車試
Dec 17, 2021

務實全能家庭號 ─ Skoda Kodiaq尊榮版TSI 試駕

Kodiaq是Skoda在近幾年的SUV風潮下,投入SUV市場的首個作品,以七人座設定在細分市場中佔有一席之地,在引進台灣後,連續三年都是七人座SUV的銷售冠軍,至2021年底,Skoda再導入全新小改款車型,讓產品力再次強化。

全新小改款Kodiaq,在外觀上主要以車頭造型改變較多,採用新世代家族表徵的六邊凹字型水箱護罩,並換上全新的Matrix LED智慧複眼頭燈組,以及將矩陣式可調節光源燈組獨立設置在頭燈下方,另在前保桿下方輔以鋁合金外觀套件,強化穩固形象。

小改款Kodiaq在外觀上較明顯的改變是新世代的水箱護罩樣式,以及頭尾燈導入新的LED設計。
小改款Kodiaq在外觀上較明顯的改變是新世代的水箱護罩樣式,以及頭尾燈導入新的LED設計。

車尾部分,則是在含第三煞車燈之尾翼、尾燈排列方式,以及後保桿都換上新的樣式,以些微的修飾與車頭相互呼應,讓整輛車顯得更加亮眼。

進入車內,基本布局並沒有太大改變,主要是在數位化與質感上進行升級。首先在中控台與車門內換上新的髮絲紋飾板,並在中控台上緣輔以類真皮縫線,以及配有LED環艙足部氣氛燈點綴,而方向盤也改為新世代雙輻樣式。

新配的髮絲紋飾板與纇真皮縫線設計讓車內質感提升。
新配的髮絲紋飾板與纇真皮縫線設計讓車內質感提升。
雙前座座椅具備8 向電動調整、2 向電動腰靠調整與3組記憶功能,並在造型上略作改進,強化了支撐性與側向包覆性,長里程駕駛的乘坐感相當棒。
雙前座座椅具備8 向電動調整、2 向電動腰靠調整與3組記憶功能,並在造型上略作改進,強化了支撐性與側向包覆性,長里程駕駛的乘坐感相當棒。

全車座椅除用真皮包覆,其中前座座椅則在設計與填充泡棉部分強化包覆性與支撐性,提升整體乘坐舒適性,關於此強化部分,在兩天的試駕過程中特別有感,在包覆性與支撐性上都顯得恰到好處,不會像一些高性能車的跑車椅包得那麼緊繃,身體可以很適切地服貼於椅背上,連續駕駛兩、三小時也不覺疲累,在前往清境的山路上奔馳,也可以牢牢地固定身體,可說是整輛車讓人最滿意的部分。

全新的數位儀錶板除了擁有五種顯示模式,還可以由中央的多功能系統調整顯示資訊,駕駛可依照需求與喜好自行調整,辨識性有所提升。
全新的數位儀錶板除了擁有五種顯示模式,還可以由中央的多功能系統調整顯示資訊,駕駛可依照需求與喜好自行調整,辨識性有所提升。

而在數位化升級部分,中控台配置具備9.2吋觸控螢幕之新世代資訊系統,在操作介面上有所強化,讓操作便利性提高,另外配置10.25吋全彩數位儀錶,可有五種顯示模式可選,並且還可於中央多工系統中自訂顯示項目,讓駕駛獲取認為最需要的資訊,無論何種模式的整體辨識性相當高,而且還可以依照需求切換,需要使用導航指引時,即可換至地圖最大化模式,高速巡航時則可以調至最簡化樣式,降低視覺壓力,也算是一項高度便利的配備。

第二排座椅可前後滑動18公分,椅背傾斜角度也可調整,增加乘坐舒適性與空間運用彈性,前座椅背還附有折疊餐桌。
第二排座椅可前後滑動18公分,椅背傾斜角度也可調整,增加乘坐舒適性與空間運用彈性,前座椅背還附有折疊餐桌。

至於基本的座椅配置,Kodiaq依然採三排七人座設計,第二排具有18cm的前後滑移功能,椅背角度也能調整,第三排則是採雙獨立座椅,方正的車室與良好的座椅規劃,第三排空間即使是一般成人也不至於太侷促,也是Kodiaq在台灣受青睞的特點之一。

Kodiaq的第三排座位空間安排優於同級車是其暢銷的優點之一,一般成人乘坐並不會太過侷促。
Kodiaq的第三排座位空間安排優於同級車是其暢銷的優點之一,一般成人乘坐並不會太過侷促。
第三排椅背未放倒下,行李廂也還有270公升的容積。
第三排椅背未放倒下,行李廂也還有270公升的容積。

