Honda 認為從長期角度來看，EV是實現碳中和的最佳解方，與此同時，汽車產業的外部環境正日益快速變化。由於多項因素，包括原本作為電動車普及前提的環保法規變動，以及各國貿易政策的改變，導致電動車市場的擴張放緩，使整體經營環境的不確定性不斷上升。
基於上述觀點，Honda 將重新調整其汽車電動化策略，朝以下兩大方向發展：
以智慧科技應用為核心，進一步強化電動車（EV）與油電車（HEV）車型的競爭力
重新評估動力系統組合，強化整體事業基礎
智慧科技應用領域將是未來汽車產業最關鍵的競爭焦點，Honda 將以自主開發次世代先進駕駛輔助系統ADAS為核心推動力，同時結合與合作夥伴的協作，從多面向創造全新價值。以智慧科技應用的進化為核心，Honda 也將重新評估包含電動車（EV）與油電車（HEV）在內的動力系統組合，進一步強化事業基礎。
針對電動車（EV）方面，因應近期市場成長放緩，Honda調整了原定的產品導入計畫，預期 2030 年的全球EV銷售占比將低於先前公布的30%目標。另一方面，目前市場對油電車（HEV）的需求持續高漲。因此，Honda將於2027年起陸續推出的次世代HEV車型視為未來邁向電動化普及期間的關鍵動力，並進一步強化HEV陣容。透過穩健推動此次策略重整，Honda將力拚至2030年時，整體汽車銷售量突破目前的360萬輛水準，其中以220萬輛HEV銷售為核心目標。
另外Honda 正在開發自家原創的次世代先進駕駛輔助系統（ADAS），該系統可協助駕駛者進行加速與轉向操作，從高速公路到市區道路，涵蓋整條路線，直至導航系統所設定的目的地。計畫自2027年起於北美與日本市場推出的多款重點EV與HEV車型中，搭載這套全新次世代ADAS系統。
目前，次世代ADAS技術主要應用於高階電動車（EV）與插電式油電車（PHEV），原因在於其技術門檻較高，例如電力供應限制及SoC所需的散熱需求等。然而，Honda 的全方位油電系統（HEV）在能源高度效率管理方面具備技術優勢，有能力克服上述挑戰。此外，Honda 一貫秉持的 M/M設計理念，即「空間最大化，機械最小化」也使得 ADAS 所需的裝置能夠巧妙配置於車內，不會過度影響車室空間與車輛設計。這使得即便是小型車，也有機會搭載次世代 ADAS 技術，拓展其應用範圍。
Honda 將善用其在油電技術與車輛設計方面的獨特優勢，並不僅限於在電動車（EV）上導入次世代 ADAS，也將應用於油電車（HEV）車型。透過這項策略，Honda 將發揮其龐大的事業規模優勢，實現高度競爭力與成本效率兼具，並以更親民的價格，為更多顧客提供兼具高附加價值與駕馭樂趣的「移動喜悅」。
而在電動化與智慧科技應用進展領先全球的中國市場，Honda 將與中國自動駕駛新創公司 Momenta Global Limited 合作，共同開發針對中國路況優化的次世代 ADAS，並導入至未來在中國上市的所有新車型中。
*1「Man Maximum, Machine Minimum（空間最大化，機械最小化）」是 Honda 基本的造車理念，旨在提升車室空間使用效率，最大化乘員空間，最小化機械結構所占空間，以創造更舒適、實用的車內體驗。
Honda 將在各方面進一步進化其原創的雙馬達油電系統e:HEV 油電混合動力系統，及其車輛平台。無論是小型或中型 e:HEV 系統，都將透過多項技術升級，如擴大引擎高效運作區域、提升油電系統的驅動效率，實現全球最高效率的動力系統。此外，Honda 將此油電系統結合以下兩大技術：
次世代車輛平台：在行駛穩定性、輕量化等各方面全面進化
新開發的電動 AWD 四驅系統：具備高精度、即時回應的馬達控制能力
透過這些創新，Honda 將使次世代 e:HEV 車型的燃油效率提升超過 10%，並進一步昇華 Honda 獨有的駕馭體驗，兼具高品質、刺激感與全方位感官共鳴的駕駛樂趣。
此外，為了提升作為 Honda 汽車事業核心的 HEV 車型之成本競爭力，Honda 正積極針對電池與馬達等關鍵零組件進行更深層次的成本優化。相關措施包括與供應商共同開發、持續提升生產效率、以及進一步零件共通化等多項策略。透過這些舉措並結合銷售規模的擴大，Honda 設定明確目標：
相較於 2018 年導入的 HEV 系統，次世代油電系統成本將降低超過 50%
相較於 2023 年導入於現行車款的 HEV 系統，成本將降低超過 30%
藉此大幅提升 HEV 車型的市場競爭力與普及潛力。
在 Honda HEV 車型的主戰場的北美市場，對於擁有寬敞車室與高載物能力的大型車需求依然強勁。為了以永續方式滿足這類需求，Honda 將開發專為大型車打造的高性能油電系統，具備強勁的動力表現、優異的拖曳能力與卓越的環保效能，並預計於2020年代後半導入至相關車款。
