車試
Nov 23, 2017

黑天鵝效應爆發 McLaren Track Day重新探索飛鏢奧義

17世紀末,黑天鵝的發現推翻了過去人們對於天鵝的既有認知,讓黑天鵝效應成為了「超乎預期」的形容。恰巧的,此次前往屏東大鵬灣賽道之前,對於McLaren的期待與體驗後的感受落差,不僅正以黑天鵝效應形容恰當,與以黑天鵝為設計主軸的新世代McLaren車款,也有完美呼應。

從賽道起家,前往賽道體驗McLaren車款的性能表現,就像回到家一樣的再適合不過,此趟的熱血與激情,似乎一切都應該在預期之中,縱使此行是McLaren全新Super Series家族代表720S的首度體驗、縱使此行第一次有機會感受包含Sports Series與Super Series兩大量產家族在內的四款當家超跑陣容,但過去多次於大鵬灣試駕的經驗值作祟,再加上一早6點的集合出發時間,心中的預期門檻,平心而論不到激動,就像是一個再平常不過的工作天一樣,而這種工作天,已經有了近15年的時間累積。

接近400公里的移動距離,再經過標準的下場前安全指示,首次參加的McLaren Track Day,迄今都在預期值內平穩順利進行。直到,坐上了720S之前…

一日行程規劃的McLaren Day,採取上午兩台、下午兩台的試駕體驗規劃。
一日行程規劃的McLaren Day,採取上午兩台、下午兩台的試駕體驗規劃。

總使眼前的大鵬灣賽道維修通道前,一字排開了McLaren當前在台銷售的所有車系,但也僅只有540C、570GT、570S、720S共四款車型可供駕馭,雖然總代理永三汽車已盡可能的減少媒體邀約數,但十家媒體對上四輛車,怎麼算,都要用輪流與抽籤來決定。是幸也是不幸,第一輛,筆者上賽道體驗的McLaren,就是當前Super Series的當家代表、更曾於媒體加速測試中快過旗下Ultimate Series終極油電跑車P1的720S,用當天最強代表揭開序幕,直接縮短了暖身時間。第一圈由專業教練駕駛的示範圈,從一出維修通道的直線加速,直灌腦門的G值威力,絕對比一早喝下肚的double espresso,還來得猛烈數倍!

精銳盡出,540C、570GT、570S、720S共四款車型一字排開,一口氣領略當前McLaren造車精華。
精銳盡出,540C、570GT、570S、720S共四款車型一字排開,一口氣領略當前McLaren造車精華。

雖然,出發前早已多次熟悉720S的數據:碳纖維打造的Monocage II單體式座艙、4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎榨出的720ps/78.6kgm輸出值、2.9秒的0-100km/h加速時間、341km/h的極速等充滿了整個腦袋,但當教練直接灌下油門後的驚人G值,威力強大到讓人忘了方才倒背如流的數據,確實!坐上了一輛如此以駕馭精神為主的超級跑車,用身體感受,絕對比用腦袋記憶來得精彩且實際許多。

身為Super Series新世代代表,720S展現了大幅的實力躍進,絕對是筆者於此賽道體驗過最高極限、最具競技意味的一款超跑。
身為Super Series新世代代表,720S展現了大幅的實力躍進,絕對是筆者於此賽道體驗過最高極限、最具競技意味的一款超跑。

教練的示範圈後,接下來,自然就是筆者自身的試駕行。雖然不敢如教練般的極限逼控720S(但其實也還不到極限的邊緣),至少提供了直線底車速與彎速的參考值,不過厲害的是,踩下了油門之後,720S狂暴的加速力,還是足以讓你把剛才的記憶從腦袋噴了出去,你只能專注、更專注的緊盯賽道路線、煞車點、彎頂點,更要讓所有操控動作三倍速上演,因為720S的車速,逼著讓人加快所有動作速度。

