家,經濟狀況其實都不算寬裕,若能將整體售價低個5~8萬,可吸引更多預算型買家入手,而且僅提供一款1.5升動力的入門車型,稍嫌可惜,若再增加一款1.5升動配上完整安全配備的中階車型,也可讓消費者多一個選擇,關於價格比預期略高部分,原廠表示:因台灣目前是全球唯一販售左駕版Sienta的國家,而許多設計與結構並非我們想像只是從右邊移到左邊那麼簡單,許多機械配置都需要重新設計,才會讓成本在初期無法壓低,進而略為影響首波定價。

 

此外,未能將六氣囊皆列為標配,也是可惜之處,僅能在頂級的七人座尊爵型標配四氣囊,並且僅在此車型可再加價選配,本次試駕的便是已選購後車型,但筆者查詢日本販售車型規格後,發現日規車型其實也就僅標配雙氣囊,側氣囊與氣簾都須另加價選配,所以台灣部分也只是維持原來設定,但若能也開放全車系都可選配氣囊,應可更滿足消費者需求。

基本上,和泰汽車還是對Sienta深具信心,更邀請天團五月天代言,喊出單月平均2000輛的年度目標,相信在不久的將來就會看見滿街的Sienta趴趴走了!

 

Toyota Sienta尊爵版規格表

                                                                               

長寬高(mm)

4235/1695/1675

軸距(mm)

2750

車重(kg)

1365

引擎型式

L4 DOHC16V 自然進氣汽油

排氣量(c.c.)

2191

最大馬力(hp/rpm)

140/6200

最大扭力(kgm/rpm)

17.5/4000

變速系統

CVT無段變速

0-100km/h(sec.)

-

極速(km/h)

-

傳動型式

前置前驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

扭力桿式拖曳臂懸吊

前輪尺寸

195/50R16

後輪尺寸

195/50R16

平均油耗(km/l)

14.6

售價(萬元)

88.9

試駕車另升級7萬元旗艦套件(受訂生產)

包含:

• 雙側電動滑門
• 車側簾式SRS氣囊
• HUD抬頭顯示器
• 前擋風玻璃附遮音膜夾層
• 停車雷達*
• 倒車影像輔助系統

 

Sienta全車系價格表

五人座

七人座

1.5L經典

1.8L豪華

1.8L豪華+

1.8L豪華

1.8L豪華+

1.8L尊爵

64.9萬元

74.9萬元

76.9萬元

79..9萬元

81.5萬元

88.9萬元

5人座豪華+專屬選配 尊爵套件(受訂生產):7.4萬元

• 16吋鋁合金輪圈(195/50R16)
• LED Bi-Beam投射式頭燈(附自動水平調整)
• LED光條式定位燈
• LED光條式尾燈
• 頭/尾燈自動啟閉系統
• 雙前座車側SRS氣囊 
• 自發光儀錶板
• 全彩TFT多功能資訊顯示幕
• 真皮三幅式方向盤/排檔桿
• 方向盤控制鍵-音響及行車資訊
• 6支高級音響揚聲器
• 鍍鉻車門內把手

7人座尊爵專屬選配 旗艦套件(受訂生產):7.0萬元

• 雙側電動滑門
• 車側簾式SRS氣囊
• HUD抬頭顯示器
• 前擋風玻璃附遮音膜夾層
• 停車雷達*
• 倒車影像輔助系統

選擇升級旗艦套件不具備倒車雷達,以停車雷達搭配倒車影像輔助系統取代。