車試
Nov 09, 2018

分手總要在雨天,Peugeot 3008 1.2 PureTech Grip Control試駕

有些車,見面不如聞名,期待個大半年的雀躍,總在驅車上路後即被澆了冷水。
也有些車,聞名不如見面,原本以為不過又是個大眾商品,相處下來,卻越覺滋味盎然。
很顯然,Peugeot 3008屬於後者。

再說一次,我真的很不喜歡SUV,一般人所認為的高大上,在我心目中一文不值。基本上我的車只需容納我即可,最多加上乘客座便已足夠,然後大家喜歡的高坐姿,對於20歲種在不可調桶椅裡頭的我來說無啻大怒神,再加上胖胖的造型與勢必不楔型的輪廓,沒有任何一部分,SUV不讓我覺得壓根多此一舉。

Peugeot 3008真的完全不一樣。

在此之前,其實包括2.0升柴油的3008 GT與1.6升柴油手排3008 BlueHDi MT6,皆以獨特屬性各自在我心中留下深刻的印象,以如此角度觀之,今天的3008 1.2 PureTech勢必食之無味,然而在經歷一整天的相處後,這輛車再度帶來出人意表的驚喜,追根究柢,這具PSA旗下被廣泛用的Downsizing心臟勢必居功厥偉。

1.2 PureTech真是好物,又省又輕又明快。
1.2 PureTech真是好物,又省又輕又明快。

單看數據,5500轉下的130hp最大馬力以及1750轉時的23.5kg-m峰值扭力,搭配六速手自排變速系統,實在沒什麼部分是亮點,然而法國人玩小排量引擎就是厲害,就算放在車重1433kg的中型SUV車頭一樣爐火純青,你當然不期望能在3008 1.2 PureTech Grip Control身上感受到什麼風馳電掣的熱血快感,但俐落明快的加速反應,卻總讓你熊熊忘卻一年只繳8640元稅金的事實,只要不大腳油門痴心妄想追逐絕塵而去的AMG,並且善用右腳控制在扭力甜蜜點的轉速域,你會發覺這車竟比2.5升自然進氣SUV開來還要更加神清氣爽,那種輕快爽朗的推送力道,在一干SUV同儕實在不常遇到。

渦輪增壓進氣讓油門反應輕盈明快,扣除大腳油門偶爾發生的Turbo lag外,表現簡直令人心曠神怡。
渦輪增壓進氣讓油門反應輕盈明快,扣除大腳油門偶爾發生的Turbo lag外,表現簡直令人心曠神怡。
在六速手自排變速系統幫助下,平均油耗僅區區15.6km/L而已。
在六速手自排變速系統幫助下,平均油耗僅區區15.6km/L而已。

如果加速感受已經夠教人欣喜,那麼好好體驗3008的動態,將更會是這輛車讓人愛不釋手的理由,前麥花臣後半拖曳臂的設定當然法國,但經過Peugeot慢火熬製出的調調,卻讓1615mm的車高以及踮著腳的離地消弭於無形,認真開快,這感覺真的像極了過往老法系掀背車的特色,平路不僅兼顧舒適度,穩定性也相當高竿,一旦丟進彎道側傾必然存在,但滑順而漸進的姿態轉變,搭配重心協調的頭尾佈局因素使然,車身卻能以一種無不足也不過度的輕鬆態度嬉遊於蜿蜒公路,甚至刻意將車速提高也不易聽聞胎面慘叫,身處漂亮的車室內,更與緊繃或戰鬥扯不上關係,而呈現出一種自在閒適的心情,面對一段又一段其實難度頗高的組合彎角。

搭配協調的頭尾重心佈局,車身總能以一種無不足也不過度的輕鬆態度嬉遊於蜿蜒山路。
搭配協調的頭尾重心佈局,車身總能以一種無不足也不過度的輕鬆態度嬉遊於蜿蜒山路。

剛說到漂亮的車室?每次開3008,車內總有值得一提再提的亮點,這套被運用得淋漓盡致的i-Cockpit高科技質感座艙,我幾乎詞窮到無以忠實陳述其一次又一次的驚艷程度,因為對比同級對手,甚至高了兩三級所謂豪華品牌車款之後,3008的車室氛圍仍舊無懈可擊,放眼望去,軟質膠件遍佈手能摸到的幾乎任何部位,與此同時,諸如皮革包覆、織布設計、車縫線材、類金屬鍍件以及鋼琴烤漆飾件,也都規劃得妥妥當當且質感非凡,與其看待3008是工業產品,還不如當它是時尚精品,比較遺憾的是,如果真習慣了這般尊寵包圍,以後要換車,可能也很難遇著更別出心裁或起碼旗鼓相當的選項。