超乎想像的極限,帶來了不曾體驗過的彎速。
超乎想像的極限,帶來了不曾體驗過的彎速。

不僅如此,超乎想像的極限,讓720S不僅擁有當天最快的車速與彎速,還一舉打破了筆者過去在此賽道的既有經驗。扣除最後半圈的冷卻圈,筆者足足有兩圈半的時間好好與720S相處,且教練也會隨著每圈的累積,將ESC系統從「一般」往「賽道」模式切換。最緊繃的狀態中,720S是如何刷過賽道的每一吋柏油呢?首先,在極快的加速力中,當你注意到了煞車點,你可以很放心且用力的踹下煞車,這時調校極佳懸吊系統與車身鋼性,可以在驟然的減速過程中保有車身穩定與四輪的抓地力,而較過往650S增加許多的車尾下壓力,也能保有後軸的穩定度,縱使此時車身不一定是百分百的擺正,但依舊不僅車身的掌控度,此點尤其在一號高速彎中更為明顯,超過210km/h的直線底速度,你可以放心的帶著煞車入彎,這車身穩定度,就像對駕駛輕蔑的說著,「極限?還早呢!」。噢,忘了說,上述的過程,往往都在一眨眼間,光速的掠過!

極佳的懸吊調校與第二代底盤控制系統,讓車身於重心轉移時車輪仍能緊貼地面,搭配主動式尾翼與優異的空氣力學設計,大幅增加急剎與高速時的車身穩定度。
極佳的懸吊調校與第二代底盤控制系統,讓車身於重心轉移時車輪仍能緊貼地面,搭配主動式尾翼與優異的空氣力學設計,大幅增加急剎與高速時的車身穩定度。

入彎後,車身極佳的側傾抑制,讓人除了要用力地對抗側向G力以外,剩下的就是輕鬆對準彎頂點的動作,720S再聽話不過的回應駕駛指令。接著,你不能像方才入彎踹煞車般的操弄油門,而是需要循序漸進的添補,因為若一個不小心,強大動力會讓你的後軸使勁反向擺出,但別擔心,你可以很快的察覺,迅速的反修方向盤,再加上ESC系統輕描淡寫的修正,華麗的甩尾出彎就如此完成。但對於從賽道誕生、凡事講求最速的McLaren而言,這不應該是最對味的駕馭方式。小心的操作油門、保有最大循跡性與抓地力,才是720S與賽道最應該的相處畫面。

720S座艙設計,仍舊是一貫的極簡風格,而可折式儀表板與簡單的方向盤設計,讓人可以更專注於「駕駛」這件事上。
720S座艙設計,仍舊是一貫的極簡風格,而可折式儀表板與簡單的方向盤設計,讓人可以更專注於「駕駛」這件事上。

四圈的相處後,命運再度操弄人,下一台,是場上動力最小、定位最入門的540C。「由奢入儉難」是筆者獲得試駕指令後腦袋浮現的第一個想法,但試駕過後,在我還沒跨出540C的座艙前,心中毫不猶豫的向540C道歉:「對不起,我不該有這種輕視的念頭」。

當天定位最入門的540C車型。
當天定位最入門的540C車型。
藉由中控台螢幕的整合,540C座艙設計同樣簡單到了極點。
藉由中控台螢幕的整合,540C座艙設計同樣簡單到了極點。

以動力論英雄,是諸多車迷常犯的問題。搭載3.8升雙渦輪增壓V8引擎的540C,540ps/55.1kgm與0-100km/h加速3.5秒的實力,確實與720S有所落差,但在大鵬灣的賽道上,540C卻毫不保留的展示自身魅力。相對於720S,540C明顯極限較低,但就像是選擇麻辣鍋從大辣換成了小辣般,舌尖味蕾可以更清楚地品嘗出其他食材的味道。面對著彎道時,540C需要更細膩的操控,不像720S般較高的容錯值,540C需要駕駛更小心於進彎煞車時控制車身、出彎時靈活的後軸也需要小心對應,幾圈下來,臉上從720S的驚訝換成了微笑,我可以更全力的操控,我可以很自在的與車輛動態對話,簡而言之,對應我的駕駛能力,540C讓我更好發揮,或許駕駛技術到了教練或車手階段,720S才是我會選擇的座駕。

超乎想像的靈活度,讓540C面對賽道,更需要駕駛的小心翼翼操控。
超乎想像的靈活度,讓540C面對賽道,更需要駕駛的小心翼翼操控。
後軸的靈活,加速了出彎的角度設定,只要操駕得宜,540C的樂趣絕對不會輸給任何一位老大哥。
後軸的靈活,加速了出彎的角度設定,只要操駕得宜,540C的樂趣絕對不會輸給任何一位老大哥。

