車試
May 15, 2017

試駕超魅力Suzuki Ignis後,不得不說出口的4個大心與3點疑慮

討厭一款車,或許不需要任何原因,然而喜歡一輛車,往往卻都有著滿滿的理由,就像Suzuki Ignis,本來根本不是我的級距我的菜,但當好好與它相處一整天後,一個又一個講不完的優點,弄得不買台回家都好像對不起自己一樣...

看待一款車,通常拆解自我後還是都得回歸感性與理性兩種面向討論,簡單舉例,「如果我買下來開出門一定很帥,朋友都會很羨慕」這種想法就叫感性,想要擁有Porsche或Ferrari皆屬之;至於「配備好齊全、價格好漂亮」這類東西則叫理性,通常得見於Suzuki等進口平價品牌旗下產品。

而眼前這款Suzuki全新小車Ignis之所以深具魅力,原因正出自於理性與感性條件兼具,雖說目前售價尚不得而知,但以其完整的安全配備、紮實的車身組裝、優異的節能效率外加搶眼的個性造型,一旦配上方興未艾的跨界風潮席捲,除非台灣消費者當真不懂車,不然Suzuki Ignis實在沒什麼賣不好的本錢。

購車行為莫過於理性或感性,簡單說,若選擇Ignis兩者皆有之。
購車行為莫過於理性或感性,簡單說,若選擇Ignis兩者皆有之。
說真的,除非台灣消費者當真不懂車,不然Suzuki Ignis實在沒什麼賣不好的本錢。
說真的,除非台灣消費者當真不懂車,不然Suzuki Ignis實在沒什麼賣不好的本錢。
不只是外觀,就算內裝設計同樣文質也彬彬。
不只是外觀,就算內裝設計同樣文質也彬彬。

我們從幾個數字談起先:

3700

這個數字單位為mm,指的是車長。是的,Suzuki Ignis是款僅僅3700mm x 1660mm x 1595mm長寬高的小小小車,在一般定義下為A Segment微型車,因此具備極度緊緻的車身、俐落的迴轉半徑(4.7m)以及靈巧的身手。基本上,除了車身更低了些,你幾乎可以把Ignis看作與經典越野Jimny一模一樣大小,而且彷彿向這位目前仍在役的前輩致敬般,無論方正有型的頭燈組、稜角分明的鈑件折線或者略帶陽剛的高聳身形,Ignis全身上下都與當代微型車所訴求的圓潤滑順大相逕庭,所以獨樹一格,自然討人喜愛。

眼神頗有向Jimny致敬的觀感,總之完全對了我的味。
眼神頗有向Jimny致敬的觀感,總之完全對了我的味。
運用得宜的鍍鉻飾環與飾條,妝點得Ignis時尚兼具質感。
運用得宜的鍍鉻飾環與飾條,妝點得Ignis時尚兼具質感。
略為陡峭角度加上雙色鋪陳的A柱個性獨具,蚌殼式引擎蓋兩側類散熱孔妝點也提供濃郁的曠野氛圍。
略為陡峭角度加上雙色鋪陳的A柱個性獨具,蚌殼式引擎蓋兩側類散熱孔妝點也提供濃郁的曠野氛圍。
C柱呈現小車少見的剛毅線條,同事戲稱「adidas」的C柱凹溝設計,更讓觀感活潑幾許。
C柱呈現小車少見的剛毅線條,同事戲稱「adidas」的C柱凹溝設計,更讓觀感活潑幾許。
後保桿黑色防撞設計實用與否我不清楚,但至少看起來因此俊俏有型。
後保桿黑色防撞設計實用與否我不清楚,但至少看起來因此俊俏有型。
車尾燈當然是LED內含,而且方正簡潔讓人難以錯認。
車尾燈當然是LED內含,而且方正簡潔讓人難以錯認。

865

這個數字單位為kg,指的是車重。有沒有嚇倒?Suzuki Ignis不僅體積小理所當然車身輕,但是輕到僅僅百位數8字頭,還是相當令人拍案叫絕,記憶中,上次遇到這般量級的選手,已經是Caterham或者Lotus Elise這類輕量化小怪獸了,於是乎Ignis儘管1.2升直四自然進氣僅有91hp與12.2kgm輸出,但是都會區正常速域下的推進力道卻依舊輕盈順暢,連上個烏來爬個長坡都輕鬆愉快,只要別太積極看到每輛前車都想超越就好。

