這次引進的新年式車型尚未達小改款之際，因此外觀的變動不大，依據之前的多篇報導想必大家已相當熟悉MX-5究竟啥模樣，在此外型設計及細節我們就不再贅述，重點是換了新款的17吋深黑色鋁合金輪圈，由於新年式增加了倒車影像功能，因此能在後保桿處發現攝影鏡頭的身影，另外針對排氣管的聲浪做了重新調教的動作，因此在排氣管的頭尾段部分也做了微幅調整。
內裝依舊維持著熟悉的配置，Nappa真皮座椅、BOSE音響、獨立觸控式螢幕、i-ACTIVSENSE主動安全系統依舊在列，但剛說到這次新增倒車攝影功能，因此切入倒檔後螢幕便會出現虛擬格線與後方的即時影像，不過每次試駕到MX-5總是會對它的頂篷設計感到敬佩，這組手動軟篷結構的工程師足堪天才，僅需解開一個鎖扣，就能在短時間內將頂篷收折至座椅後方，這短時間說的是3-5秒的這種長度，你說有哪款敞篷車能夠匹敵?
好吧，再重新硬扯外觀內裝好像顯得過於無趣，在此就進入這次的試駕重點吧，這次新年式在動力上與RF車型同樣做了升級動作，在同樣一具SKYACTIV-G引擎本體之下，透過重新設計區軸、連桿、活塞等重要部件後，除了減輕重量讓運轉慣性更為順暢外，同時也改善了進排氣的設定，以便在高轉速下能夠導入更多的空氣以提升引擎輸出，透過以上的調整後使馬力由原本的160匹提升至184匹，扭力峰值也順勢上漲至20.9公斤米，你說這幅度看起來還好，但對於這種車重僅1噸出頭的羽量級跑車而言可說是天差地別。
依先前試駕過160匹版本MX-5的經驗而言，當時會有種馬力夠用但再多一點會更好的感覺，這次新年式車型正好補足當時的缺憾，這多增加的24匹馬力尤其在搭配手排變速箱後更是明顯，因為手排變速箱能發揮的轉速範圍更廣，一路拉到7,000轉都不是問題，因此動力延伸的範圍能更晚，尤其在高轉速狀態下聽到那經重新調教的熱血引擎聲浪，根本就是讓你腎上腺素激增想探索更高極限的特效藥。
這組6速手排變速箱在操作手感方面也是頗為硬派，在檔位切換時的接合感相當明顯，不會有傳統日系車那種模糊感，甚至要出些力道才能順利從原本的檔位脫開，開起來比較偏改裝車那種，不過依舊保有細膩的換檔質感，這奇妙的違和感有點難以形容，實際開過一次你大概會了解我的明白。
也由於MX-5採低坐姿設定，重心較低的優勢讓這輛小跑車的操駕反應相當靈敏，回想起首次接觸MX-5那種貼地飛行的快感，這次透過新年式車型的試駕讓回憶重新湧現，尤其在山路上高速過彎那宛如軌道車的強大抓地能力更是讓駕駛想繼續探索駕馭技巧的毒藥，即便你刻意要讓車尾帶點滑動感，但由於抓地力實在強大，且還有LSD的控制下並不容易做出側滑動作，除非你把ESP系統解除，不過試駕車我們還是淺嘗即止，另外這次在動力提升後在每個檔位的可用範圍變得更廣的情況下，降檔入彎維持著高轉狀態，而後出彎補油那瞬間湧現的推送力道真的會讓你一玩再玩，我想原廠所強調「人馬一體」的感受也就是如此吧。
Mazda MX-5對於有跑車夢但預算有限的消費者而言無非是一帖良藥，有著帥氣外型搭配著夠用且無負擔的動力輸出，不會讓你有著開大馬力車那種提心吊膽之感，這也難怪讓它奪下全球最受歡迎雙座跑車頭銜，加上僅130萬出頭的售價便能入手，以現在的車價而言實在是CP質相當高的選項，再者現在還多了一款熱血車迷喜愛的手排變速箱設定，你說你能不愛它嗎?
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Mazda MX-5 6MT規格表 |
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長寬高(mm) |
3915/1735/1230 |
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軸距(mm) |
2310 |
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車重(kg) |
1066 |
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引擎型式 |
直4汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1998 |
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最大馬力(hp) |
184 / 7000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
20.9 / 4,000 |
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變速系統 |
6速手排 |
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傳動型式 |
後輪驅動 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
205/45 R17 |
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後輪尺寸 |
205/45 R17 |
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平均油耗(km/l) |
14.8 |
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售價(萬元) |
133 |
