車試
Jul 16, 2019

Kia民調,懇請唯一支持Stonic,Kia Stonic試駕

休旅熱潮已延燒多年,此熱度不僅沒有衰退反而擴展至跨界休旅級距,而當中又屬7~90萬元價格,車型多達10款以上競爭最為激烈,然而在這當中原早該已進場的Kia Stonic,卻於日前才正式發表,雖然慢了對手一步,但只要有好的內容配備一切都不嫌晚。

隨著總統大選將近,選舉話題自然成為大夥茶餘飯後討論的內容,但沒有要討論藍綠或你支持哪位候選人,也不管是否有接到民調電話,而是要告知各位其實車市目前CUV級距正在進行一場選舉,日前又增加一名候選人Kia StonicKia陣營之所以很晚才推派參選名單,相信應該是深思熟慮做足萬全準備,因此不妨先聽聽它的政見訴求,在決定你的一票要投給誰?

Stonic雖然較晚加入戰局,但卻裝載多項配備來挑戰對手,爭取消費者青睞。
Stonic雖然較晚加入戰局,但卻裝載多項配備來挑戰對手,爭取消費者青睞。

Stonic了解選民的需求,首先要能獲得選票第一印象固然是相當重要的一環,因此Stonic的政見當中有一項就是強調年輕活潑。當看到Stonic虎鼻水箱護罩無疑是吸引目光的最佳亮點,其設計風格散發出沉穩氣質感受,但在梯形下氣壩與跨界休旅不可或缺的下護飾板,則營造出不安定青春好動氣息,而此裝扮更引起讓人想去海灘的衝動。Kia的創意當然不僅如此,看似平凡的車側其實卻暗藏小巧思,此次試駕車型為驚豔雙色版,不過不同於其它車型雙色車頂,Stonic的雙色雖也帶來懸浮式設計,但C柱卻將車色一路延伸至車頂,近而帶來拼接跳色視覺感受。

雖同樣為虎鼻設計,但卻有著沉穩精緻氣息。
雖同樣為虎鼻設計,但卻有著沉穩精緻氣息。
C柱車色延伸貫穿車頂,讓雙色車頂增添獨特創意感受。
C柱車色延伸貫穿車頂,讓雙色車頂增添獨特創意感受。
下護飾板讓Stonic散發不安定好動氣息。
下護飾板讓Stonic散發不安定好動氣息。

作為一名候選人不能高談闊論空有政見,還必須明確說明所提出的政見該如何落實執行,對此Stonic針對政見提出執行方法。首先座艙因市場定位並沒有著豪華的鋪陳,不過從延續外行青春元素,懸浮式中控螢幕、霧銀儀表平台飾板等,都可看見為了營造氛圍所做出的配置。除此之外,Stonic也貼近選民需求務實的措施,其中7吋多媒體系統便是全車系標配,雖然沒有內鍵導航功能,但沒關係,Kia給每位消費者都想要的Apple Carplay與Android Auto,不僅能使用熟悉的導航介面,還能播放珍藏喜愛動聽的音樂。

座艙相對較為簡約樸實,但整體質感還是有一定水準。
座艙相對較為簡約樸實,但整體質感還是有一定水準。
懸浮式中控螢幕讓整體視覺更加輕盈,同時也支援Apple Carplay與Android Auto。
懸浮式中控螢幕讓整體視覺更加輕盈,同時也支援Apple Carplay與Android Auto。
後座很貼心的配置USB充電孔,滿足現代消費者對於手機的使用程度。
後座很貼心的配置USB充電孔,滿足現代消費者對於手機的使用程度。

別以為Stonic就只有這樣,之所以能如此大聲嗆其它候選人當然還有其它本事,Stonic深知大家都想要有安居樂業的行車安全,對此Stonic大方的全車系提供Drive Wise安全輔助系統,而這當中包含FCA前方主動煞車輔助、LKA車道維持、BCW盲點警示、RCCW後方交通防撞警示…等安全系統,當然其餘如車身動態管理系統、彎道制動分配、車身穩定等基本配備也都不分等級全數提供。看到這相信你們應該也發現是不是少了ACC車距巡航控制系統,但是因原廠並未提供該配備所致,不過應該可以期待之後小改或新年式會將ACC補齊。

雙色皮質座椅替座艙增添年輕氣息,乘坐方面表現還屬舒適。
雙色皮質座椅替座艙增添年輕氣息,乘坐方面表現還屬舒適。
雖然軸距僅2580mm但在規劃下卻有著不俗的乘坐空間。
雖然軸距僅2580mm但在規劃下卻有著不俗的乘坐空間。
352~1155公升行李廂空間足以應付單身或兩人世界載物需求。
352~1155公升行李廂空間足以應付單身或兩人世界載物需求。
全車系標配Drive Wise安全輔助系統,唯一不足之處就是國外原廠尚未提供ACC系統。
全車系標配Drive Wise安全輔助系統,唯一不足之處就是國外原廠尚未提供ACC系統。

Stonic最後一項政見就是動力操控,為了能照顧多數選民Stonic規劃1.4升自然進氣與1.0升三缸渦輪引擎兩種規格,而此次試駕的則是主力的1.0升渦輪車型。

1.0升三缸渦輪除了改善選民經濟減少稅金支出,於動力輸出方面亦維持120hp/17.5kgm輸出水準表現。雖然從帳面數據動力不算突出,怠速也能感受到三缸先天所帶來的些微震動,不過只要踩下油門就能感受到它的魅力,17.5kgm扭力峰值約莫於2000rpm便會湧現,待檔位來到2檔之後又會有一股些微勁力釋放,整體表現當然不能期望會是強而有力的貼背感,不過輕盈敏捷反應則是毫無疑問,但由於排氣量僅1.0升緣故,隨著速度逐漸攀升來到高速區間,此刻若要再加速其推力就沒有如中低速來得鮮明活躍。

力道約2000rpm便會湧現,一般通勤或戶外旅遊綽綽有餘。
力道約2000rpm便會湧現,一般通勤或戶外旅遊綽綽有餘。
1.0升三缸120hp/17.5kgm動力,在節省稅金同時也兼顧性能實用性。
1.0升三缸120hp/17.5kgm動力,在節省稅金同時也兼顧性能實用性。

相較於加速Stonic於彎道的表現反而更令人喜愛,雖為韓國品牌但其調校都已偏向歐化設定,搭配跨界休旅應有的路感與懸吊行程,及Stonic強調的HRS液壓回彈制動器,實際於道路確實感受到行經坑洞沒有過多彈跳的效果。而在操控方面也符合外觀青春好動的造型,沉穩的反應於彎中帶來相對安定的表現,雖為前驅設定但即便用偏高速度操駕仍受控聽話,當然前題不是以性能鋼砲看待,而整體在該級距中也有水準以上的實力。

高速再加速並非是Stonic擅長項目。
高速再加速並非是Stonic擅長項目。
講求舒適或偶而熱血一番,Stonic都能輕鬆勝任。
講求舒適或偶而熱血一番,Stonic都能輕鬆勝任。

以該級距有著許多參選人來看,Stonic的各項政見訴求,配備與動力操控等都有吸引票數的條件,而Kia也呼籲所有消費者請撇開品牌,選車不選牌,睜大眼睛認真思考到底哪一款車才適合自己。