雖然只有91hp最大馬力,但是Ignis受惠於865kg的車重,其實加速一點也不鈍重。
雖然只有91hp最大馬力,但是Ignis受惠於865kg的車重,其實加速一點也不鈍重。

19.9

這個數字單位是km/l,指的是平均油耗。又是個會讓人嚇到的數字,而且測試標準還是經濟部能源局的歐盟規範,攤開早在去年底便已送測的Ignis數據,市區16.89km/l、非市區22.12km/l以及平均19.9km/l的表現,拿下一級能源效率已不是重點,幾乎市面上所有汽油小車全都得在節能表現上俯首稱臣才是關鍵,關於行駛成本上的優勢可見一斑。

能源局說這台車的平均油耗有19.9km/l,我雖然不能保證一定開得到這數字,但至少肯定它絕對省油。
能源局說這台車的平均油耗有19.9km/l,我雖然不能保證一定開得到這數字,但至少肯定它絕對省油。
超輕車重與CVT變速系統絕對是省油節能的關鍵。
超輕車重與CVT變速系統絕對是省油節能的關鍵。

6

這個數字單位是具,指的是氣囊數。個人經常有個疑問,許多網友非常喜歡砲轟國產車的氣囊數不到位,但是時至今日2017年其實多得是進口品牌主被動安全配備全數到齊你又不買,那麼究竟這些情緒性發言有沒有任何參考價值存在?疑問先擱一邊,關於這部分Ignis再度依循Suzuki的好傳統打得多數國產小車滿地找牙,雙前、雙前側加上雙氣簾一共6氣囊,外加ESP電子穩定、HHC斜坡起步輔助以及BA煞車輔助等系統後,一旦考量到TECT全車安全防衛科技與全日本原裝進口的身份後,誰說開小車就得犧牲安全,至少Suzuki Ignis這方面表現相對讓人感覺安心。

ESP按鍵在此!誰說開小車就得犧牲安全。
ESP按鍵在此!誰說開小車就得犧牲安全。
全車標配6具防護氣囊,放眼預估同價位帶車款除了Kia Morning幾乎無人能出其右。
全車標配6具防護氣囊,放眼預估同價位帶車款除了Kia Morning幾乎無人能出其右。
不只安全配備,就連光感應頭燈之流的便利配備也雙手奉上。
不只安全配備,就連光感應頭燈之流的便利配備也雙手奉上。
方向盤右側是定速,Ignis照樣雙手奉上。
方向盤右側是定速,Ignis照樣雙手奉上。
左邊為儀錶功能控制介面。
左邊為儀錶功能控制介面。
還有恆溫空調也是Ignis的標準配備。
還有恆溫空調也是Ignis的標準配備。

既然數字是理性的,當然我們也不忘關於Suzuki Ignis幾個值得討論的部分:

1242

這數字的單位是c.c.,指的當然是排氣量,在台灣詭異而且絕無修改誠意的稅制下,Suzuki Ignis未來上路的牌照稅加上燃料使用費總額是10180元,而且只因較1200c.c.多出那區區42c.c.,就得多付出3700元的稅金規費,其實3700元對於一輛車真的只是還好,不過台灣人就是喜歡計較那顯而易見的金額,稅制的拖累因此成為Ignis的第一個非戰之罪。

Ignis的排氣量為1242c.c.,恰好超過1.2升的台灣稅負級距一點點,不過其實一年也才多付3700元而已。
Ignis的排氣量為1242c.c.,恰好超過1.2升的台灣稅負級距一點點,不過其實一年也才多付3700元而已。

2435

這數字單位又是mm,指的是軸距,順帶一提還有前1460mm、後1470mm的輪距,由此而來Ignis雖然相當輕巧俐落,在都市街道遊走輕鬆快意,甚至上了山道彎路也受惠於良好重心配置以及輕量化車體相助,轉向反應十足明快好掌握,輕而易舉就能開得既順暢且愉快。不過有一好便無兩好,正由於Ignis又輕又小,因此在高速公路行駛時穩定度自然不比噸位更大車款,直進時還好,在良好的車身剛性與方向盤設定下依舊寫意自在,不過偶然換道時卻仍舊感受得到飄忽的味道,需要多加適應方能習慣。

Ignis的動態反應相當俐落自在,轉向如行雲流水,但是高速狀態下則顯然不是在行的領域。
Ignis的動態反應相當俐落自在,轉向如行雲流水,但是高速狀態下則顯然不是在行的領域。

60???

