車試
Nov 09, 2018

轉型、有型─Land Rover Range Rover Velar S P250試駕

Land Rover在2002年推出第三代Range Rover與2004年Discovery 3問世後,開啟Land Rover進入21世紀後的轉型開端,旗下車款在保有高度越野能力的同時,變得更親民、更時尚且更為舒適,Land Rover銷量也開始突飛猛進;2011年Range Rover Evoque亮相,搶眼的外型再次讓Land Rover進入新境界,Land Rover從傳統SUV品牌形象中不斷地創新,創造了更多的可能性,而本次試駕的Range Rover Velar則可以說是Land Rover這10多年來,逐步轉型以來的驚喜之作。

這10多年來Land Rover逐步調整產品走向與品牌形象的成果大家應該有目共睹,自Land Rover開啟這波品牌策略以來,旗下主力產品陸續已經過兩波改款更新,同時也推出了Range Rover Evoque與Discovery Sport兩個全新車系,就在產品線看似已經相當完整,就在眾車迷引頸期盼之新一代Defender遲遲未現蹤時,Land Rover卻在Range Rover Evoque與Range Rover Sport之間,卡進了一款Range Rover Velar,試圖將各產品定位劃分得更細,以面對SUV蓬勃發展下不斷湧出的全新對手。

Range Rover Velar 以較低的車高與較寬的車寬,營造出類跑車化的外觀。
Range Rover Velar 以較低的車高與較寬的車寬,營造出類跑車化的外觀。

即便Range Rover Velar不一定是Land Rover死忠車迷最期盼的車款,但就市場面來看卻的確是Land Rover整體產品線中最需要補上的一塊,在此之前,在以BMW X5、Mercedes-Benz GLE與Porsche Cayenne為主豪華中大型SUV市場中,Land Rover多是以Discovery車系或Range Rover Sport來對應,但在Land Rover近年來採雙副牌的產品定位區分下,主打休閒機能的Discovery會顯得有點太野,而強調運動化的Range Rover Sport則是太武,就是缺了一款無論尺碼或各項設定可以直接對應上述對手的產品,為強化這個LSUV最重要也最大宗的市場,Land Rover勢必有產品補上,才能有效搶食大餅,因此有了Range Rover Velar的誕生。

Range Rover Velar 保有了Range Rover蜂巢式水箱護罩、前葉子鈑飾條、深刻腰線等經典元素,而自動伸縮式車門把手則是全心特色。
Range Rover Velar 保有了Range Rover蜂巢式水箱護罩、前葉子鈑飾條、深刻腰線等經典元素,而自動伸縮式車門把手則是全心特色。

Range Rover Velar在外型上延續著Range Rover Evoque引領的新世代設計語彙,但有別於其較偏向年輕化的設定,所以Range Rover Velar則顯得內斂一些,特別壓低的車頂高度,讓Range Rover Velar的視覺比例變得修長,寬闊的水箱護罩與渾厚的前保桿設計,則有著類似於車系旗艦Range Rover的霸氣,很有趣的是若將Range Rover Velar的各個部位拆解來看,其實並沒有用上太多浮誇的造行元素,蜂巢式水箱護罩、狹長地LED頭尾燈、葉子鈑飾條在其他同門兄弟上都見得到,但是把他們重新在Range Rover Velar組合起來以後卻有一種極為協調的美,所有比例都抓得那麼恰如其分,低調卻又存在感十足,不得不佩服原廠設計師的精湛功力。

Range Rover Velar全面導入數位化座艙,中控台以兩具10吋的 Touch Pro Duo處控螢幕與三只旋鈕取代了所有的控制介面。
Range Rover Velar全面導入數位化座艙,中控台以兩具10吋的 Touch Pro Duo處控螢幕與三只旋鈕取代了所有的控制介面。

如果說Range Rover Evoque是開啟Range Rover系列這個世代車輛造型先鋒,Range Rover Velar應該就是導入數位與觸控化座艙的領導者了;Range Rover Velar的車內鋪陳大致上維持簡潔風格,整體精華就在於中控台以兩具10吋的 Touch Pro Duo處控螢幕與三只旋鈕取代了所有的控制介面,而且觸控介面不僅止於中控台上的兩具螢幕,甚至是多功能方向盤上的快捷鍵也採鏡面觸控介面,再加上12.3吋的數位儀錶,科技感十足。

