車試
Sep 21, 2022

面對嚴峻考驗也無畏懼 ─ Suzuki S-Cross Allgrip試駕

許久未推出全新世代車款的Suzuki,終於在2022年9月導入全新一代的S-Cross,其實S-Cross算是SX4的後繼車款,且Suzuki重新將其定位為SUV,並擔綱家族旗艦的位置。

雖然Suzuki將新S-Cross欲定位成SUV,但其實它的車身尺寸與前代SX4幾乎是一模一樣,為4,305x1,785x1,585mm,只有車長與車高各多了5mm,所以與目前主流的中型SUV還是有些差距,同時又比多數小型CUV,來的大一些,所以嚴格來說它還是如同SX4,不在主流級距範圍內的跨級距跨界車款。

新S-Cross導入新的設計概念後顯得更成熟大氣。
新S-Cross導入新的設計概念後顯得更成熟大氣。

雖然新S-Cross在車身尺碼上幾乎相同,但全新造型還是讓它給人煥然一新的感覺,全新的多邊形水箱護罩,採鋼琴烤漆處哩,搭配兩道鍍鉻飾條貫穿兩側頭燈,再配上序列式鑽型LED,以及較為方正化的線條,顯得更為大氣成熟,車尾貫穿兩側的ㄇ字型尾燈組,同樣以序列式鑽型設計與車頭燈相互呼應,車尾輪廓則有些大眾臉,與某些CUV頗為相像,有些熟悉感;整體外形較前代的單調感進化不少,但在路上的辨識度似乎不特別高,頗為適合不喜歡招搖的低調人士駕駛。

中控台在多了一到刀刃狀的切線後,不再像前代那樣單調,顯得更有層次。
中控台在多了一到刀刃狀的切線後,不再像前代那樣單調,顯得更有層次。

進入車內,全新的中控台設計,多了刀刃狀的線條增添層次感,中央配置9吋觸控式液晶螢幕,配上全新的操作介面,使用邏輯與選單分層完全更新,使用上比前代的車載系統來得更為簡單好用,功能切換也流暢許多,是最讓人印象深刻的改變;此外,新S-Cross也配置了大面積的全景式天窗,開啟後,可大幅增進車內的明亮感。不過稍微有點可惜的是,若細看車內配置,包括空調界面、儀錶板與方向盤等都與前代相同,不影響使用便利性,但就少了一點新意。

全新的9吋觸控螢幕系統,更新操作介面後,使用便利性大幅提升。
全新的9吋觸控螢幕系統,更新操作介面後,使用便利性大幅提升。
大面積的天窗在開啟後可增加車內地明亮感。
大面積的天窗在開啟後可增加車內地明亮感。
軸距為2,600mm的S-Cross,車內空間表現大致與多數中型車款相當,足敷日常使用。
軸距為2,600mm的S-Cross,車內空間表現大致與多數中型車款相當,足敷日常使用。

S-Cross軸距與SX4同為2,600mm,空間表現上,縱向空間大致就與一般的中型車款相當,日常使用、乘坐都還算充裕,頭部空間也在水準之內,後座椅背增加傾斜角度可調功能,增加了後座乘坐舒適性,而且車輛行駛過程中,不錯的行路質感,不會有擾人的彈跳或碎震感,後座的乘坐舒適性值得嘉許;至於行李廂容積基本有440L並可 6:4 分離式後座椅,變化出最大 1230L 載物空間,已相當夠用。

行李廂容積基本有440L,並可 6:4 分離式後座椅,變化出最大 1230L 載物空間,另外在底板下層也有獨立置物空間可應用。
行李廂容積基本有440L,並可 6:4 分離式後座椅,變化出最大 1230L 載物空間,另外在底板下層也有獨立置物空間可應用。
新配置48V輕油電系統後,在Allgrip車型上平均油耗也進步至17.4km/L。
新配置48V輕油電系統後,在Allgrip車型上平均油耗也進步至17.4km/L。

新S-Cross改款最大的變革,就是跟隨其他家族兄弟腳步,換上了輕油電動力系統,搭載與Vitara、Swift Sport相同的1.4升Boosterjet 渦輪增壓引擎,輔以 48V 輕油電科技,可輸出 129.2ps 最大馬力與23.9kgm最大扭力,電力馬達部分可另有10kW與53Nm的動力輔助,在電力充足下,全力加速時能給予動能輔助;基本上新S-Cross開起來的感覺跟Vitara非常像,加速輕盈,車身動態很容易掌握。

底盤設定也有一定的韌性,不過比Vitara要來得偏向舒適一些,過彎側傾略明顯一些,但也不至於到軟腳晃動,懸吊支撐性仍足夠,整體表現算是中規中矩,維持Suzuki一貫好上手的特性。而本次試駕的車型為Allgrip四驅版本,配有Allgrip 適時智慧型四輪傳動系統,具備AUTOSPORT SNOW LOCK 四種模式,這套系統的能耐也已在Vitara上獲得驗證,足以應付不少崎嶇路況,所以也為新S-Cross增添輕度的越野能力,面對非鋪裝路面時多了些應對能力。

Allgrip 適時智慧型四輪傳動系統,具備AUTO、SPORT、 SNOW 、LOCK 四種模式,這套系統的能耐也已在Vitara上獲得驗證,足以應付不少崎嶇路況。
Allgrip 適時智慧型四輪傳動系統,具備AUTO、SPORT、 SNOW 、LOCK 四種模式,這套系統的能耐也已在Vitara上獲得驗證,足以應付不少崎嶇路況。

S-Cross在安全上,配有ACC 主動式車距巡航控制系統、BSM 車側盲點偵測、LDWS 車道偏離警示、RCTA 後方車側警示、Weaving alert 駕駛疲勞警示等主流的主動安全系統,能提供一定水準的安全防護,只是缺了車道維持系統,也就是巡航時的車輛置中輔助,未能達到所謂Level 2之半自動駕駛標準,略為可惜,在當前多數新車都把安全配備水準越拉越高的情況下,新S-Cross若能補齊,也能再添一些競爭力。

全新的S-Cross引進後,提供兩款車型,分別為2WD車型,建議售價為98萬元,以及本次試駕的Allgrip車型,則為114萬元,售價上較前代提高了不少,也達百萬左右級距,在市場中也就得面對更多的車款競爭,由於S-Cross並非在目前主流級距的範圍內,新改款在得面對跨界挑戰下,要維持一定的銷量勢必將更為辛苦。

車型

Suzuki S-Cross Allgrip

長寬高(mm)

4,305x1,785x1,585

軸距(mm)

2,600

車重(kg)

1,330

引擎型式

L4 DOHC 16V  渦輪增壓汽油

排氣量(c.c.)

1,373

最大馬力(PS/rpm)

129.2/5,500

最大扭力(kgm/rpm)

23.9/2,000

電動馬達最大輸出(kW/rpm)

10/3,000

電動馬達最大扭力(Nm/rpm)

53/500

變速系統

6速手自排

傳動型式

前置四驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

扭力樑

輪胎尺寸

215/55R17

建議售價

114