而且即便第三排椅背未放倒下,行李廂也還有270公升的容積,若將第三排座椅放倒則可擴充到765公升,如果第二排座椅椅背也放倒,即可創造最大達2005公升的大載物空間,偶爾需要運載體積較大的物品也不成問題,空間運用彈性相當好。

第二排座椅椅背也放倒,即可創造最大達2005公升的大載物空間,而且十分平整,便於放置大型物品。
第二排座椅椅背也放倒,即可創造最大達2005公升的大載物空間,而且十分平整,便於放置大型物品。

本次試駕的Kodiaq尊榮版TSI動力配置就與原本的2.0 TSI 4x4尊榮版車型相同,搭載2.0升TSI渦輪增壓引擎,擁有190hp/4200-6000rpm最大馬力與32.7kgm/1500-4200rpm最大扭力,搭配七速雙離合器變速系統與四輪傳動系統,原廠提供的0-100km/h起步加速成績是7.7秒。

實際試駕,在全力加速的初段勁道其實並不特別猛,但自扭力達到峰值輸出袋後,就可以感受到明顯的飽滿力量湧現,在山道上奔馳,VW集團一貫簡單好上手與適切的操駕手感,跑起來相當輕鬆,即便是一輛七人座的家庭用SUV,也還是保有一定的樂趣,整體動態很容易掌控。而配置的四輪傳動系統,會依照路況自動分配各輪的動力輸出比例,一般狀態下會以前輪驅動為主,最多會將96%的動力傳輸至前軸,若遇濕滑路面,就會平均分配四輪比例至各25%,若遇極端狀況,需要脫困時,最多也可把85%的動力分配至循跡性較好的單輪,以利脫困,因此2.0 TSI 4x4尊榮版也具備一定的越野能力,對於喜歡往戶外活動的朋友來說同樣相當受用。

在安全上,2.0 TSI 4x4尊榮版在主動安全上已達Level 2半自動駕駛輔助等級,主流的包括ACC 主動式定速跟車系統Travel Assist智慧車陣輔助系統Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統車道置中等系統皆備,操作上,配合更新為全新的雙輻式方向盤,將主要的主動安全輔助系統可藉由Travel Assist 按鍵與ACC+Lane Assist整合鍵,一鍵開啟,但開啟後的速度或跟車間距等調整功能,還是得藉由方向盤左下方的撥桿操作,實際使用時,坦白說並不太十分好用,便利性不如完全於整合於方向盤快捷鍵之介面,試駕兩天都還是無法完全熟悉主動安全輔助系統的操作,在介面整合上仍有進步空間。

主動安全輔助系統可藉由Travel Assist 按鍵與ACC+Lane Assist整合鍵,一鍵開啟,但開啟後的速度或跟車間距等調整功能,還是得藉由方向盤左下方的撥桿操作。
主動安全輔助系統可藉由Travel Assist 按鍵與ACC+Lane Assist整合鍵,一鍵開啟,但開啟後的速度或跟車間距等調整功能,還是得藉由方向盤左下方的撥桿操作。
全新的方向盤不僅換上新造型,對於駕駛者手部的偵測攻能也改為電容層設計,可避免駕駛者不當使用。
全新的方向盤不僅換上新造型,對於駕駛者手部的偵測攻能也改為電容層設計,可避免駕駛者不當使用。

雖有此小小不足,有個值得另外一提的優點是,方向盤對於駕駛者手部的偵測攻能改為電容層設計,實際使用時,可在開啟相關主動安全輔助系統時,更精準地偵測駕駛者是否有將雙手握於方向盤上,可避免部分觀念不佳的駕駛者會以重物或其他方式騙過偵測,將雙手放開,大家還是要謹記,目前的主動安全系統,仍是以〝輔助〞為主,並不可以完全放給車輛自駕,無論車商或媒體偶爾會為展現部分功能,而有放開方向盤的示範畫面,也僅是在可控範圍內短暫示範,並不是告訴大家有了越來越完善的安全系統,就可以不去握方向盤駕車,如今有了新設計的電容式方向盤,也可進一步改善錯誤操作的情形。

Kodiaq在進行小改款後,主要於配備部分有所精進,讓它的魅力再次提升,不過至試駕當天,有關實際上市的時間與最終定價都還未公布,若期待新小改款Kodiaq的朋友,可得繼續注意後續訊息,或是向各地經銷商詢問,不過基本上,原本就相當暢銷的Kodiaq,在小改款後要延續原本的成績應不成問題。