i-Cockpit座艙真是近期表現最搶眼的設計風格了,多重材質卻依舊能夠搭配得兼顧質感與時尚。
i-Cockpit座艙真是近期表現最搶眼的設計風格了,多重材質卻依舊能夠搭配得兼顧質感與時尚。
看看那細膩的鍍件以及按鍵設計風格,這車不只是日用品,簡直快成為藝術精品。
看看那細膩的鍍件以及按鍵設計風格,這車不只是日用品,簡直快成為藝術精品。
再換個角度看座艙,要我的車也這麼漂亮該有多好?
再換個角度看座艙,要我的車也這麼漂亮該有多好?
電子數位儀錶可自由選擇呈現風格,滿足求新求變的車主性格。
電子數位儀錶可自由選擇呈現風格,滿足求新求變的車主性格。

而除了表現幾乎完美的質感之外,3008的座艙並不因較一般SUV緊緻低扁的身形而過度壓縮乘坐空間,前座的視野開闊度相當不錯,同時更在漂亮座椅的包覆下讓身體得以完整固定,激烈操駕也不易滑動。後座儘管目測空間不算同級最大,但在優異造型以及人因工學幫助下,乘坐其中卻頗覺舒適,無論腿、臀、腰、肩皆具備良好的支撐與包覆性,加上後座出風口以及多處小型置物空間設計,還有可從520升擴展至1580升的後行李廂,論機能,3008絕不因魅惑的設計而迷失SUV本命。

前座椅不僅造形漂亮,乘坐包覆性與支撐度也相當高竿。
前座椅不僅造形漂亮,乘坐包覆性與支撐度也相當高竿。
後座空間乍看剛好而已,但實際乘坐不僅寬敞且椅型設計也頗具水準,乘坐舒適感優異。
後座空間乍看剛好而已,但實際乘坐不僅寬敞且椅型設計也頗具水準,乘坐舒適感優異。

我提及魅惑了嗎?如此觀感從內到外更形顯著,近來Peugeot有個特質,就是前臉與車尾總刻意突顯獅模獅樣,從頭燈與水箱護罩開始就一臉貓科動物機敏樣,到尾燈輪廓更是融合獅爪意象,很刻意嗎?至少放在3008身上就恰到好處,搭配以SUV來說刻意壓低並拉寬的身形,再加上刻意深化的車身折線以及賁張亢進的前後輪拱,動靜之間毫不扭捏,舉手投足更顯張力。

頭燈輪廓彰顯出彷彿獅眼般的銳利深邃。
頭燈輪廓彰顯出彷彿獅眼般的銳利深邃。
下氣壩施以類金屬烤漆材質,突顯跨界越野氛圍。
下氣壩施以類金屬烤漆材質,突顯跨界越野氛圍。
3008 1.2 PureTech Grip Control標配18吋鋁圈,襯得外型更加動感威武。
3008 1.2 PureTech Grip Control標配18吋鋁圈,襯得外型更加動感威武。
看看這D柱線條鋪陳,所有材質與切割面都帶來無與倫比的視覺豐富性。
看看這D柱線條鋪陳,所有材質與切割面都帶來無與倫比的視覺豐富性。

然後為證明不僅只虛有其表,包括六氣囊、車身動態穩定、LKA車道維持、HBA智慧型遠近頭燈、DAA駕駛注意力警示、SLI速率掃描辨識、ABSM盲點偵測警示以及能夠協助克服更多險阻的Grip Control抓力地控制與HADC陡坡緩降控制等系統,也都是3008 1.2 PureTech Grip Control的標準配備,唯一可惜的是該動力車型無法搭配ACC車距維持巡航以及主動煞車輔助功能,否則以安全配置來看,堪稱應有盡有。

主動安全配備相當齊全,差ACC與AEB就堪稱完美了。
主動安全配備相當齊全,差ACC與AEB就堪稱完美了。
Grip Control抓力地控制系統可輕鬆調整出對應路況的駕馭模式,輕度越野不成問題。
Grip Control抓力地控制系統可輕鬆調整出對應路況的駕馭模式,輕度越野不成問題。

在試車當天下午,台北驟然下了一場不小的雨,不僅打亂了拍攝的節奏,同時也讓我們只得匆匆將3008 1.2 PureTech Grip Control歸還,說真的,在遇上3008之前,對於SUV還真是從無好感,即便那些身價數百萬元的豪華暴力休旅亦然,但面對這輛法蘭西SUV奇兵,我卻無論如何難以出言不遜,甚至內心隱然有種聲音,打算挑戰「是SUV就不買」的心理門檻。