其實在試駕之前我就對這款車有所期待，主要原因是在2016年時試駕過全新Vitara後，對它整體表現留下極佳的印象，也感受到Suzuki近幾年逐步調整產品陣容與用心研發的具體成果，所以相信Baleno的表現應該也不會差到哪裡去。
而本次試駕的全新Baleno是Suzuki當前最重要的全球戰略車款，所以Suzuki的新設計與科技也都一應俱全，其中特別是順應小排氣量、增壓化動力趨勢所開發BoosterJet系列引擎，在先後試過Vitara與Baleno後，其無論在運轉精緻度、動力輸出平順度都超越了許多歐洲車廠所主打的小排氣量引擎，令人十分驚艷，但我們還是依照往例，先從外觀開始談起。
車身尺碼為3995x1745x1470mm的Baleno，是一款標準的B-Segment小型掀背車，在全球市場上對手就是鎖定Ford Fiesta、Peugeot 208、Skoda Fabia等大家所熟知的小型掀背車，初次見到它，外型似乎沒有像它的操控本質那麼讓人感到驚艷，從車側看去，前低後高的姿態增加了躍動感，車頭則與Vitara相仿，以V字型做為基本輪廓，並延伸出側面流線延伸至車尾，車尾則是以比較圓滑的曲線呈現，在試駕這天，大夥兒對它的外型出現兩派說法，一派是包括筆者在內的多位同業朋友，都覺得車頭比較好看，而另一派當然就是認為車尾比較好看，其中覺得車頭好看的一方認為它車尾設計有點不像這個世代的新車，認為車尾好看的那一派則會認為車頭與許多車有些相似，少了些特色，此外，原廠方面則是表示說許多經銷商老闆覺得車尾好看，各有好惡與支持者，但似乎沒有人是一眼就覺得它是非常好看的。
總括來說，我個人覺得會有這樣的結果，其實不是Baleno不好看，而是它需要配上比較亮一點的車色，才能襯托出它的流動線條，偏偏引進台灣的四個車色都是冷色系，其中必定有台灣消費者最愛，卻又極其無聊的的灰、銀、白三色，另一個則是有點偏灰的深藍色，這些車色都會讓Baleno看上去顯得比較暗沉呆板，若是能有像國外有提供的紅色、亮藍色，甚至是日本市場有的亮橘色，相信就會讓它看起來活潑一些，但偏偏這些亮麗車色在台灣都是票房毒藥，難怪Taiwan Suzuki只能選擇那些相對安全、好賣的顏色了。只是大家的人生還不夠灰暗嗎？連花個幾十萬、甚至上百、上千萬買車，還得關進這些灰暗的空間裡，讓人生與街頭來點色彩不好嗎？
進入車室，中控台設計呼應了車頭同採V字型設計，挺好看的，不過有趣的是中央V字形控台的分佈並不是完全左右對稱，操作介面的中線並非與排檔桿、手煞車拉桿一同安排在整輛車的中軸線上，而是略為偏向「副駕駛座」，與一般大多非對稱中控台設計都是偏向駕駛座側有所不同，所以視覺上也會覺得控台好像歪歪的，但是操作時卻也不會變得不順手，辨識也不成問題，真不知這有何巧思在其中。
除了很特別的中控台設計，車室空間是Baleno的一大強項，整體空間表現有直逼在上一級中型掀背車的水準，座椅配置則是中規中矩，前座包覆性普通，在連續彎道中行駛時，兩側會有些撐不住身體，但幸好是使用織布材質包覆，摩擦力較大，仍然還是可以固定身體，對抗側向G力，後座部分，除了椅面稍微短了一點點，略為影響大腿前緣的支撐性，填充泡棉的軟硬度適中，坐姿也還不算是太過筆直〈對我這種懶骨頭來說，能在往後傾個一、兩度當然會更好〉，舒適性尚可，應付兩小時左右的中程路途還不成問題，畢竟它是一輛通勤為主要訴求的平價小車，就別太苛求了，不過後座採果嶺式底板，以及前座座椅採高底座設計，釋放出更多的腳步擺放空間，為乘坐舒適性加了些分數。
至於在載物基能部分，基本容積已經達355L，比起Mazda3 五門車型還多了5L，若將後座椅背全數放倒還可以擴充到756L，載物能力優於多數同級對手，只是行李廂開口下緣偏高，會影響搬運行李與重物時的便利性。
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長寬高(mm) |
3995/1745/1470 |
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軸距(mm) |
2520 |
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車重(kg) |
980 |
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引擎型式 |
直三渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
998 |
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最大馬力(hp/rpm) |
111/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
16.3/1500-4000 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
拖曳臂 |
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前輪尺寸 |
185/55R16 |
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後輪尺寸 |
185/55R16 |
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平均油耗(km/l) |
18.2 |
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售價(萬元) |
69.8 |