這數字單位是萬元,指的當然是影響一輛車能否熱銷最重要的條件 — 車價,之所以後頭加上問號,那表示至少在正式發表之前,一切說法只是臆測,但依據我們嚴刑拷問原廠人員,加上自己不負責任歸納演繹的結果,60萬元將會是一個對於純日製、單一車型銷售的Ignis來說相當重要的分水嶺,若低於60萬元這輛車絕對很好賣,甚至可能賣到翻掉成為Suzuki 2017年的銷售主力,品牌2017年突破6000輛甚至7000輛就靠它了(2016年Suzuki總銷售量為5852輛),但是如果無法壓在這個價格內,那麼60~65萬元這個價位帶將會是更可能的落點所在,畢竟再往上訂必然侵犯到Baleno的地盤,而且可別忘了,在Baleno與Ignis的中間,還有著即將於今年底發表品牌主力Swift的容身之處,所以簡單說,如果Taiwan Suzuki打算單一引進Swift 1.0 Turbo車型,那麼勢必就得將自然進氣的Ignis壓在60萬元以下,好鞏固住過往由Swift所打下來的半壁江山,否則最終將可能會見到Ignis與Swift網內互打的局勢。

換個車款看Ignis的座艙,依照配色,藍色車身則配上灰銀色握把與排檔座飾板。
換個車款看Ignis的座艙,依照配色,藍色車身則配上灰銀色握把與排檔座飾板。
換個角度再看一次。
換個角度再看一次。
比起橘色內飾,你喜歡哪一款?
比起橘色內飾,你喜歡哪一款?
音響介面以懸浮狀呈現,設計與質感均屬上乘。
音響介面以懸浮狀呈現,設計與質感均屬上乘。
多換幾個角度看看車室質感,雙色化的設計一點也不會因為定位因素有所偷工減料。
多換幾個角度看看車室質感,雙色化的設計一點也不會因為定位因素有所偷工減料。
灰銀色門板手與門飾板質感特寫。
灰銀色門板手與門飾板質感特寫。
座椅採取織布材質,包覆性與承托性在水準之上。
座椅採取織布材質,包覆性與承托性在水準之上。
後座空間原本就不可能多麼奢侈,但在挑高的頭頂距離下,扣除橫寬略有不足,其他部位皆能獲得充分的伸展,特別是頭部空間只能用美妙來形容。
後座空間原本就不可能多麼奢侈,但在挑高的頭頂距離下,扣除橫寬略有不足,其他部位皆能獲得充分的伸展,特別是頭部空間只能用美妙來形容。
不相信?我們請長腿Model來示範一次給你們看。
不相信?我們請長腿Model來示範一次給你們看。
267L的行李廂空間並不算太大,但依舊可以放進日常需求的物件。
267L的行李廂空間並不算太大,但依舊可以放進日常需求的物件。
在6/4分離椅背放倒後,Ignis的行李廂則可迅速擴充至510L容積。
在6/4分離椅背放倒後,Ignis的行李廂則可迅速擴充至510L容積。

Suzuki Ignis

長寬高(mm)

3700/1660/1595

軸距(mm)

2435

車重(kg)

865

引擎型式

直四自然進氣汽油

排氣量(c.c.)

1242

最大馬力(hp/rpm)

91/6000

最大扭力(kgm/rpm)

12.2/4400

變速系統

CVT無段自動變速系統

傳動型式

前置前驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

扭力樑

前輪尺寸

175/60 R16

後輪尺寸

175/60 R16

能源局平均油耗(km/L)

19.9

售價(萬元)

未定