2019年Ford推出全新一代Focus，以搭載達到Level2自駕標準的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，以及滿檔配備、優異操控，引發熱烈回響，銷售創下佳績，在台灣最主要的中型房車市場占據一席之地後，Ford在2020年再以全新Kuga進攻另一最大宗的中型SUV市場，延續與Focus相同地滿滿誠意，展現強大戰力。
本次試駕的Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line，是新Kuga車系中的頂規車型，延續了前代Kuga EcoBoost 245同級馬力王的地位，在在同樣搭載2.0升渦輪增壓引擎下，不僅通過最新歐盟6.2環保法規，最大馬力更增加至250ps/5500rpm，最大扭力也達38.7kgm/3000rpm，搭配8速手自排變速系統與可分離式智慧四輪傳動系統，平均油耗也有12.1km/L的成績，目前在台灣要達到250匹水準的四輪傳動SUV，至少都得花上200萬以上，優異動力是Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line顯得超值的第一個元素。
而全新Kuga也採用與Focus相同的C2平台開發而來，是優異操控的根基，而Ford在Kuga上採用更多的高剛性鋼材與輕量化複合材料，更進一步地強化車身剛性，還達到減輕重量的效果；其中A柱更使用最新的麻田散冷淬鋼車頂樑，硬度達驚人的1700MPa，讓整體抗扭曲強度較前一代增加10%，同時，在非天窗車型的車頂橫樑則是使用Smart Steel複合式輕量化智能鋼，重量僅0.5kg，再加上鋁合金引擎蓋、後懸吊下支臂等部件的運用，讓新Kuga在車身尺碼放大與配備增加下，全車系前代最多可輕達80kg，這也讓新Kuga在動態表現上更為輕盈。
實際上路，立刻可以感受到的就是那綿密且飽滿的動力輸出，即便未切到運動模式，動力十分充沛，加上扭力充足，就算變速箱仍有保護機制，降檔反應會稍慢些，但出彎的加速都可以靠扭力來補足，開起來頗有有加高版Focus的味道，轉向依舊精準；而ST-Line車型特調的懸吊系統，搭載之避震系統軟硬適中，並充滿韌性，當車輛進彎順勢轉移重心時，避震系統並不會死命地要把車撐住，而是會很和緩地讓車體帶一些些側傾後才撐住，藉著下壓力來增加輪胎抓地力，不用擔心避震太硬，而產生彈跳感，甚至讓輪胎彈離地面，穩定性極佳，整體設定讓人想進賽道，試試它究竟能發揮到何種狀態，駕駛樂趣仍舊在同級車中獨占鰲頭。而搭載四輪傳動系統會依據不同動態模式與車輛動態，適時調整驅動模式，至於所謂分離式，就是當系統採前輪驅動時，會將後軸傳動切離，減少傳動軸連動所帶來的動力損耗，一點一滴地增加燃油效率。
而除了一貫地優異動力與操控表現外，Ford為這一代的Kuga於NVH寧靜工程上也下了更多功夫，強化膠條、增加隔音材質、甚至夾層前擋玻璃，讓外部噪音可以獲得更好得阻絕，車內寧靜表現也是在水準之上，而且Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line搭載之具備10支揚聲器的B&O音響系統，是B&O團隊在此代kuga開發時就進駐調音，共歷時兩年半，讓車內能有高水準的音樂聆聽環境，這又是一項同級車中僅見的設置。
既然提到音響，就如同大標所提的，Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line真的是給了滿檔的好料，配備十分齊全，其中最吸目光的是全新導入的了12.3吋寬螢幕全數位儀錶板，除了辨識性佳外，在不同動態模式下，也會連動改變顯示樣式，科技感又是在同級車中僅見，其他包括數位功能齊備〈音響、衛星導航、中文聲控、智慧型手機連結〉的SYNC3娛樂通訊整合系統、雙區恆溫空調、大面積全景天窗、ST-Line專屬類麂皮運動座椅附駕駛座10向電動調整、Qi手機無線充電座、HUD抬頭顯示器，前後各兩組USB連接埠〈前後各一組Type-C規格+一組傳統規格USB〉等，幾乎當前這個級距能給的都給了，認真要挑還缺了什麼，也就是我們一開始所說的小改款時可以加的配備，大概就缺360度環景影像輔助〈目前僅有後方影像〉、調整功能更齊或增加電動調整功能的副駕駛座座椅〈目前僅能手動四向調整〉，以及在台灣算是比較雞肋型的自動停車輔助系統。而在空間上，在車身尺碼與軸距皆增長下，車內空間也較前一代進步不少。
除豐富配備，安全科技也同樣是Kuga的強項，標配達到Level2自駕標準的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，包括：iACC智慧型定速巡航調節系統、ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、PCA前向碰撞預警系統（Pre-Collision Assist）、AEB全速域輔助煞停系統（附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、TSR道路標誌識別輔助系統、BLIS視覺盲點偵測、CTA到車來車警示等，同時還配有同級車僅見之Glare Free智慧型防眩光遠光燈，以及基本的七具氣囊，建構完整安全防護。
就如同一開始所說的，我們才出發試駕沒多久就開始討論它小改款時還能增加些什麼，就可以知道這次試駕的Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line幾乎沒有什麼明顯的缺點，就看訂價為何，而除本次試駕搭載2.0升引擎的四驅車型外，另還有提供1.5升引擎的二驅車型可選擇，以Kuga產品進步的幅度來說，價格較舊款增加約五萬，其實都還算合理，但若參考Focus的訂價策略，新Kuga的價格帶應會與現行車款相當，盡可能壓在120萬內，那就會大大的增加新Kuga的吸引力，勢必對中型SUV市場帶來相當大的衝擊。
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長/寬/高(mm) |
4621/1882/1678 |
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軸距(mm) |
2710 |
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車重(kg) |
1665 |
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引擎型式 |
L4渦輪增壓汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1999 |
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最大馬力(ps/rpm) |
250/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
38.7/3000 |
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變速系統 |
8速手自排 |
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傳動型式 |
四輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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輪胎尺寸 |
225/55ZR19 |