不過由於這次試駕的Range Rover Velar S P250是在車系中的入門車型,所以整個座艙都是以黑色維基本色調,而除了在座椅與方向盤有採真皮包覆外,中控台則僅使用了不同的塑料構成,少了皮革包覆似乎也少了Range Rover系列的豪奢感,同時搭配的黑色鋼琴烤漆飾板,塑料感偏重,讓整個座艙看起來不僅略顯單調,視覺質感也有所下降,加上在一些邊邊角角的細節處理也沒有過去來的細緻,整體質感不若以往,可能得在高階一點的車型上,才會看到較多材質的搭配;其實近來漸漸可以感覺到在成本考量下,即便是Range Rover Velar這種起價300萬以上的豪華SUV,也很難再像以前的英國豪華車,用滿滿的皮革與大片的原木飾板來鋪陳出所謂的英式奢華,然而其實質感與做工品質下降已是普片存在的事實,就算是雙B等品牌也是都是如此,坦白說是非戰之罪,在電子輔助科技越配越多下,處處都會增加成本,車價卻不能一次漲太多,當然就只好降低其他部分的成本與品質了,大夥兒都一樣。

本次試駕的Range Rover Velar S P250為入門車型,座艙以黑色為基調搭配白色縫線,未搭配對比較明顯的飾板,顯得略為單調。
本次試駕的Range Rover Velar S P250為入門車型,座艙以黑色為基調搭配白色縫線,未搭配對比較明顯的飾板,顯得略為單調。

至於動力系統,搭載2.0升渦輪增壓引擎,可輸出250ps最大馬力與365Nm最大扭力,搭配8速手自排變速系統,原廠0-100km/h起步加速的成績為6.7秒,實際感受上,以一輛超過1.8噸的LSUV來說也算是輕快,只是四缸引擎的運轉精緻度還有些許進步空間;操控部分則是維持Land Rover一貫的手感,關於這部分其實是很特別的,若要說他動感,其實沒有像BMW X5或Porsche Cayenne那些強調道路操控的LSUV那般紮實俐落,但卻很耐開,很順手,要快其實也可以很隨心所欲,一種怎麼開都不會累的特別感受,底盤回饋給你的路感,以及轉向的操駕感都拿捏的恰如其分,可以很放鬆的駕馭它,不會像X5或Cayenne那麼武、那麼需要繃著神經,然後又比Mercedes-Benz GLE或Lexus RX再更有駕馭樂趣一點,就好像是一道很順口的料理,不一定有很突出的風味,卻可以讓你一直停不下口。

越野機能一向是Land Rover的強項,Range Rover Velar必然配置了全新的地形反應系統。
越野機能一向是Land Rover的強項,Range Rover Velar必然配置了全新的地形反應系統。

其實坦白說,由於這次試駕的Range Rover Velar S P250是入門車型,在配備與細節表現上,與過去試駕過的Range Rover Sport等車系中的中高階車款相比,都有一些些不那麼到位,等級差異是存在的,但不可否認的Range Rover Velar是我認為這個世代的Range Rover系列中造型設計最成熟的一款,甚至好看過Range Rover Evoque,衝突感沒那麼強烈,十分耐看,所以如果你是一個「視覺」導向的買家,然後對於配備與細節處理不那麼重視,Range Rover Velar S P250就足以滿足你對只是要開「有型」的需求,反之若你還想要多一點,就得加些預算往更高階的車型去選擇了。

Range Rover Velar S P250規格表

長/寬/高(mm)

4803/1665/2145(後視鏡展開)

軸距(mm)

2874

車重(kg)

1804

引擎型式

直4渦輪增壓汽油引擎

排氣量(c.c.)

1997

最大馬力(hp/rpm)

250/5500

最大扭力(Nm/rpm)

365/1200-4500

變速系統

ZF 8速手自排

傳動型式

四輪驅動

前懸吊

雙A臂

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

255/55 R19

後輪尺寸

255/55 R19

0-100km/h加速(秒)

6.7

極速(km/h)

217

平均油耗(km/l)

12.1

售價(萬元)

309