接著,就是570GT了。身為全場最「舒適」的車款,從GT之名、座艙後方多出了220公升置物容積,與車頂後方的玻璃後廂蓋等,都是展現570GT更添實用價值的辨識重點。而在賽場上,與540C相同的動力基礎,重新調校後570ps/61.2kgm的輸出值,讓570GT於速度面勝過了540C的表現,但讓人放心的是,考量「壯遊」的設定,後軸的穩定度讓人更從容的駕馭,瀕臨極限時車頭較偏向轉向不足的特色,與一般車輛的駕駛特性多所互通,你可以用比較習慣的方式駕馭570GT,當然,那猛烈的加速G值、那精準的車頭轉向不缺席。而在當天試駕了四款車型之後,我竟然最佳的選擇是570GT。你問我為何不是最饒富樂趣的540C?又為何不是最猛爆的720S?原因簡單,因為我可以每天享受它,可以每天輕鬆品嘗這專屬於McLaren的性能趣,何樂而不為?

從車名、獨有的行李廂與玻璃尾廂蓋設計,清楚說明了570GT與眾不同的車型定位,為了壯遊而生,動態身手也完全呼應。
從車名、獨有的行李廂與玻璃尾廂蓋設計,清楚說明了570GT與眾不同的車型定位,為了壯遊而生,動態身手也完全呼應。
座艙設計延續Sports Series家族風格。
座艙設計延續Sports Series家族風格。
相對於540C或570S的動態而言,570GT的後軸反應較為穩定。
相對於540C或570S的動態而言,570GT的後軸反應較為穩定。

壓軸的,就是許多媒體最愛的570S了。與570GT如出一轍的動力規格,卻因為不同的定位設定,讓570S硬生生的比570S多出了更多的操控樂趣。更需要小心對應的後軸動態、更高的車頭轉向極限,介於540C的靈活與720S高極限之間,最符合多數人對於超跑的期待,570S的高人氣,其來有自。

570S為當天最多媒體喜歡的McLaren。
570S為當天最多媒體喜歡的McLaren。
座艙設計當然也是Sports Series家族一貫風格。
座艙設計當然也是Sports Series家族一貫風格。
更精準且極限更高的指向性,不會有如570GT略帶一點轉向不足的感受。
更精準且極限更高的指向性,不會有如570GT略帶一點轉向不足的感受。
570ps/61.2kgm的輸出值,在賽道上還是保有讓人血脈賁張的能力。
570ps/61.2kgm的輸出值,在賽道上還是保有讓人血脈賁張的能力。
相對於570GT穩定的後軸,570S後軸反應相對活潑許多,但又不到540C般需要小心翼翼對付。
相對於570GT穩定的後軸,570S後軸反應相對活潑許多,但又不到540C般需要小心翼翼對付。

平心而論,看似相同的黑天鵝設計風格、落差不大的動力格局,卻開創出四款車型截然不同的駕馭風格與動態個性。無論是720S超乎預期的極限與速度、540C超乎期待的靈活與樂趣、570GT讓人傾心的親和力、570S均衡譜出McLaren的超跑價值等,McLaren與大鵬灣的相遇,出乎預料的給人滿滿的無價回憶。而讓此回憶加分的,還有永三汽車對於整體活動的完善規劃,給予參加媒體紮實且足夠的體驗時間、高度的拍攝與駕馭彈性,都是讓McLaren Track Day再次加分的幕後功臣。

除了永三汽車活動規劃的完善,Pirelli輪胎供應與專業教練的指導,都是讓此次McLaren Track Day讓人回味無窮的幕後功臣。
除了永三汽車活動規劃的完善,Pirelli輪胎供應與專業教練的指導,都是讓此次McLaren Track Day讓人回味無窮的幕後功臣。

唯一的遺憾,自然不是出在此次行程中,而是對於未來的大鵬灣賽道體驗期待。那賽道上的刺激與感官程度,有了此次McLaren記憶存底後,腦海中剩下的空間,可能就被壓縮許多了。

McLaren高標準表現,可說是近年來於大鵬灣賽道駕馭體驗中最值得回味的一次。
McLaren高標準表現,可說是近年來於大鵬灣賽道駕馭體驗中最值得回味的一次。